BMW automātiskās pārnesumkārbas selektora kļūda
saturs
- Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi: pazīmes, simptomi, cēloņi, kļūdu kodi
- BMW automātiskās pārnesumkārbas tips
- Kas visbiežāk sabojājas automātiskajā pārnesumkārbā uz BMW
- Problēmu novēršana
- BMW automātiskās pārnesumkārbas bojājumu cēloņi
- Tipiski sadalījumi
- BMW automātiskās ātrumkārbas remonts
- Kļūdu kodi automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem
- Automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas
- Līguma transmisijas BMW
Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi: pazīmes, simptomi, cēloņi, kļūdu kodi
Automātiskā pārnesumkārba transportlīdzekļu darbības laikā tiek pakļauta ievērojamām slodzēm. Tas ir galvenais automātiskās pārnesumkārbas kļūmju cēlonis, kas izraisa dažādus bojājumus un nepatīkamus pārsteigumus.
Mūsdienu automašīnas ir papildinātas ar ļoti uzticamām “automātiskajām mašīnām”, kas paredzētas sarežģītiem apstākļiem un darbības režīmiem. Šāda iekārta ievērojami samazina remontdarbnīcu izsaukumu biežumu un skaitu. Tādējādi jaunākās automātiskās pārnesumkārbas ar pienācīgu apkopi, savlaicīgu izpildi un pareizu darbību var nobraukt aptuveni simts piecsimt tūkstošus kilometru. Tikai pēc tik iespaidīga skrējiena tiem būs nepieciešams kapitālais remonts.
Automātiskās pārnesumkārbas diagnostika ir nepieciešams notikums, kas regulāri jāveic, lai identificētu mehānisma darbības traucējumus un visa veida darbības traucējumu simptomus. Tas sākas ar automātiskās pārnesumkārbas kļūdu kodu novēršanu un atkodēšanu, kam seko traucējummeklēšana ar speciālista palīdzību.
BMW automātiskās pārnesumkārbas tips
Lielie autoražotāji paši neko neražo, jo izdevīgāk ir pasūtīt sērijveida produktus no specializētiem uzņēmumiem. Tātad automātiskās pārnesumkārbas ziņā BMW cieši sadarbojas ar koncernu ZF, nodrošinot savus auto ar ātrumkārbām.
Pirmais cipars transmisijas nosaukumā norāda pārnesumu skaitu. Pēdējais cipars norāda maksimālo griezes momentu, kuram kaste ir paredzēta. Modifikāciju atšķirība ietekmē remonta izmaksas. Tātad pabeigts ZF6HP21 tiks salabots par 78 000 rubļu, bet ZF6HP26 - par 80 000 rubļu.
| BMW marka, virsbūves numurs | Atbrīvošanas gadi | Automašīnas modelis |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004-2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007-2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012-2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005-2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012-2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - tagadne | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003-2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009-2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003-2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011-2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999-2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002-2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010-2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006-2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010-2015 | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004-2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010-2015 | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000-2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006-2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - tagadne | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008-2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002-2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009-2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Kas visbiežāk sabojājas automātiskajā pārnesumkārbā uz BMW
BMW automātiskā pārnesumkārba ir uzticama, izveicīga un ekonomiska. Tomēr mašīnas sarežģītajam dizainam nav nekādu trūkumu. Tiek remontēta BMW transmisija ar bojātu griezes momenta pārveidotāju, sadegušu sajūgu vai pielipušiem solenoīdiem.
Vibrācijas, ieslēdzot 1 (ar 8 javu) vai 3 pārnesumus, zumēšana, jaudas zudums. Griezes momenta pārveidotājs parāda šos simptomus, ja:
- slēdzene nedarbojas pareizi. Agrīna bloķēšanas aktivizēšana izraisa ātru nodilumu un eļļas piesārņojumu;
- nolietots reaktora brīvgaitas slīdnis, kā rezultātā tiek zaudēta jauda, ko pārraida no BMW automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja;
- vārpstas blīvējuma defekts, caur kuru iziet spiediens, lai aktivizētu un deaktivizētu slēdzeni;
- ieejas vārpstas blīvējums ir nodilis;
- salauztas turbīnas lāpstiņas vai sūkņa ritenis. Reta, bet nopietna kļūda. Šajā gadījumā BMW automātiskās pārnesumkārbas "stūre" netiek remontēta, bet tiek uzstādīts jauns bloks.
