Testa brauciens Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, mierīgs

Kā liels Opel furgons maratona ieskaitē veica 100 kilometrus

Jaudīgs 195 ZS bioturbo dīzelis dod nozīmīgu ieguldījumu bezstresa braukšanas priekā, ko Opel furgons sniedz ikdienā. No otras puses, nepatīkamu pārsteigumu praktiski nebija.

Ar tik elastīgu interjeru, ar adaptīvajiem priekšējiem lukturiem, kas izgaismo katru stūri, un ar vilinošiem 195 ZS. visu laiku jaudīgākais dīzelis – Opel cilvēki, iespējams, cerēja uz kaut ko vairāk par 213 302 vienībām, kas tika saražotas no modeļa laišanas tirgū 2011. gada novembrī līdz 2015. gada beigām. Jo 2012. gadā Vācijā tika pārdotas 29 956 vienības. kamēr pietika 26. vietai starp jaunreģistrētajām automašīnām, 2015. gadā, tāpat kā tā jaunākā māsa Meriva, modelis pazuda no Top 50 saraksta - viens no iemesliem ir tas, ka sarakstā iekļūst arvien vairāk SUV modeļu.

Šķiet, ka klasiskām liela apjoma automašīnām ir problēmas ar attēlu; viņiem tie šķiet utilitāri un vienkārši, bet nav īpaši vēlami vai iedvesmojoši. Pašreizējais Zafira Tourer ir paredzēts, lai izbeigtu stereotipu, ka vīrietis sēž pie furgona stūres tikai tad, kad viņa mīļotā kļūst par māti. Modelis saņemts kopā ar dinamisku dizainu un ļoti labi noregulētu šasiju, savukārt divi izvelkamie saliekamie sēdekļi bagāžniekā ir pieejami tikai kā opcija vai kā standarta dārgākā aprīkojumā.

Tomēr maratona testa automašīna ieradās 31. gada 2013. oktobrī bez norādītajām sēdvietām, lai gan bagātīgi aprīkotā Innovation augšējā versija faktiski ir septiņvietīga. Tā vietā ir uzstādīta viedā Lounge sistēma, ar kuras palīdzību otrajā rindā esošo trīs atsevišķo sēdekļu vidus nolokās, veidojot plašu elkoņa balstu, un divi ārējie sēdekļi var nedaudz paslīdēt uz priekšu un uz iekšu. Tātad jūs patiešām varat izbaudīt vairāk vietas, būtiski nesamazinot bagāžas nodalījuma tilpumu (710 litri).

Ir grūti nomaldīties no kursa

Tikpat apsveicami, ka vairums lietotāju atzinīgi novērtēja izvelkamo konsoli starp priekšējiem sēdekļiem ar atvilktņu pārpilnību, taču, izņemot lielāku cimdu nodalījumu un durvju kabatas, cilvēkiem trūka arī vietas viedtālrunim. Pat papildu sistēma Navi 900, kuras vadības ierīces un izvēlnes bieži bija apmulsušas un sašutušas, tika smagi kritizēta. Un pēc trīs nedēļām pie stūres vēl ir jādomā, kā pārtraukt braukšanu līdz galamērķim – tas var notikt tikai tad, ja nospiežat vienīgo pareizo no daudzajām pogām.

Tomēr tas vēl nav viss, jo nekas nenotiek bez apstiprinājuma caur centrālā spiediena / pagrieziena regulatora gredzenu. Poga pati tiek izmantota tikai, lai pārvietotos un meklētu displejā, kartes izskatās diezgan neapstrādātas, un brīdinājumi par sastrēgumiem dažreiz nāk par vēlu. Lai gan mērķauditorijas atlase parasti bija veiksmīga, bija pienācis laiks atjaunināt, tāpēc pazīstamā Astra skārienekrāna sistēma tika ieviesta atjauninājumā pagājušā gada rudenī.

