Apkure automašīnā - biežākie bojājumi, remonta izmaksas
Automašīnas apkure nav sarežģīta sistēma, taču tās remonts var aizņemt ilgu laiku. Ir vērts parūpēties par sistēmu, jo ziemā braukšana nav patīkama un nav droša bez efektīvas ventilācijas vai apsildāmiem logiem.
Dzesēšanas sistēma ir netieši atbildīga par automašīnas salona apsildi. Tas, atkarībā no automašīnas modeļa, var darboties ar gaisu vai šķidrumu. Gaisa dzesēšanas sistēma ir risinājums, kas šobrīd tiek izmantots daudz retāk. Agrāk tos izmantoja, piemēram, Fiat 126p, Zaporožecos, Trabantos vai populārajos Volkswagen Beetles, kā arī vecākos Skoda un Porsche 911 modeļos.
Šobrīd populārākais risinājums ir sistēmas, kas pildītas ar šķidrumu, kas cirkulē divās slēgtās ķēdēs. Pirmajā posmā dzesēšanas šķidrums plūst tikai pa speciāliem kanāliem blokā un galvā, kur tas tiek izvadīts caur caurulēm. Kad dzinējs sasniedz augstāku temperatūru, termostats paver ceļu tā sauktajai augstajai cirkulācijai. Pēc tam šķidrums iet caur dzesētāju. Šī papildu temperatūras pazemināšanas metode novērš dzinēja pārkaršanu. Ļoti bieži dzesēšanu atbalsta papildu ventilators.
Automašīnas apkure - pirmā problēma: auto sildītājs
Atšķirībā no nosaukuma, dzesēšanas sistēma lielā mērā ir saistīta ar automašīnas salona apsildi. Tas ir dzesēšanas šķidrums, kas tiek uzkarsēts līdz temperatūrai diapazonā no 80-90 grādiem pēc Celsija, kas ļauj ražot siltu gaisu. Par to ir atbildīgs sildītājs. Šī ir ierīce no daudzām plānām caurulēm, kas atgādina nelielu radiatoru. Pa tā kanāliem plūst sakarsēts šķidrums, sildot gaisu, kas pēc tam caur deflektoriem nonāk pasažieru salonā.
Turbo automašīnā - vairāk jaudas, bet arī apgrūtinājumi - ceļvedis
Īpaši vecākām automašīnām problēmas ar apkuri sākas, kad šī ierīce neizdodas. Ļoti bieži sildelements plūst. Problēmas ir arī ar cauruļu caurlaidību, kas ved uz šķidrumu. Diagnoze dažreiz ir sarežģīta, jo daudzos modeļos sildelements ir paslēpts ļoti dziļi.
Sildītājs automašīnā - var būt grūti diagnosticēt darbības traucējumus
- Pēc tam mēs pārbaudām cauruļu temperatūru, kas pievada un izvada šķidrumu no sildītāja. Ja pirmais ir silts, bet otrais ir daudz vēsāks, tas parasti nozīmē sliktu kausētāju. Ja abi ir auksti, tad problēmu cēlonis ir kaut kur agrāk, piemēram, aizsērējušā cauruļvadā. Diemžēl šīs daļas nomaiņa parasti aizņem ļoti ilgu laiku, jo bieži vien ir nepieciešams izjaukt gandrīz visu salonu, skaidro Lukašs Plonka, automehāniķis no Žešovas.
Dzesēšanas sistēmas apkope ziemā – kad jāmaina šķidrums?
Par laimi, jauni kabeļi parasti ir lēti — vairumam populārāko modeļu tie maksā 100-150 PLN. Mēs maksāsim vairāk par pašu sildītāju. Piemēram, Skoda Octavia I paaudzes dīzeļdzinējam sākotnējā cena ir aptuveni 550 PLN. Nomaiņa maksās aptuveni 100-150 zł.
