Benzīna dzinēja atteice. 5 dārga remonta pazīmes

Benzīna dzinēji tiek uzskatīti par mazāku problēmu, un daudzi autovadītāji tos izvēlas, jo tie ir lētāki darbināt pilsētā. Tiesa, tie uz ceļa sadedzina nedaudz vairāk nekā dīzeļdzinēji, taču mazie attālumi pilsētā viņus nepārsteidz. Tomēr jāatceras, ka benzīna agregāti nav bez trūkumiem un daudzi elementi var smagi sist mūsu maciņam. Kas plīst visbiežāk un kā izvairīties no dārgiem bojājumiem?

Ja vecajos benzīna agregātos praktiski nav makrodaļiņu filtra vai “dubultmasas”, tad mūsdienu dzinējos tas ir diezgan izplatīts. Daudzi elementi ir izplatīti arī ar dīzeļa agregātiem, piemēram, turbokompresors, kas var iztukšot gan benzīna īpašnieka, gan “gruzdētāja” maku. Kas vēl varētu noiet greizi? Kam pievērst īpašu uzmanību?

Dzinēja bojājums. Zobķēdes pagarinājums

Pēc daudzu “speciālistu” domām, laika ķēde ir mūžīga, un tajā nevajadzētu ieskatīties, lai neko nesabojātu. Ja jūsu mehāniķim ir šie jautājumi, ir vērts meklēt citu, kurš nav mācījies tieši no ražotājiem. Principā šādam risinājumam vajadzēja samazināt dzinēja pretestību un nodrošināt mūžīgu izturību, diemžēl realitāte ātri vien apstiprināja auto un piedziņas ražotāju plānus un solījumus. Jā, uz ķēdes laiki noturēsies ilgāk nekā uz siksnas, bet, kad tam pienāk beigas un vadītājs pamet servisu novārtā, agri vai vēlu atvadās no dzinēja. Turklāt daudzos gadījumos zobratu ķēdes nomaiņa pret ķēdi ir ļoti dārga un daudzi autovadītāji, vēloties atbrīvoties no problēmas, pārdod automašīnu, tiklīdz izdzird traucējošas skaņas. Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu ar sadales ķēdi, rūpīgi jāpārbauda tās stāvoklis, lai izvairītos no dārgas avārijas.

Skatīt arī: bremžu šķidrums. Satraucoši testa rezultāti

Daudzos dzinējos visproblemātiskākais ir ķēdes spriegotājs. Tās darbs vai drīzāk īpašs virzulis, kas regulē tā spriegojumu, ir atkarīgs no eļļas spiediena. Ja nav pietiekami daudz spiediena, spriegotājs mēdz kustēties atpakaļ (galvenokārt nekustīgā stāvoklī), tādējādi vājinot ķēdi. Ja, iedarbinot dzinēju, ir dzirdams īss metālisks troksnis, ķēde nav nospriegota. Ja automašīnas lietotājs laikus nenovērš darbības traucējumus, var pārtrūkt ķēde vai pārlēkt zobsiksna, kas savukārt ir saistīta ar vārstu un virzuļu satikšanos.

Vienīgā recepte, kā izvairīties no tik nopietnām sekām, ir ne tikai regulāra pārbaude, bet arī visu sastāvdaļu nomaiņa, ja tiek konstatēti kādi pārkāpumi. Protams, ir jānomaina viss komplekts, ieskaitot spriegotājus, vadotnes, pārnesumus utt. Cena? Tas lielā mērā ir atkarīgs no dzinēja un grūtībām piekļūt laika mehānismam. Parasti jums ir jāņem vērā izmaksas vismaz 1500 PLN, lai gan daudzos gadījumos izmaksas var sasniegt PLN 10 000.

Dzinēja bojājums. Nolietoti un bojāti gredzeni

Vēl viens elements, kam vajadzēja palielināt piedziņas bloku kalpošanas laiku un padarīt tos praktiski "bezapkopes", kā rezultātā vadītājam radīja problēmas un galvassāpes. Mēs runājam par virzuļa gredzeniem, kas ir sašaurināti, lai samazinātu dzinēja iekšējo pretestību. Jā, berzes koeficients tika samazināts, taču tas ātri vien izrādījās blakus efekts – ļoti liels eļļas patēriņš. Turklāt nelielais posms un smalkā konstrukcija izraisīja nepareizu eļļas iesūkšanu, kas savukārt izraisīja tās izsīkšanu satraucošā ātrumā - pat litru uz katriem 1000 nobrauktiem kilometriem. Ja vadītājs laikus nereaģēja un regulāri nepārbaudīja eļļas līmeni un virzuļu, cilindru un gredzenu stāvokli, tas var izraisīt ātru spēka agregāta iesprūšanu.

Simptomi? Tas ir acīmredzams - straujš eļļas zudums, ja nav noplūdes, zili dūmi no izplūdes caurules vēlākā posmā, skaļāka spēka agregāta darbība un ievērojami lielāks degvielas patēriņš. Tomēr, ja parādās šie pēdējie simptomi, dzinēja krampju stadija, visticamāk, būs diezgan smaga. Tāpēc ir vērts reaģēt iepriekš. Lai uz visiem laikiem atbrīvotos no problēmas, piemēram, TSI agregātos, virzuļus ir vērts pārveidot lielākos gredzenos, kuriem nav problēmas ar eļļas novadīšanu. Diemžēl šādas operācijas izmaksas svārstās no 5000 līdz 10 000 tūkstošiem PLN.

