Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
saturs
Godīgi sakot, varbūt pat labāk nekā mājas dzīvojamā istaba. Viņu sēdvietas ir regulējamas, kas nav vairumā parasto istabu. Tas ļauj viņiem pārvietoties 130 milimetrus pa kabīni un pat noregulēt atzveltnes slīpumu no pilnīgi vertikāla stāvokļa uz atvieglotu gulēšanas stāvokli. Jāuzsver, ka tad, kad sēdekļi ir pilnībā noliekti atpakaļ, pēdējo divu pasažieru ceļgaliem tiek atvēlēts par 130 milimetriem vairāk vietas nekā Vectrā.
Lai gan daži var būt pārsteigti par Signum un Vectra salīdzinājumu, citi pat nebūs ļoti pārsteigti. Pēdējie ir vieni no tiem, kuri ļoti labi pārzina abu minēto automašīnu līdzības un zina, ka abu automašīnu priekšējie gali ir gandrīz vienādi līdz pat B statnei, bet patiesās atšķirības parādās tikai no B statņa. ...
Visievērojamākie ir dažādi gali aizmugurē, Signum ir viens, kas beidzas ar vertikālu furgona formas bagāžnieka vāku, un Vectra ir daudz lielāks par limuzīnu plakanā bagāžnieka vāka dēļ. Interesanti ir arī Signum lielgabarīta C statņi, kas, pārsteidzot, nedaudz traucē, atskatoties pagātnē. Triks ir tāds, ka aizmugurējie galvas balsti atrodas tieši tādā pašā redzamības zonā kā abi pīlāri, un turklāt ir pienācīga izmēra aizmugurējais logs, kas padara skatu uz to, kas notiek aiz automašīnas. ...
Varbūt no pirmā acu uzmetiena aizmugurējo durvju pāra garums, kas Signum ir daudz garāks, nav tik izcils. Paplašinātas durvis, protams, nozīmē lielāku atvērumu, kas atvieglo un atvieglo iekāpšanu un izkāpšanu no automašīnas. Durvju garuma atšķirība ir saistīta ar Signum riteņu bāzi, kas ir par 130 milimetriem garāka nekā Vectra (2700 pret 2830). Visi 13 centimetri tiek izmantoti tikai jau aprakstīto aizmugurējo pasažieru ērtībām. Un, ņemot vērā faktu, ka Signum virsbūve ir tikai par 40 milimetriem garāka nekā Vectrina, Opel inženieriem nācās aizvest trūkstošos 9 centimetrus kaut kur citur, ko viņi arī izdarīja.
Ja atceries un ņem vērā, ka Vectra un Signum ir vienādi līdz B stabiņam, tad vienīgā vieta mašīnā, kur Oplovci varēja paņemt jebko, ir bagāžas nodalījums. Apskatot tehniskos datus, noskaidrojam, ka pēdējie pamatkonfigurācijā zaudējuši līdz 135 litriem (no 500 litriem tas samazinājies līdz 365). Tiesa gan, pabīdot aizmugurējo soliņu garenvirzienā, var nozagt garencentimetrus pasažieriem, kuri tādējādi nonāk automašīnas bagāžas nodalījumā.
"Sliktākajā" gadījumā aizmugurējiem pasažieriem būs tāda pati ceļa telpa kā Vectra pasažieriem, izņemot to, ka Signum būs par 50 litriem vairāk vietas bagāžai nekā Vectra, kas ir 550 litri. Tomēr, tā kā bagāžas nodalījuma novērtējumā tiek ņemta vērā ne tikai elastība un ietilpība, bet arī piedāvātās telpas izmantojamība, par to ir parūpējušies arī Opel inženieri.
Tādējādi bagāžnieka apakšdaļa ir pilnīgi plakana pat tad, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolaisti. Pēdējais bija iespējams, pateicoties īpašam aizmugurējā sēdekļa mehānisma dizainam ar nosaukumu FlexSpace. Salokot, aizmugurējais sēdeklis nedaudz balstās, lai būtu vieta salocītajam atzveltnei. Ja jūs joprojām neesat apmierināts, Opel Signum ir uzstādījis arī pasažiera sēdekli, kas, tāpat kā Vectra, tikai apgāž atzveltni un tādējādi atbrīvo vairāk nekā 2 metrus garu kravas telpu.
Jūs, iespējams, pamanījāt, ka, aprakstot aizmugurējos sēdekļus, mēs vienmēr minējām tikai divus pasažierus un tikai divus sēdekļus trīs vietā. Tas ir saistīts ar faktu, ka stienis, kas integrēts vidū starp sēdekļiem, atšķirībā no tiem, ir daudz šaurāks, ar ļoti stingru polsterējumu un ir nedaudz pacelts īpašās sēdekļu pagriešanas sistēmas dēļ. Šī iemesla dēļ centrālais “sēdeklis” ir paredzēts tikai piektās personas ārkārtas pārvadāšanai, kam arī jābūt vidēja auguma. To, ka pēdējais nedrīkst būt garāks par 1 metru, Opel apstiprina arī uzlīme, kas paslēpta zem piektās drošības jostas stiprinājuma punktiem.