Bija jānovērš daži citi trūkumi – piemēram, neuzticamie ātruma ierobežojuma rādījumi, vēlās maiņas asistents vai dažkārt pārāk dedzīgā priekšējā trieciena brīdinājuma sistēma – pretējā gadījumā priekšējā kamera labi ietur distanci un joslu. Atzinīgi tika arī biksenona adaptīvie priekšējie lukturi un ergonomiskie priekšējie sēdekļi. Pat tas, ka neviens no daudzajiem dažāda uzbūves un jutīguma draiveriem nav pamanījis nekādas sūdzības, runā pats par sevi.

Arī braukšanas pozīcija ir labi noregulēta, un, lai arī ķermeņa neredzamo malu dēļ autostāvvietas signāls ir ļoti ieteicams, šaurie dakšveida A statņi netraucē pat tad, ja stipri pagriežaties līkumos. Jā, jūs faktiski varat vadīt it kā pārāk saprātīgo Zafira Tourer, kurš, neraugoties uz to, ka tas ir nedaudz smagāks (tukši 1790 kg), uz ceļa var pārvietoties atsvaidzinoši ātri. Īpaši patīkams ir diskrēti ātrais brauciens ar 2015 litru divu turbo dīzeļdzinēju, kas tomēr īsi tika izmantots Opel klāstā un XNUMX. gada sākumā no tā tika izņemts.

Nepieciešama paredzamība

Ņemot vērā viņa darbā radīto rēcienu un viņa ne īpaši atturīgos dzeršanas paradumus (testā vidēji 8,6 l/100 km), biturbo nolaišanu nevajadzētu īpaši nožēlot, jo īpaši tāpēc, ka jaunais, lētākais 2.0 CDTI ar 170 ZS jaudu. ir tieši tāds pats griezes moments (400 Nm) un tajā pašā laikā darbojas kulturālāk un ekonomiskāk. Turklāt šim agregātam ir pieejama griezes momenta pārveidotāja automātika – taču mēs varam apliecināt, ka, neskatoties uz garo pārnesumu sviras gājienu visu 100 kilometru garumā, sešpakāpju manuālā pārnesumkārba strādāja tikpat klusi un uzticami kā dzinējs. Tomēr, ņemot vērā neprecīzos degvielas atlikušās degvielas rādījumus, ir jārēķinās ar zināmu tālredzību, novērtējot pieejamo nobraukumu ar 000 litru tvertnes saturu.

Problēmas radīja nedaudz grūti sasniedzamās bremzes, kas pēc 10 000 kilometriem sāka virzīties atpakaļ un piespieda Tourer pirmo reizi apstāties uz boksiem. Tā kā tīrīšana neradīja būtiskus uzlabojumus, vienā braucienā 14 707 km attālumā tika nomainīti aizmugurējo bremžu suportu amortizatori. Tad bija mierīgi, un Zafirai bija jāapmeklē degvielas uzpildes stacija, lai veiktu regulāras pārbaudes aptuveni ik pēc 30 000 kilometriem (atkarībā no instrumentu rādījumiem).

Tradicionāli Opel serviss ir diezgan lēts - aptuveni 250 eiro, ieskaitot eļļas maiņu un palīgmateriālus. Priekšējo bremžu disku un visu kluču nomaiņa maksā 725,59 eiro un ir vienīgā nozīmīgā prece kopējā nobraukumā. Šeit, tāpat kā ar riepām, viņi maksā nodokli par jaudīgu dīzeli. Jo, ja jūs bieži izmantojat visu jaudu, jums vajadzētu sagaidīt lielāku nodilumu visam, kas savienots ar priekšējiem riteņiem.

Citādi šasija atbilst visām prasībām un pārsteidz ar nelokāmu drošu vadāmību, pārdomātu manevrētspēju un augstu piekares komfortu, īpaši garos viļņos uz asfalta, savukārt lūku pārsegi ir jūtami spēcīgāk. Tāpat ir vērts ieguldīt Flex Ride šasijā (980 eiro). Ar to amortizatorus, stūres pastiprinātāju un droseļvārstu iespējams noregulēt trīs būtiski atšķirīgos režīmos - Standard, Tour un Sport - un tajā pašā laikā neviens nesūdzējās par nepiedienīgu stīvumu.