Dzinēja bojājums. Oglekļa nogulumu nogulsnēšanās

Vēl viena blakusparādība dzinēju uzlabošanai no vides viedokļa. Lai gan dīzeļdzinējos ir diezgan daudz šo piedevu, vecākos benzīna dzinējos tās tiek samazinātas līdz minimumam. Tomēr tiek izmantota intensīva izplūdes gāzu reģenerācija, piemēram, novirzot izplūdes gāzes atpakaļ ieplūdes sistēmā, lai samazinātu to temperatūru un darvas un kvēpu emisijas. Ja dzinējos ar netiešo iesmidzināšanu piesārņotāji tiek izskaloti ar benzīnu, ko iesmidzina kolektorā, tas vairs nav iespējams ar tiešo iesmidzināšanu. Efekts? Ieplūdes palielināšanās un gaisa plūsmas ierobežojums, kas izraisa dzinēja kompresijas zudumu, jaudas zudumu un darbības kultūras zudumu. Rezumējot: dzinējs ātri zaudē savas sākotnējās īpašības un visos aspektos darbojas daudz sliktāk.

Simptomus ir viegli diagnosticēt, jo, kā jau minējām, motors strādā sliktāk - skaļāk, mazāk jaudas, vibrē utt.. Lai pārliecinātos, ir vērts profesionālā darbnīcā izmeklēt ieeju ar endoskopu, un tad ieplūdes atveres tīrīšana vai nomaiņa. Pirmā iespēja ir vienkāršāka un sastāv no kvēpu mīkstināšanas ar specializētām ķīmiskām vielām un pēc tam piemaisījumu izsūknēšanu. Šī ir lētāka metode, taču neuzticama un diezgan riskanta. Daudz labāk ir demontēt tīrīšanai paredzētos elementus, t.i., ieeju, galvu, vārstus utt. Pirmās metodes izmaksas ir vairāki simti PLN, otrā metode ir uzticamāka, bet dārgāka - līdz 2000 PLN. .

Dzinēja bojājums. Bojāta elektronika, piemēram, sensori, dzinēja vadības bloks, aizdedzes spoles

Daudzi sensori ir autovadītāju posts. To ir daudz un katrs ir atbildīgs par dažādiem parametriem, un, ja kāds no tiem neizdodas, barošanas bloks parasti pārstāj darboties normāli, nodziest, pāriet avārijas režīmā utt. Mēs runājam par kloķvārpstas stāvokļa sensoriem, sadales vārpstas stāvokli, detonāciju, gaisa masu parasti sauc par plūsmas mērītāju vai lambda zondi. Diemžēl sensori neizdodas salīdzinoši bieži, it īpaši, ja tos izmanto skarbos apstākļos.

Ja sensors neizdodas, nenovērtējiet to par zemu, noņemiet kļūdas, kontaktdakšas utt. Bojāts sensors ir jānomaina, jo reģenerācija un remonts nav iespējams. Turklāt nomaiņas izmaksas nav pārmērīgas – tās parasti svārstās no 100 līdz 300 PLN. Sensora atteices neievērošanas un mēģinājuma apiet to sekas var būt daudz nopietnākas, kas var izraisīt citu motora un tā aprīkojuma sastāvdaļu bojājumus.

Ja mēs runājam par elektroniku, tad daudz nopietnāks un dārgāks bojājums būs motora kontrollera bojājums. Simptomi parasti parādās pēkšņi un ietver problēmas ar iekārtas iedarbināšanu, nepareizu darbību, viļņošanos utt. Ir daudz iemeslu: no jauna HBO instalācijas, nodiluma bojājumiem, kaitīgu faktoru, piemēram, karstuma vai mitruma, iedarbības utt. Draiveri var atjaunot, ja problēma ir, piemēram, -1500 PLN.

Arī aizdedzes spoles kļūmes ir dārgas, un tās parasti izpaužas kā dzinēja aptuvenā tukšgaita (apgr./min), jaudas zudums, dzinēja gaismas iedegšanās vai problēmas ar piedziņas bloka iedarbināšanu. Ja spoles ir bojātas, tās jānomaina pret jaunām – izmaksas ir aptuveni vairāki simti zl gabalā.

Dzinēja bojājums. Problēmas ar turbokompresoriem

Jūs varat rakstīt grāmatas par turbo problēmām. Pareizi ekspluatējot un apkopjot, tie var izturēt simtiem tūkstošu kilometru, tik nepieredzēta automašīnas vadīšana, pūles ar modificētu programmu, pienācīgas dzesēšanas un eļļošanas trūkums var “piebeigt” turbokompresoru pēc vairākiem tūkstošiem kilometru. kilometri. Kā pareizi vadīt automašīnu ar turbokompresoru? Nedarbiniet dzinēju ar lieliem apgriezieniem, izvairieties no tūlītējas automašīnas apturēšanas pēc ilga vai dinamiska brauciena, izmantojiet pareizās smērvielas, regulāri mainiet eļļu utt.

Pirmie simptomi, ko var atpazīt braukšanas laikā, ir palielināts dzinēja troksnis, kad tas tiek ieslēgts. Parasti skaņa parādās ap 1500-2000 apgr./min. Ja tas ir skaidri dzirdams, metālisks, ir vērts pārbaudīt turbīnu profesionālā darbnīcā. Sākotnējo robu likvidēšana vai turbīnas atjaunošana izmaksā no 500 līdz 1500 PLN. Ja turbīna ir jānomaina, izmaksas palielinās vairākas reizes. Taču, ja turbīna ir bojāta un tās sastāvdaļas nokļūst piedziņas iekšpusē, dzinējs var tikt pilnībā bojāts.

Skatiet arī: Kia Stonic mūsu testā