Spiediena zudums BMW automātiskajā pārnesumkārbā var būt saistīts ar ietaupījumiem remontdarbos. Tātad, kastēs 6HP un 8HP kopā ar eļļu viņi maina filtru, kas iebūvēts vienreizējās lietošanas paplātē ar vienreiz lietojamām alumīnija skrūvēm. Detaļas ir dārgas, taču, uzstādot viltus karteri un vecas skrūves, rodas šķidruma noplūde.
Trieciens, sitieni, triecieni, pārslēdzot pārnesumus, slīdēšana liecina par sajūgu nodilumu. Ilgstoša slīdēšana disku saspiešanas laikā izraisa berzes slāņa noberšanos un šķidruma aizsērēšanu. Neuzmanīgākajā gadījumā nobīdes var nebūt, un to papildina kļūdas "Check Engine" displejs.
Problēmu novēršana
Automātiskā pārnesumkārba ir sarežģīts mezgls, kas jāremontē pieredzējušiem speciālistiem. Bet dažas problēmas, kas rodas "mašīnā" automašīnas darbības laikā, jūs joprojām varat tās atrisināt pats. Šie lēmumi tiks apspriesti turpmāk.
- Kad svira ir aktivizēta, transportlīdzeklis pārvietojas vai signāls uz transportlīdzekļa paneļa pareizi neatspoguļo automātiskās pārnesumkārbas sviras faktisko stāvokli. Iemesls tam ir pārnesumu pārslēgšanas mehānisma pareiza iestatījuma pārkāpums vai tā konstrukcijas elementu bojājumi. Problēmu var atrisināt, identificējot un nomainot bojātās sastāvdaļas, pēc tam uzstādot aprīkojumu, kas atbilst transportlīdzekļa ekspluatācijas standartu prasībām.
- Automašīnas spēka agregāts ieslēdzas, kad pārnesumu svira tiek pārvietota pozīcijās, kas nav "N" un "P". Visticamāk, šis stāvoklis ir saistīts ar iepriekš minētajiem darbības traucējumiem pārnesumu pārslēgšanas sistēmā. Iespējams arī, ka kastē iebūvētais startera slēdzis nedarbojas pareizi. Situācijas labošana ļaus pielāgot lejupielādes aktivatora darbu.
- Ātrumkārbas eļļas noplūde. Cēloņi: nesankcionēta stiprinājumu atslābšana, kas fiksē atsevišķus konstrukcijas elementus vai o-gredzenu plīsumi eļļošanai. Pirmajā gadījumā pietiek ar skrūvju un uzgriežņu pievilkšanu, bet otrajā gadījumā nomainiet blīves un blīves ar jauniem un svaigiem analogiem.
- Troksnis pārnesumkārbā, spontānas vai sarežģītas pārnesumu maiņas, kā arī automašīnas atteikšanās kustēties neatkarīgi no sviras stāvokļa liecina par eļļošanas trūkumu montāžā. Smērvielas līmeņa mērīšana un pievienošana palīdzēs labot situāciju.
- Ja nav iespējams pārslēgt zemāku pārnesumu, nenospiežot akseleratora pedāli, tas nozīmē, ka iestatījums ir kļūdains vai droseles piedziņas komponenti ir bojāti. Šeit mums ir nepieciešama diagnostika, kas ļaus noteikt bojājumus, papildus nomainot konstrukcijas elementus vai veicot korekcijas paketē.
BMW automātiskās pārnesumkārbas bojājumu cēloņi
Priekšlaicīga BMW automātiskās pārnesumkārbas atteice rodas nepareizas iekārtas darbības un apkopes dēļ:
- Pārkaršana virs 130 ℃. Iestatījums Sport Driving nospiež BMW automātisko pārnesumkārbu līdz galam. Sakarā ar pastāvīgu eļļas maiņu, liekais siltums no "donut" nonāk radiatorā. Ja šķidrums jau ir vecs un radiators ir aizsērējis ar apses pūkām vai netīrumiem, korpuss pārkarst, kas tuvina remonta laiku. Augsta temperatūra ātri nogalina griezes momenta pārveidotāju, gumijas blīves, bukses, vārsta korpusa spoles un solenoīdus.