Apkure automašīnā - termostats: otrs aizdomās turamais
Automašīnas iesildīšanas problēmu cēlonis var būt bojāts termostats. Pirmie simptomi ir apkures trūkums kustības laikā. Ja vārsts ir atstāts atvērts, šķidrums tikai nepārtraukti cirkulē pa lielo ķēdi, un to pastāvīgi dzesē radiators. Tad dzinējs nespēs to pietiekami uzsildīt. Šādai neveiksmei var būt arī citas negatīvas sekas. Nepietiekami uzkarsēts dzinējs nozīmē arī palielinātu degvielas patēriņu. Biezuma dēļ arī aukstā eļļa smērē sliktāk.
– Atkarībā no dzinēja veida termostatam jāatveras tikai pie 75–85 grādiem pēc Celsija, lai novērstu piedziņas pārkaršanu. Zem šīs temperatūras tam jābūt aizvērtam, lai dzinējs nezaudētu siltumu. Augstāka atvēršanās temperatūra parasti rodas jaudīgākos dzinējos, kuriem nepieciešams vairāk siltuma, lai ielādētu ar pilnu jaudu, skaidro Miroslavs Kvasņaks, Žešovas Automobiļu skolu kompleksa pasniedzējs.
Starteris un ģenerators - tipiski darbības traucējumi un remonta izmaksas
Par laimi, termostata nomaiņa parasti nemaksā daudz. Piemēram, Volkswagen grupas 2,0 TFSI dzinējiem tas maksā apmēram 100 PLN. VI paaudzes Honda Civic gadījumā tas ir pat lētāk - apmēram 40-60 PLN. Tā kā nomaiņa parasti ir saistīta ar daļēju dzesēšanas šķidruma zudumu, ir jāpieskaita izmaksas par tā uzpildīšanu.
Trešā iespēja pēc sildelementa un termostata ir vadība
Gadās, ka par sildīšanas problēmām automašīnā ir atbildīgas arī pogas un sviras, kas vada sistēmu tieši no salona. Ļoti bieži viens no tiem atver vārstu sildītājā. Bieži vien amortizatorus, kas regulē gaisa plūsmu un temperatūru, kontrolē arī neuzticamas elektroniskās sistēmas. Nepareizu darbību bieži var diagnosticēt, klausoties, kā gaisa plūsma darbojas pēc noteiktas pogas nospiešanas vai sviras pārvietošanas. Ja gaisa plūsma pūš ar tādu pašu spēku un jūs nevarat dzirdēt, kā iekšā kustas atloki, varat pieņemt, ka tie rada problēmas.
Problēmas ar apsildāmiem logiem - bieži remontējam aizmugurējā stikla apsildi
Diemžēl laika gaitā arī logu apsildes sistēma kļūst arvien uzņēmīgāka pret bojājumiem. Problēmas visbiežāk ir saistītas ar aizmugurējo logu, kas pārklāts ar apsildes sloksnēm uz iekšējās virsmas. Visbiežākais problēmu cēlonis ir sildošo šķiedru nepārtrauktības pārrāvums, piemēram, noslaukot stiklu ar lupatu vai sūkli.
Daudzas kļūmes ir arī sastāvdaļu novecošanās rezultāts, kas laika gaitā vienkārši nolietojas un bieži vien izrūsē. Ja uz stikla ir vairākas svītras, vislabāk to nomainīt pret jaunu. Atsevišķu šķiedru aizmugurējā loga apsildes remonts, ko veic speciālists, ir dārgs un negarantē, ka tuvākajā laikā netiks pārtraukta sildīšana citā vietā. Un ne vienmēr ir iespējams patstāvīgi labot redeļu defektus, izmantojot vadošās līmvielas un lakas. Nopirksim jaunu aizmugurējo logu populārākajiem modeļiem par aptuveni 400-500 PLN.
Atkausētājs vai ledus skrāpis? Veidi, kā noņemt sarmu no automašīnu logiem
Ņemiet vērā, ka, braucot ar bojātu apkuri, var saplīst stikls. Tas ir īpaši iespējams tā sauktās vietas apkures gadījumā. Jūs tos varat atpazīt pēc karstajiem punktiem uz sasaluša stikla. Tas rada spriegumus temperatūras atšķirību dēļ. Tāpēc ir nepieciešams salabot aizmugurējā stikla sildītāju vai to nomainīt.
