Remontēt vai nomainīt?
Pērkot lietotu automašīnu ar aptuveni 200 XNUMX jūdzēm, jums jābūt gatavam tam, ka tuvākajā nākotnē būs jāveic daudzi remontdarbi.
Pērkot lietotu automašīnu, kas ir 10 gadus veca un kurā ir aptuveni 200 XNUMX. km ir saistīts ar ievērojamu risku, un jums ir jābūt gatavam tam, ka tuvākajā nākotnē būs jāveic daudzi remontdarbi. Diemžēl bieži vien dzinējs ir neapmierinošā stāvoklī, un tad daudzi autovadītāji uzdod sev jautājumu – kapitālais remonts vai nomaiņa pret lietotu?
Pirms dažiem gadiem uz šādu jautājumu bija praktiski tikai viena atbilde: protams, remonts. Tie bija polonēžu un mazo laiki, tāpēc remonta izmaksas bija pieņemamas, un lietotu dzinēju pieejamība bija ļoti ierobežota. Turklāt bija liela varbūtība iegādāties motoru tādā pašā stāvoklī kā mūsējais. 
Ja toreiz runāja par dzinēja kapitālo remontu, tad mehāniķi domāja pilnu remontu, t.i. cilindri t.s. honēšana, virzuļi, gredzeni un bukses maiņai, kloķvārpsta slīpēšanai. Saremontēta arī galva, iezemēti ventiļi un nofrēzēti segli. Šodien situācija noteikti ir citāda. Kapitālie remonti ir pagātne, bet ne tāpēc, ka braucam ar arvien vairāk jaunām automašīnām, bet gan tāpēc, ka remonta izmaksas ir ļoti augstas, un dažos gadījumos pat pārsniedz automašīnas izmaksas (vidējais automašīnas vecums Polijā ir 14 gadi). Pats darbs ir dārgs, jo motors ir jāizņem, jāizjauc, jāveic diagnostika, atsevišķi elementi tiek vesti uz specializētām darbnīcām, tiek iepirktas daudzas jaunas detaļas un saliktas atpakaļ. Šāda remonta izmaksas populāram benzīna dzinējam var būt no 3 līdz 4 tūkstošiem. zlots. Taču dīzeļdzinēja gadījumā papildus kloķa-virzuļa sistēmai var salabot arī iesmidzināšanas sistēmu un turbokompresoru. Tad izmaksas augs eksponenciāli un viss remonts var pārsniegt pat 10 tūkst. zlots. Jums arī jāpievieno vismaz viena nedēļa remontam.
Ja dzinējam nav pilnīga nodiluma pazīmes, var veikt daļēju, nepilnīgu kapitālremontu, kam vajadzētu uzlabot dzinēja stāvokli. Kad dzinējs "paņem" eļļu, jūs varat vienkārši nomainīt virzuļa gredzenus (nemainot virzuļus), vārsta kāta blīves un, iespējams, bukses, bez vārpstas slīpēšanas. Šāds remonts maksā no 800 līdz 1500 PLN un ne vienmēr ir efektīvs, jo tehniskā stāvokļa uzlabošanās ir atkarīga no cilindra nodiluma pakāpes.
Alternatīva atkārtotai ražošanai ir pirkt lietotu dzinēju. Šādas operācijas izmaksas var būt puse no kapitālā remonta izmaksām. Lietots benzīna dzinējs populāram Eiropas auto ar tilpumu no 1.0 līdz 1.4 litriem bez piederumiem maksā no 800 līdz 1000 PLN. Lielāks dzinējs (benzīns 1.8) ar pilnu piederumu klāstu maksā no 1300 līdz 1700 PLN. Dīzelis ir daudz dārgāks. VW dzinējs ar sūkņa inžektoriem maksā ap 3 tūkst. zlots. Tā ir liela summa, bet tomēr daudz mazāka par remontu. Norādītās cenas ir aptuvenas, un konkrētā dzinēja izmaksas ir atkarīgas no tā vecuma, nobraukuma, stāvokļa un konfigurācijas. Diemžēl, pērkot lietotu dzinēju, pastāv risks, ka pērkamais dzinējs ir labā stāvoklī. Ir ļoti grūti noteikt izņemtā dzinēja tehnisko stāvokli. Mēs uzzināsim par tā stāvokli tikai pēc uzstādīšanas mašīnā un palaišanas. Kaut kas par kaut ko. Tomēr daudzos gadījumos šie dzinēji ir pienācīgā stāvoklī, un jūs varat riskēt.
Dzinēja nomaiņai nav nepieciešama reģistrācijas apliecības nomaiņa, ja jaunajam dzinējam ir tāda pati jauda un tāda pati degviela. Kad mums ir vecs ID, par izmaiņām ir jāziņo komunikācijas daļai, jo tajā ir dzinēja numurs un pēc nomaiņas tas neatbildīs faktiskajam stāvoklim.