- Sliktas kvalitātes eļļa. Slikta eļļošana izraisa sajūgu, gultņu un pārnesumu atteici.
- Automātiskā pārnesumkārba bez apkures. Priekšsildītāji silda dzinēju, bet ne kārbu. Salnā mainās šķidruma viskozitāte, mašīnas gumijas un plastmasas daļas kļūst trauslas. Ja sākat darbu "auksti", spiediena virzulis var pārsprāgt, kas novedīs pie sajūga nodiluma.
- Garš slaids dubļos. Pārmērīga mašīnas slodze izraisa planētu pārnesumu eļļas badu. Ja dzinējs darbojas tukšgaitā, eļļas sūknis neeļļo visu kasti. Rezultātā transmisija tiek salabota ar iznīcinātu planētu pārnesumu.
Pateicoties BMW automātiskās pārnesumkārbas apkopei un rezerves daļu pieejamībai, darbības traucējumus var novērst. BMW un ZF remontētāji šim jautājumam pieiet vispusīgi, katru reizi pārbaudot, vai transmisijā nav nepilnību, kas var radīt problēmas uz ceļa.
Tipiski sadalījumi
Lielākajai daļai darbības traucējumu, kas rodas automātisko pārnesumkārbu darbības laikā, ir vispārīgs raksturs un tie ir sagrupēti saskaņā ar principiem, kurus mēs sīkāk apsvērsim tālāk.
Aizkulišu svira
Iepriekšējās paaudzes "automātiskās mašīnas", kuras izcēlās ar mehānisku savienojumu starp transmisiju un selektoru, ļoti bieži cieš no sviras spārnu bojājumiem. Šāds darbības traucējums neļauj mainīt transmisijas darbības režīmus. Pilnīga vienības veiktspējas atjaunošana notiek pēc neveiksmīgu konstrukcijas elementu nomaiņas. Šīs problēmas simptoms ir apgrūtināta sviras kustība, kas galu galā pilnībā “pārklājas”. Ir vērts teikt, ka dažas automātiskās pārnesumkārbas nav jāizjauc, lai novērstu šādu darbības traucējumu, kas ievērojami ietaupa laiku to novēršanai.
Eļļa
Eļļas noplūde ir ļoti izplatīta "mašīnu" problēma, kas izpaužas kā taukaini plankumi, kas parādās zem blīvēm un blīvēm. Pēc šādām pamanāmām pazīmēm nav grūti noteikt automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus, taču, lai to izdarītu, ir jāveic ierīces vizuāla pārbaude ar pacēlāju. Ja konstatējat šos simptomus, jums jāsazinās ar specializētas degvielas uzpildes stacijas meistariem, kuri šādas problēmas atrisina bez grūtībām un kavēšanās. Remonta procedūra sastāv no blīvējumu nomaiņas un pārnesumu smērvielas daudzuma atjaunošanas.
Vadības bloks (CU)
Arī šī mezgla darbības kļūmes notiek diezgan regulāri. Tie noved pie nepareizas automātiskās pārnesumkārbas ātruma izvēles vai pilnīgas transmisijas bloķēšanas. Problēmu var atrisināt, nomainot bojātās vadības ķēdes un/vai vadības bloka moduļus.
Hidrobloks (turpmāk GB)
Šīs vienības darbības traucējumi ir retāk sastopami, taču ik pa laikam tomēr notiek, piemēram, automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi vai automašīna “iedarbinās” ar neapsildāmiem blokiem. Simptomatoloģija ir ļoti raksturīga: satricinājumi, satricinājumi un dažādas intensitātes vibrācijas. Mūsdienu automašīnās vārstu korpusa darbības traucējumus nosaka borta automatizācija, pēc kuras datora ekrānā tiek parādīts brīdinājums. Dažreiz automašīna vienkārši nedarbojas.