Nav čīkstēt, nav klauvēt

Kopumā, salīdzinot ar citām maratona testa automašīnām, komentāri nobraukuma dienasgrāmatā šķiet neparasti īsi un kodolīgi. Viens no autoriem, piemēram, sūdzējās, ka vadāmība joprojām ir nedaudz sliktāka nekā tā priekšgājējam, kas bija par 19 centimetriem īsāks. Kolēģis ar trim bērniem domāja, kāpēc aizmugurējās rindas vidū nevar uzstādīt bērnu krēslu. Laiku pa laikam tiek izteikta kritika par grūti tīrāmo tekstila apdari.

Līdzās neizbēgamajām skrāpējumiem uz salona apdares un bamperiem šis polsterējums ir redzamākā divu gadu skarbās ikdienas lietošanas pēda, un gaiši pelēkā pērļu laka spīd kā pirmajā dienā pēc vienas mazgāšanas reizes. Čīkst un klauvē? Tāda nav. Tas, ka novecošanās joprojām ir salīdzinoši augsta – 55,2 procenti, tas ir saistīts ne tikai ar daudzajiem testa auto papildinājumiem, kas palielināja tā iepriekšējo cenu no 36 855 eiro līdz 42 380 eiro. Šodien salīdzināms jauns auto, bet tikai 170 ZS, maksā 40 535 eiro, savukārt 1.4 Turbo bāzes versija ir 120 ZS. Pieejamās cenas aprīkojumam, sākot no 21 950 eiro.

Mērenās ekspluatācijas izmaksas 1591 eiro uz 100 kilometriem (izņemot degvielu, eļļu un riepas) 000 CDTI Biturbo ietaupa ģimenes budžetu, kā arī minimālās degvielas izmaksas zem sešiem procentiem un augstu uzticamību, pateicoties kam Zafira Tourer ierindojās trešajā vietā. vērtējot versiju, bojājumu indekss starp furgoniem, kas piedalījās maratona testā, nedaudz atpaliek no VW Sharan un Ford C-Max. Nebija satiksmes kavējumu vai lielu problēmu; tikai divi neplānoti apkopes apmeklējumi bremžu dēļ slēpj perfektu līdzsvaru.

Nav savienojuma, kurā vispār nebūtu disonanču, bet ar Opel vannas istabu tie ir īsi un nesāpīgi. Un tas ir patiešām labs iemesls, lai paliktu uzticīgs viņam.

Tā Auto Motor un Sport lasītāji vērtē Opel Zafira Tourer

Kopš 2013. gada jūnija braucu ar Zafira Tourer 2.0 CDTI ar 165 zs. Es kā pārdevējs nobraucu aptuveni 50 000 kilometru gadā un šis ir mans septītais Opel (pēc Astras, Vectras, Omegas un Insignia). Tajā pašā laikā tas noteikti ir labākais, ar kādu esmu braucis. Jau no pirmās dienas mašīna ir darbojusies nevainojami, šasija un redzamība ir patīkama, kā arī praktiska ikdienai. Neatkarīgi no tā, vai vēlaties ņemt līdzi veļas mašīnu vai drēbju skapi, vienkārši nolokiet aizmugurējo sēdekli un viss ietilps iekšā. Pats labākais šajā automašīnā ir AFL+ priekšējie lukturi, kas nakti pārvērš dienā — sensācija! Turklāt dīzelis labi harmonizējas ar automātiku un patērē vidēji 7,5 litrus uz 100 kilometriem, un es bieži braucu lielus attālumus lielā ātrumā pa šoseju.

