Opel Zafira Tourer Concept - moderns vilciens
Kad pilsētas automašīnas vai pat krosoveri vēlas izskatīties kā furgoni, no kurienes nabaga stilists, kas strādā pie furgona, smeļas iedvesmu? Jaunā Zafira prototipa dizaineri reaģē atbilstoši vilcienam. Protams, ne no tradicionālās tvaika lokomotīves, bet gan no noapaļotiem super-ekspress vilcieniem, kuru interjers ir pārāks par biznesa reaktīvo lidmašīnu.
Pēc ceturtās paaudzes Astra laišanas klajā ir pienācis laiks izmēģināt nākamās paaudzes Zafira – galu galā šis ir kompaktais furgons, kas tehnoloģiski ir saistīts ar Astra. Kompaktajai virsbūvei ir stils un daudzi elementi, kas saistīti ar ceturtās paaudzes Astra, savukārt aerodinamika ir veidota pēc ložu vilcieniem. Virsbūves priekšpuses raksturu lielā mērā nosaka neparastā priekšējo lukturu un zemāko halogēnu kombinācija vienā bumeranga vai bultas formas padziļinājumā virsbūves un bufera daļā. Šī veidlapa ir jauna Opel preču zīme. Tas atrodas Astra IV un Insignia priekšējos lukturos. To varam atrast arī Zafira prototipa priekšējos un aizmugurējos lukturos. Taču arī stilisti atzīst, ka izmantojuši no Astra Sports Tourer aizgūtās sānu ķemmītes.
Kas attiecas uz interjeru, ir grūti izlemt, vai tas atgādina īpaši luksusa pasažieru lidmašīnas kabīni vai modernu studijas tipa dzīvokli. Masīvie polsterētie sēdekļi ir apvilkti ar karameļu ādu, tāpat kā augšējā paneļa un durvju apdare. Pārējais interjers ir izgatavots kakao krāsā. Šī kombinācija rada siltu, gandrīz mājīgu atmosfēru.
Aizmugurējais sēdeklis ir Flex7 koncepcijas atkārtojums, bet arī evolūcija, kas debitēja pašreizējās paaudzes Zafira. Jaunums ir ar ādu apvilkto sēdekļu forma, kā arī otrās sēdekļu rindas automātiskās nolocīšanas un atlocīšanas izmantošana. Divi trešās rindas sēdekļi ir nolokāmi un salokāmi, veidojot līdzenu grīdu bagāžas nodalījumā. Otrā sēdekļu rinda sastāv no trim neatkarīgiem sēdekļiem. Vieta vidū ir šaurāka. Tos var salocīt un pārveidot par roku balstu, kā arī vienlaikus noņemt un nedaudz pārvietot ārējos sēdekļus. Aizmugurē var sēdēt tikai divi pasažieri, taču viņiem ir vairāk vietas.
Elektriski regulējamie galvas balsti ir ļoti interesants risinājums. Trīsdaļīgo konstrukciju var pagriezt ap centrālo daļu un tādējādi novietot vertikāli vai horizontāli. Gala elementus var saliekt, lai apvilktos ap galvu un palielinātu komfortu. Šis risinājums ir aizgūts no dažu pasažieru lidmašīnu sēdekļiem. Pievienojot salokāmus kāju balstus, mēs iegūstam ļoti ērtu un vienmērīgu ceļojuma vidi. Vadītāja sēdekļa galvas balsts braukšanas laikā paliek vertikāli. Iespējams, dizaineri baidījušies, ka vadītājs aizmigs pārāk komfortablos apstākļos. Priekšējo sēdekļu aizmugurējās virsmās ir pārvietojami planšetdatora stiprinājuma kronšteini, kas ļauj pasažieriem izmantot internetu vai multimediju aprīkojumu automašīnā. Centrālās konsoles centrālais elements ir skārienekrāns. Virs tā ir noliktavas telpa, kurā var ievietot planšetdatoru, bet zem tās atrodas gaisa kondicionēšanas vadības panelis. Tas ir arī skārienjutīgs panelis ar divām papildu temperatūras regulēšanas pogām.
Jaunums ir prototipā izmantotais disks. Šī ir Opel jaunākā izmēra samazināšana — 1,4 jaudu benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas sadarbojas ar Start/Stop sistēmu. Starp modernajām sistēmām, kas tiek izmantotas šajā automašīnā, ir adaptīvā piekare FlexRide. Lieli sēdekļi ar elektriski regulējamiem galvas balstiem un automātisko atzveltni, visticamāk, nebūs iekļauti automašīnas standartaprīkojumā, taču dzinēja vai automašīnas virsbūves līnija un instrumentu panelis pavisam noteikti drīz būs jaunās Zafira sērijveida versijā.