Hidrotransformators (pazīstams arī kā GT)
Šī mezgla kļūme ir vēl viens iespējamais automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības cēlonis. Šajā gadījumā problēmas var atrisināt tikai ar remontu, kas parasti ir lētāks nekā ECU vai vārsta korpusa atjaunošana. Ja pamanāt automašīnas dinamikas pārkāpumu, vibrācijas, čīkstēšanu un/vai sitienus, ir jāsazinās ar speciālistu. Viens no simptomiem ir arī metāla skaidu klātbūtne izmantotajā pārnesumu smērvielā.
BMW automātiskās ātrumkārbas remonts
BMW automātiskās pārnesumkārbas remonts sākas ar diagnostiku. Tas palīdzēs ātri noteikt problēmu. Ietaupiet laiku un naudu BMW automātiskās pārnesumkārbas remontam. Pārbaudē ietilpst ārējā apskate, datordiagnostika, ATF līmeņa un kvalitātes pārbaude, testa brauciens.
Nākamajā posmā meistars kasti izjauc. Izveidojiet defektu sarakstu, pēc kura tiek aprēķinātas BMW automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas. Bojātās detaļas tiek nosūtītas remontam vai apglabāšanai poligonā. Jāmaina palīgmateriāli. Tad meistars saliek mašīnu un pārbauda veiktspēju.
Automātisko pārnesumkārbu kapitālajam remontam BMW pasūta gatavus OverolKit vai MasterKit remonta komplektus ar sajūgu, buksēm, starplikas plāksni, gumijas blīvēm un eļļas blīvēm. Pārējās daļas tiek iegādātas pēc problēmas atrisināšanas.
Vārsta korpusa remonts
Sākot ar 6HP19, vārsta korpuss tika apvienots ar elektronisko plati mehatronikā, kas izraisīja ne tikai signāla pārraides paātrinājumu, bet arī pārmērīgu aparatūras slodzi. Lai salabotu BMW automašīnas vārsta korpusu, korpuss nav jānoņem, vienkārši atskrūvējiet pannu.
Remontējot BMW automātiskās pārnesumkārbas mehatroniku, mainās palīgmateriāli: gumijas lentes, blīves, hidrauliskie akumulatori, solenoīdi un separatora plāksne. Atdalīšanas plāksne ir plāna metāla loksne ar gumijas sliedēm. Netīrā eļļa "apēd" sliedes, izraisot noplūdes. Plāksne tiek izvēlēta atbilstoši BMW kastes numuram.
Berze un metāla putekļi aizsprosto VFS solenoīdus. Elektromagnētisko regulatoru darbības traucējumi izpaužas aizkavēšanās un pārslēgšanas ātruma kļūdās. No tā atkarīgs braukšanas komforts, kā arī BMW automātiskās pārnesumkārbas sajūgu un rumbu stāvoklis.
Remontējot BMW automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusu, viņi maina adapteri solenoīda vadu korpusā. No automašīnas ziemas ekspluatācijas, nesildot eļļu, adapterī parādās plaisas. Meistari iesaka mainīt detaļu, negaidot nodilumu, ik pēc 80 - 100 000 km.
Vārsta korpusa remonts reti tiek veikts, pārbaudot balstu, urbjot caurumus. Dārgi un grūti. Meistars nevar garantēt izcilu rezultātu un problēmas risinājumu. Šajā gadījumā mehatronika tiek aizstāta ar lietotu.
Griezes momenta pārveidotāja remonts
Jaudīgām automašīnām griezes momenta pārveidotājs ir izplatīts iemesls BMW automātisko pārnesumkārbu remontam. ZF uzstāda SACHS un LVC griezes momenta pārveidotājus automātiskajās pārnesumkārbās. Saskaņā ar BMW 6 un 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu apkopes noteikumiem, griezes momenta pārveidotāja apkope jāveic pēc 250 000 km nobraukuma. Ar agresīvu braukšanu periods tiek samazināts līdz 150 000 km.
BMW automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāju nav iespējams salabot saviem spēkiem. Jums ir nepieciešams īpašs aprīkojums un pieredze ar virtuļiem. Kā meistars strādā:
- Metinātā griezes momenta pārveidotāja griešana.
- Atveriet bloķēšanas mehānismu.
- Pārbauda iekšējo stāvokli, noraidot bojātās detaļas.
- Attīra griezes momenta pārveidotāju no netīrumiem, izžāvē un atkārtoti pārbauda.