Markus Klaus, Hochdorf

2013. gadā es nopirku 2.0 Zs Zafira Tourer 165 CDTI, kas vienu gadu bija uzņēmuma automašīna Bauer dīlera salonā Sentvendelā. Inovatīva aparatūra izpilda gandrīz visas vēlmes, turklāt manā automašīnā ir laba atpakaļskata kamera, 900 navigācijas sistēma un Flex Dock telefona statīvs, ko gan iegūst tikai iPhone 4 S. Vadības funkcijas ir vienkāršas un saprotams tikai no pirmā acu uzmetiena. es pats; gan navigācija, gan balss vadība strādā perfekti. AGR sporta sēdekļi piedāvā labu sānu atbalstu un patīkami augstu sēdpozīciju. Vadāmība uz ceļa un komforts ir vienkārši lieliski. Dizains vēl nedod pamatu sūdzībām, tikai čīkstēja vadītāja durvju apdare. Pēc remonta mašīna atkal kļuva klusa. Papildus daudzajām atvilktnēm un kabīnēm man īpaši patīk izvelkamā viduskonsole un atpūtas telpa otrajai sēdekļu rindai, kas paver daudz vietas aizmugurējām sēdvietām. Patēriņš ar izslēgtu gaisa kondicionētāju ir no 5,6 līdz 6,6 l / 100 km, ar dzesēšanu - no 6,2 līdz 7,4 l. Vēl nav nācies apmeklēt ārpus grafika servisa centru, tikai riepas ir nedaudz dārgas un priekšējās ātrāk nolietojas.

Torstens Šmids, Veitveilers

Manu Zafira Tourer darbina 1,4 litru benzīna turbo ar 140 ZS. kas diapazonā no 80 līdz 130 km / h nedod labu vidējo vilci un parasti šķiet vāja. Pietiekami rijīgs un norij vidēji 8,3 litrus benzīna uz 100 km. Lielā iekšējā telpa ir saistīta ar lielajiem ārējiem izmēriem, kas ikdienas apstākļos nedaudz apgrūtina automašīnas manevrēšanu.

Jirgens Šmits, Ettlingens

Opel Zafira Tourer stiprās un vājās puses

Tāpat kā iepriekšējos testos, Zafira Tourer pārliecinoši izrādījās patīkams auto ģimenēm un gariem braucieniem – ar daudz vietas, elastīgu salona izkārtojumu un labu komfortu. Jau sen ir zināma neapmierinoša ergonomika, kas rudenī tika ievērojami uzlabota. Augsta, izturīga kvalitāte un uzticamība ir vēl viens apliecinājums tam, ka Opel ir atguvis savu agrāko slavu. Un, iespējams, vēl svarīgāk ir tas, ka ar Zafira ir vienkārši prieks braukt.

Priekšrocības un trūkumi

+ Daudz vietas pasažieriem un bagāžai

+ Elastīga telpas organizēšana, pateicoties bīdāmajiem aizmugurējiem sēdekļiem

+ Patīkama sēdus poza

+ Piemērots AGR sēdekļiem lielos attālumos

+ Daudz vietas mazām lietām

+ Bīdāma centrālā konsole

+ Tīra meistarība

+ Jaudīgs dīzeļdzinējs

+ Atbilstoša 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba

+ Ļoti labi priekšējie lukturi

+ Labs piekares komforts

+ Spēcīgas bremzes

– Visaptveroša informācijas un izklaides kontrole

– Neuzticami ātruma ierobežojuma rādījumi

– Vēlie sastrēgumi

– Cimdu kaste un durvju kabatas ir salīdzinoši mazas

– Neprecīzi degvielas rādījumi tvertnē

– Bērnu sēdeklīšus var uzstādīt tikai ārējos aizmugurējos sēdekļos.

"Mazliet trokšņains motors."

– Nepatīkami mīksts bremžu pedālis

Teksts: Bernd Stegemann

Foto: Hanss-Dīters Soiferts, Ueli Baumans, Heinrihs Lingners, Jirgens Dekers, Sebastians Rencs, Gerds Stegmeiers