Kad esam pārgājuši no bagāžnieka uz diviem priekšējiem sēdekļiem, apstājamies pie pēdējā. No ārpuses Signum neatšķiras no Vectra iekšpusē, līdz pirmajai sēdekļu rindai. Un, iespējams, tieši šī līdzība (lasi: vienlīdzība) ir iemesls, kāpēc Opel uz sliekšņa zem priekšējām durvīm uzlika hromētu Signum zīmi, pretējā gadījumā vadītājs un stūrmanis varētu domāt, ka viņi sēž “tikai” uz Vectra Signum vietā.
Vienlīdzība ar māsu nozīmē, ka tas nodrošina salīdzinoši labu vispārējo ergonomiku, vidēji labu darba telpas regulējamību, koka imitāciju uz furnitūras un durvīm, pietiekamu materiālu un apstrādes kvalitāti, efektīvu sadalītu automātisko gaisa kondicionēšanu un vidējo pasažieru telpas izmantojamību sēdekļu izskata nosacījumi.mazu priekšmetu uzglabāšanai. Protams, Oplovci šajā brīdī skaļi sūdzēsies, sakot, ka Signum papildus visām Vectras ierīcēm ir vairāk vai mazāk noderīga uzglabāšanas telpa, vēl piecas uzglabāšanas kastes uz griestiem. Protams, to pārveidošana būs pamatota, bet tikai zināmā mērā.
Opel cilvēki, pastāstiet mums, kas īsti parastam lietotājam būtu jāieliek piecās griestu kastēs? Saulesbrilles, ok, kāds zīmulis un mazs lapiņš, ok arī. Tagad kas vēl? Teiksim, kompaktdiski! Tas nedarbosies, jo pat lielākā kaste ir par mazu. Kā ar kartēm? Atvainojos, jo vēl nepietiek vietas kompaktdiskiem. Un kā ar telefonu? Arī personīgajai pārliecībai ir nozīme viņu lēmumā, taču mēs tos izvēlējāmies nelikt, jo viņi vienkārši brauc cauri kastēm un trokšņo, turklāt pastiepties pēc zvanoša tālruņa ir neērts uzdevums. ABC maksa. Nu, tas joprojām darbosies, un idejas turpmāk izsīks. Vismaz mums!
Testa automašīnā transmisija bija sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas raksturīga Opel. Ko tas nozīmē? Fakts ir tāds, ka pārnesumu svirai ir pietiekami īsas un precīzas kustības, lai neradītu problēmas. Tāpēc Opel transmisiju klupšanas akmens ir to spēcīgā pretestība ātrai pārnesumu maiņai. Un, ja atceramies Renault Vel Satis, kas bija aprīkots ar to pašu dzinēju (arī aizgūts no japāņu Isuzu) un tā savienojums ar automātisko pārnesumkārbu izrādījās ļoti labs risinājums, mēs neredzam iemeslu, kāpēc tas nedarbotos labi. ar mazākiem izmēriem. Signum.
Neskatoties uz 130 kilovatiem (177 zirgspēkiem) un 350 ņūtonmetriem, Signum 3.0 V6 CDTI nav paredzēts pagriezieniem, bet galvenokārt straujai kilometru uzkrāšanai uz šosejas. Tiesa, trīs litru Isuzu turbo dīzeļdzinēja "sasniegums" mūsdienās nav nekas īpašs, jo vismaz divi (vācu) konkurenti to patiešām ir pārspējuši ar vairāk nekā 200 "zirgspēkiem" un vēl asāku 500 ņūtonmetru maksimālo griezes momentu. ... bet vidējais Signum dzinēja veiktspējas rādītāju skaits nerada bažas.
Galu galā vidējais ātrums var viegli sasniegt ļoti tuvu 200 km / h. Un, ja “tikai” vidējā manevrēšanas spēja un dzinēja jauda nerada lielas bažas, tad tas vēl vairāk satrauc tā vājumu, sākot braukt, it īpaši kalnā . Šajā laikā jums ir spēcīgāk jānospiež akseleratora pedālis un vienlaikus jābūt uzmanīgam, rīkojoties ar sajūgu, pretējā gadījumā jūs varat ātri atkal ķerties pie aizdedzes atslēgas.
Mēs jau pieminējām Signum šasiju, rakstījām arī par Vectra šasijas pagarinātās versijas priekšrocībām, taču pie braukšanas pieredzes vēl neesam "paklupuši". Nu, mēs arī rakstīsim, ka tie ir vairāk vai mazāk vienādi vai vismaz līdzīgi tiem, kas ir no Vectra.