- Atjaunojiet detaļas un salieciet "donut" ar jauniem palīgmateriāliem.
- Metināt korpusu.
- Pārbaudiet griezes momenta pārveidotāja hermētiskumu īpašā vannā.
- Pārbaudiet ritmu.
- Līdzsvars.
BMW automātiskās pārnesumkārbas donut remonts aizņem tikai 4 stundas un ir lētāks nekā jaunas iegāde. Bet, ja montāža nav remontējama, apsveriet iespēju to nomainīt. Pēcpārdošanas tirgum ZF piedāvā komerciāli atjaunotus Sachs griezes momenta pārveidotājus BMW 6HP automātiskajām pārnesumkārbām. Šādas "rekonstrukcijas" cena būs augsta, pateicoties oriģinālo detaļu izmantošanai un sarežģītiem darbiem. Ja kaut kas jums nav piemērots, izvēlieties līguma vienību.
Planētu pārnesumu remonts
BMW automātiskās mašīnas planētu mehānisma remontu nevar veikt, neizņemot kastīti. Bet mezgls saplīst ļoti reti, kā likums, pēc 300 000 km BMW automātiskās pārnesumkārbas darbības:
- ir sitiens, vibrācija, piemēram, ja ir nodilusi vismaz viena bukse;
- kaukšana vai dūkoņa rodas, kad gultņi un zobrati ir nodiluši;
- laika gaitā parādās ass brīvkustība;
- lielas metāla daļiņas eļļas tvertnē liecina par planetārā zobrata "iznīcināšanu".
Nodilušas planētu pārnesumu daļas sabojā visu BMW automātisko pārnesumkārbu. Eļļa izsūcas caur bojātajām buksēm un vārpstām, izraisot eļļošanas trūkumu un sajūga bojājumus. Darbs pie robežas iznīcina mehānismus. Pārnesumu daļas izkliedējas pa kasti, mikroshēmas nokļūst mehatronikā un aizsprosto filtru.
BMW automātiskās pārnesumkārbas planētu mehānisma remonts sastāv no bukses, sadegušo sajūgu un bojāto pārnesumu nomaiņas.
Frikcijas disku remonts
Neviens BMW automātiskās pārnesumkārbas remonts nav pabeigts bez sajūgu pārbaudes. Skolotāji parasti pieprasa pilnīgu rezerves komplektu. Ja izdeg berzes sajūgi, tiek mainīti arī tērauda diski. Sajūga komplekti katrā BMW automātiskajā pārnesumkārbā atšķiras pēc skaita, biezuma un klīrensa.
BMW 6HP automātiskajā pārnesumkārbā “E” pakotne ir vājākā minimālās nodiluma pielaides dēļ. Pie 8 ZS mugursoma "C" deg pirmā. Meistari cenšas nomainīt visus sajūgus uzreiz, lai aizkavētu pārskatīšanu.
Diska biezums 1,6 vai 2,0 mm. BMW automāts tiek izvēlēts pēc lietas numura. Oriģinālos palīgmateriālus ražo Borg Warner, taču var pasūtīt arī kvalitatīvus neoriģinālos.
Kļūdu kodi automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem
Apsveriet populārākās automātiskās pārnesumkārbas kļūdas, kas rodas uz automašīnas paneļa. Jūsu ērtībai informācija tiek sniegta tabulas veidā.
