TwinTurbo turbokompresora sistēmas īpašības

Galvenā problēma, lietojot turbokompresoru, ir sistēmas inerce vai tā sauktā "turbo lag" (laika intervāls starp dzinēja apgriezienu skaita palielināšanos un faktisko jaudas palielināšanos) rašanās. Lai to novērstu, tika izstrādāta shēma, izmantojot divus turbokompresorus, ko sauca par TwinTurbo. Šo tehnoloģiju daži ražotāji pazīst arī kā BiTurbo, taču dizaina atšķirība ir tikai tirdzniecības nosaukumā.

Twin Turbo funkcijas

Dīzeļdzinējiem un benzīna dzinējiem ir pieejamas divu kompresoru sistēmas. Tomēr pēdējam ir nepieciešams izmantot augstākas kvalitātes degvielu ar augstu oktānskaitli, kas samazina detonācijas iespējamību (negatīva parādība, kas notiek dzinēja cilindros, iznīcinot cilindru-virzuļu grupu).

Papildus galvenajai funkcijai samazināt turbo aizkaves laiku, Twin Turbo shēma ļauj iegūt vairāk jaudas no transportlīdzekļa dzinēja, samazina degvielas patēriņu un saglabā maksimālo griezes momentu plašā apgriezienu diapazonā. Tas tiek panākts, izmantojot dažādas kompresoru pieslēgšanas shēmas.

Turbokompresora veidi ar diviem turbokompresoriem

Atkarībā no turbokompresoru pāra savienojuma veida TwinTurbo sistēmai ir trīs pamata izkārtojumi:

• paralēli;
• konsekventi;
• pakāpās.

Turbīnu savienošana paralēli

Nodrošina divu identisku turbokompresoru savienojumu, kas darbojas paralēli (vienlaikus). Konstrukcijas būtība ir tāda, ka divām mazākām turbīnām ir mazāka inerce nekā lielai.

Pirms nokļūšanas cilindros abu turbokompresoru sūknētais gaiss nonāk ieplūdes kolektorā, kur sajaucas ar degvielu un tiek sadalīts sadegšanas kamerās. Šo shēmu visbiežāk izmanto dīzeļdzinējiem.

Seriālais savienojums

Sērijveida paralēlā shēma paredz divu identisku turbīnu uzstādīšanu. Viens darbojas pastāvīgi, bet otrs ir saistīts ar motora apgriezienu skaita palielināšanos, slodzes palielināšanu vai citiem īpašiem režīmiem. Pārslēgšanās no viena darbības režīma uz citu notiek, izmantojot vārstu, ko kontrolē transportlīdzekļa dzinēja ECU.

Šīs sistēmas galvenais mērķis ir novērst turbo aizkavēšanos un panākt vienmērīgāku automašīnas paātrinājuma dinamiku. TripleTurbo sistēmas darbojas līdzīgi.

Soli shēma

Divpakāpju kompresoru veido divi dažāda izmēra turbokompresori, kas uzstādīti virknē un savienoti ar ieplūdes un izplūdes ostām. Pēdējie ir aprīkoti ar apvada vārstiem, kas regulē gaisa un izplūdes gāzu plūsmu. Pakāpju ķēdei ir trīs darbības režīmi:

• Vārsti tiek aizvērti pie zemiem apgriezieniem. Izplūdes gāzes iziet cauri abām turbīnām. Tā kā gāzes spiediens ir zems, lielais turbīnas lāpstiņritenis tik tikko griežas. Gaiss plūst cauri abiem kompresora posmiem, radot minimālu pārspiedienu.
• Palielinoties apgriezieniem, sāk atvērties izplūdes vārsts, kas virza lielo turbīnu. Lielāks kompresors saspiež gaisu, pēc tam tas tiek nosūtīts uz mazāko riteni, kur tiek veikta papildu kompresija.
• Kad dzinējs darbojas ar pilnu apgriezienu skaitu, abi vārsti ir pilnībā atvērti, kas novirza izplūdes gāzu plūsmu tieši uz lielo turbīnu, gaiss iziet cauri lielajam kompresoram un nekavējoties tiek nosūtīts uz dzinēja cilindriem.

Pakāpju versiju visbiežāk izmanto transportlīdzekļiem ar dīzeļdegvielu.

Twin Turbo plusi un mīnusi

Pašlaik TwinTurbo galvenokārt tiek uzstādīts augstas veiktspējas transportlīdzekļiem. Šīs sistēmas izmantošana piedāvā tādas priekšrocības kā maksimālā griezes momenta pārraide plašā dzinēja apgriezienu diapazonā. Turklāt, pateicoties dubultajam turbokompresoram, ar salīdzinoši nelielu spēka agregāta darba tilpumu tiek panākts jaudas pieaugums, kas padara to lētāku nekā "aspirētais".

BiTurbo galvenie trūkumi ir augstās izmaksas ierīces sarežģītības dēļ. Tāpat kā ar klasisko turbīnu, dubultā turbokompresoru sistēmām ir nepieciešama saudzīgāka vadība, labāka degviela un savlaicīga eļļas maiņa.