| nepareizs numurs | Nozīme angļu valodā | Nozīme krievu valodā |
| P0700 | TRANSMISIJAS VADĪBAS SISTĒMAS KĻŪME | Transmisijas vadības sistēmas darbības traucējumi |
| P0701 | TRANS KONTROLES SISTĒMAS DARBĪBA/DARBĪBA | Transmisijas vadības sistēma nedarbojas pareizi |
| P0703 | FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT | Bojāts piedziņas vārpstas/bremžu slēdzis |
| P0704 | SAJŪGA SLĒDŽA IEEJAS KONCERA ATTRAUKUMS | Bojāta sajūga ieslēgšanas sensora ķēde |
| P0705 | PĀRSKATĪBAS DIAPAZONA SENSORA (PRNDL) KĻŪME | Bojāts pārraides diapazona sensors |
| P0706 | SENSORU DIAPAZONS TRANS RANGE/SPECIFIKĀCIJAS | Sensora signāls ir ārpus diapazona |
| P0707 | TRANS RANGE SENSOR CHRCUIT LOW INPUT | Sensora signāls zems |
| P0708 | TRANS RANGE SENSOR CICUIT AUGSTA IEVADE | Sensora signāls augsts |
| P0709 | CEĻOJOŠAIS TRANSMISIJAS DIAPAZONA SENSORS | Intermitējoša sensora signāls |
| P0710 | ŠĶIDRUMA TEMPERATŪRAS SENSORA KĻŪME | Bojāts transmisijas šķidruma temperatūras sensors |
| P0711 | TEMPERATŪRAS DARBĪBAS / TRANSFORMA ŠĶIDRUMA RAKSTUROJUMS | Sensora signāls ir ārpus diapazona |
| P0712 | TRANSFORMACIJAS ŠĶIDRUMA TEMPERATŪRAS SENSORS, ZEMA IEEJA | Sensora signāls zems |
| P0713 | TRANSFORMA ŠĶIDRUMA TEMPERATŪRAS SENSORS, AUGSTA IEEJA | Sensora signāls augsts |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT BREAK | Intermitējoša sensora signāls |
| P0715 | IEEJAS/TURBĪNAS ĀTRUMA SENSORA KĻŪME | Bojāts turbīnas ātruma sensors |
| P0716 | IEEJA / TURBĪNAS ĀTRUMA DARBĪBA / IZEJA | Sensora signāls ir ārpus diapazona |
| P0717 | IEEJAS/TURBĪNAS ĀTRUMA SENSORS NAV SIGNĀLA | Nav sensora signāla |
| P0718 | PERIODISKĀ ĀTRUMA IEEJA / TURBĪNA | Intermitējoša sensora signāls |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | Piedziņas vārpstas/bremžu slēdzis saīsināts ar zemi |
| P0720 | IZVĒLES ĀTRUMA SENSORA ĶĒDES ATTRAUKUMS | Mērinstrumenta ķēdes darbības traucējumi "ārējais ātrums |
| P0721 | IZVĒLES ĀTRUMA SENSORA DARBĪBAS/SPECIFIKĀCIJAS | Sensora signāls "Ārējais ātrums" ir ārpus komplementa diapazona |
| P0722 | ĀTRUMA SENSORA IZVĒLES ĶĒDE NAV SIGNĀLA | Nav sensora signāla "Ārējais ātrums |
| P0723 | TAISNSTURA IZEJAS ĀTRUMA SENSORS | Intermitējoša sensora signāls "Ārējais ātrums |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | Piedziņas vārpstas/bremžu slēdzis ir savienots ar strāvas padevi |
| P0725 | DZINĒJA ĀTRUMA SENORA ĶĒDES KĻŪME | Dzinēja ātruma sensora ķēdes darbības traucējumi |
| P0726 | DZINĒJA RPM SENSORU DIAPAZONS/SPECIFIKĀCIJAS | Sensora signāls ir ārpus diapazona |
| P0727 | DZINĒJA ĀTRUMA SENSORA ĶĒDE NAV SIGNĀLA | Nav sensora signāla |
| P0728 | DZINĒJA RPM SENSOR intermitējoša CKT | Intermitējoša sensora signāls |
| P0730 | NEPAREIZA TRANSMISIJA | Nepareizs transmisijas koeficients |
| P0731 | RAIDĪBA 1 NEPAREIZS RAIDĪTĀJS | Nepareizs pārnesumkārbas pārnesums 1. pārnesumā |
| P0732 | RAIDĪBA 2 NEPAREIZS RAIDĪTĀJS | Nepareizs pārnesumkārbas pārnesums 2. pārnesumā |
| P0733 | NEPAREIZA TRANSMISIJA 3 | Nepareiza pārnesumkārba 3. pārnesumā |
| P0734 | RAIDĪBA 4 NEPAREIZS RAIDĪTĀJS | Pārnesumu attiecība 4. pārnesumā nepareiza |
| P0735 | RAIDĪBA 5 NEPAREIZS RAIDĪTĀJS | Pārnesumu attiecība 5. pārnesumā nepareiza |
| P0736 | MAIŅA NEPAREIZAS ATTIECĪBAS | Pārnesumkārbas pārnesumskaitlis, pārvietojot atpakaļgaitas pārnesumu, ir nepareizs |
| P0740 | FAULT TCC CIRCUIT | Diferenciāļa bloķēšanas vadības ķēdes darbības traucējumi |
| P0741 | TCC IZPILDE VAI TĪRĪŠANA | Diferenciālis vienmēr ir izslēgts (atbloķēts) |
| P0742 | APTURĒT TCC CIRCUIT | Diferenciālis vienmēr aktīvs (bloķēts) |
| P0744 | PĀRTRAUKT TCC CIRCUIT | Nestabils diferenciālais stāvoklis |
| P0745 | SAULES IMULSU VADĪBAS Kļūme | Kompresijas solenoīda kontroles darbības traucējumi |
| P0746 | PIESPIEDZIET PERF SOLENOID CONT VAI SAKAUTI IZSLĒDZIET | Solenoīds vienmēr ir izslēgts |
| P0747 | SPIEDIENA SOLENOĪDA BLOĶĒŠANA | Solenoīds vienmēr ieslēgts |
| P0749 | SAULES SPIEDIENA KONTROLE MIRGO | Solenoīda stāvoklis nestabils |
| P0750 | SLĒDZES SOLENOĪDA KĻŪME | Bojāts pārslēgšanas solenoīds "A" |
| P0751 | ELEKTROMAGNĒTISKĀ SOLENOĪDA IZSLĒGŠANA UZ DARBĪBU VAI UZGLABĀŠANU IZSLĒGŠANA | Solenoīds "A" vienmēr ir izslēgts |
| P0752 | Pārslēgšanas solenoīds A ir iestrēdzis | Solenoīds "A" vienmēr ir ieslēgts |
| P0754 | SOLENOIDS SOLENOID VRSTS | Solenoīda "A" statuss ir nestabils |
| P0755 | SLĒDZI SOLENOĪDA B KĻŪME | Bojāts pārslēgšanas solenoīds "B |
| P0756 | IESLĒDZIET VAI IZSLĒDZIET SOLENOĪDA DARBĪBU | Solenoīds "B" vienmēr ir izslēgts |
| P0757 | SLĒDZIS SOLENOĪDS B Iestrēdzis | Solenoīds "B" vienmēr ir ieslēgts |
| P0759 | ELEKTROMAGNĒTISKAIS SOLENOĪDA SLĒDZIS B PĀRTRAUKTS | Solenoīda "B" statuss ir nestabils |
| P0760 | SLĒDZI SOLENOĪDA KĻŪME C | Bojāts pārslēgšanas solenoīds "C" |
| P0761 | SLĒDZI SOLENOĪDA C DARBĪBAS VAI PLŪDI | Solenoīds "C" vienmēr ir izslēgts |
| P0762 | ELEKTROMAGNĒTISKAIS SOLENOĪDS AR JAUDAS SLĒDZI | Solenoīds "C" vienmēr ir ieslēgts |
| P0764 | ELEKTROMAGNĒTISKĀ SOLENOĪDA C PĀRTRAUKTA SLĒGŠANA | Solenoīda "C" statuss ir nestabils |
| P0765 | SLĒDZI SOLENOĪDA D KĻŪME | Bojāts pārnesumu pārslēgšanas solenoīds "D" |
| P0766 | ELEKTROMAGNĒTISKAIS SOLENOĪDS D PERF VAI STIC OFF | Solenoīds "D" vienmēr ir izslēgts |
| P0767 | SLĒDZS SOLENOĪDS D BLOĶĒTS | Solenoīds "D" vienmēr ir ieslēgts |
| P0769 | INTERMITENTĀS TRANSMISIJAS SOLENOIDS D | Solenoīda "D" statuss ir nestabils |
| P0770 | SLĒDZI SOLENOĪDA E KĻŪME | Bojāts pārslēgšanas solenoīds "E" |
| P0771 | ELEKTROMAGNĒTISKAIS SOLENOĪDS E IZPILDĪT VAI ATLIETIES | Solenoīds "E" vienmēr ir izslēgts |
| P0772 | ELEKTROMAGNĒTISKAIS SOLENOĪDA SLĒDZIS E PLŪDI | Solenoīds "E" vienmēr ir ieslēgts |
| P0774 | SLĒGŠANA UN PĀRTRAUKTS SOLENOĪDS | Solenoīda "E" stāvoklis ir nestabils |
| P0780 | TRANSMISIJAS KĻŪME | Ātrumu pārslēgšana nedarbojas |
| P0781 | Ātrumkārbas KĻŪME 1-2 | Pārslēgšanās no 1 uz 2 nedarbojas |
| P0782 | 2-3 TRANSMISIJAS KĻŪME | Pārnesumu pārslēgšana no 2 uz 3 nedarbojas |
| P0783 | TRANSMISIJAS KĻŪME 3-4 | Pārnesumu pārslēgšana no 3 uz 4 nedarbojas |
| P0784 | Ātrumkārbas KĻŪME 4-5 | Pārnesumu pārslēgšana no 4 uz 5 nedarbojas |
| P0785 | SHIFT/TIMES SOL PROBLĒMAS | Bojāts sinhronizatora vadības solenoīds |
| P0787 | MAINĪT/ZEMA LAIKA SAULE | Sinhronizatora vadības solenoīds vienmēr ir izslēgts |
| P0788 | MAINĪT/AUGSTA LAIKA SAULE | Sinhronizatora vadības solenoīds vienmēr ir ieslēgts |
| P0789 | MAIŅA/LAIKA MIRGOJĀ SAULE | Sinhronizatora vadības solenoīds ir nestabils |
| P0790 | NORMĀLĀ/VEIKTĀ SLĒDZES KONCERA ATTEIKUMS | Bojāta piedziņas režīma slēdža ķēde |
Noslēgumā atzīmējam, ka katram autobraucējam ir jāpārbauda visu transportlīdzekļa sastāvdaļu stāvoklis un periodiski jāpārbauda smērvielas stāvoklis un jātīra eļļas filtri. Bet, ja jums joprojām ir aizdomas par jūsu automašīnas automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem, droši aizpildiet zemāk esošo veidlapu, un mūsu speciālisti palīdzēs jums noskaidrot darbības traucējumu cēloņus un veikt nepieciešamos remontdarbus.
Automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas
BMW automātiskās pārnesumkārbas remonts ir dārgs. Izmaksas ir atkarīgas no kastes nodiluma pakāpes, rezerves daļu un darbaspēka cenas. Jo vecāka ir automātiskā pārnesumkārba, jo vairāk problēmu uzkrājas. Precīzas izmaksas meistars var noteikt tikai pēc traucējummeklēšanas, taču, ja ir liela pieredze, orientēties cenu diapazonā šādiem gadījumiem nebūs grūti.
Specializētu automātisko pārnesumkārbu BMW remonta pakalpojumu piedāvājums par fiksētu cenu, kas ir atkarīga no transmisijas modeļa. Cenā iekļauta mašīnas demontāža/montāža, eļļas maiņa, mehatronikas remonts, griezes momenta pārveidotājs, adaptācija un palaišana.
| kastes modelis | Izmaksas, r |
| 5 h.p. | 45 - 60 000 |
| 6 h.p. | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Līguma transmisijas BMW
BMW līguma ātrumkārbas ir labākais risinājums bojātas transmisijas nomaiņai:
- cena 3 - 500 98 rubļu;
- mašīnas atlikušais kalpošanas laiks no 100 000 km;
- kaste nāk no Eiropas vai ASV, kur darbības apstākļi ir gandrīz ideāli.
Un tomēr, pirms piekrītat "līgumam", pārliecinieties, ka nav izdevīgi remontēt oriģinālo kasti. Jums jāsaprot, ka līguma mašīnai var būt defekti, jo tā ir bijusi ekspluatācijā.
Mēs piegādājam automātiskās kastes bez maksas visā Krievijas Federācijā un NVS valstīs. Jums būs 90 dienas, lai pārbaudītu tā labojumu. Par cenām un piegādes laiku atstājiet pieprasījumu mājaslapā vai pa tālr. Atradīsim automašīnu jūsu BMW.