Stingrai piekares regulēšanai lielākais izaicinājums nav efektīvi novērst virsmas nelīdzenumus uz seklajiem ielāpiem. Tāpat kā ar savu jaunāko māsu, Signum satrauc ķermeņa mirgošana, braucot pa gariem ceļa viļņiem uz šosejas. Tiesa, Signum šajā ziņā ir neliela priekšrocība salīdzinājumā ar Vectra, jo garāka riteņu bāze samazina šūpošanos, bet diemžēl to pilnībā nenovērš.
Lai gan Signum galvenais uzsvars netiek likts uz dinamiskiem līkumiem, apstāsimies uz brīdi, jo nekad nevar zināt, kad steidzaties uz biznesa tikšanos vai pusdienām, un tas ne vienmēr ir tikai taisns ceļš uz galamērķi. Īss stāsts: ja jūs kādreiz esat braucis ar Vectra ap stūriem, jūs arī zināt, kā viņas brālis nokļūst starp tiem.
Tātad, neskatoties uz cieto balstiekārtu stūros, virsbūve manāmi sasveras, tiek noteikta augsta slīdēšanas robeža, bet, ja tā tiek pārsniegta, palīgā nāk standarta ESP sistēma. Atsevišķi mēs atzīmējam stūres mehānismu, tas ir diezgan atsaucīgs (tam palīdz arī 17 collu kurpes), taču nav pietiekami daudz atsauksmju.
Mūsdienu turbodīzeļu svarīgākās īpašības ir līdzīgas benzīna automašīnām, bet zemāks degvielas patēriņš. Līdzīgi ir ar Signuma 3.0 V6 CDTI ar sīko druku. Pastāvīgai 177 "zirgspēku" (130 kilovatu) un 350 ņūtonmetru stimulēšanai nepieciešams savs nodoklis, ko sauc par palielinātu degvielas patēriņu.
Tas bija pieņemams un saprotams testā ar izmērītiem 9 litriem piecos kilometros, ņemot vērā dzinēja rezerves, taču, kad mēs patiešām steidzāmies un vidējais ātrums krietni pārsniedza mūsu ceļu atļautās braukšanas ātruma ierobežojumus, arī vidējais patēriņš pieauga. līdz 5 akriem litru dīzeļdegvielas. Kad mēs sistemātiski taupījām degvielu, tā samazinājās līdz 100 litriem uz 11 kilometriem. Īsāk sakot, degvielas patēriņa pārnesamība ir salīdzinoši augsta, bet tas, kur jūs atradīsities, protams, ir tikai jūsu lēmums.
Signum iegāde notiek pēc jūsu ieskatiem. Ir grūti pateikt, vai tas ir par pieņemamu cenu vai nē, it īpaši, ja neesat klients. Droši vien jūs visi zināt teicienu, ka visvieglāk ir iegūt svešu naudu, taču viens ir skaidrs. Signum ir dārgāks nekā Vectra (pieņemot, ka abi dzinēji ir vienādi motorizēti), taču, ja ņemam vērā visus plusus un, protams, dažus mīnusus, ko Signum dizains ir ienesis Vectras nedaudz izstieptajā virsbūvē, tad rezultāts ir par labu. Uzņēmums Signum. Ja arī šis ir aprīkots ar trīs litru turbodīzeļa dzinēju un, iespējams, automātisko pārnesumkārbu, tad daudz ko palaist garām tiešām nevar. Tas ir, protams, ja esat Oplovec ķēms un domājat par tādas automašīnas iegādi kā Signum. Ja Opel jūs par to nav pārliecinājis, tad, visticamāk, jūs arī nekļūsiet par Signum, taču nekad nesaki nekad. Galu galā, vai jūs kādreiz ejat uz dzīvojamo istabu svētdienās?
Pēteris Humārs
Foto: Alešs Pavletičs.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Pamatdati
| Pārdošana: | GM Dienvidaustrumeiropa |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 30.587,55 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 36.667,50 € |
| Jauda: | 130kW (177 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 221 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu neierobežota nobraukuma vispārējā garantija, 12 gadu rūsas garantija, 1 gada mobilo ierīču garantija |
| Eļļas maiņa katru reizi | 50.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 50.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 147,72 € |
|---|---|
| Degviela: | 6.477,63 € |
| Riepas (1) | 3.572,02 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.240,03 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 41.473,96 0,41 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - V-66° - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 87,5 × 82,0 mm - darba tilpums 2958 cm3 - kompresijas pakāpe 18,5:1 - maksimālā jauda 130 kW (177 ZS) pie 4000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 10,9 m / s - īpatnējā jauda 43,9 kW / l (59,8 ZS / l) - maksimālais griezes moments 370 Nm pie 1900-2800 apgr./min - 2 × 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna / pārnesumkārba ) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,770 2,040; II. 1,320 stundas; III. 0,950 stunda; IV. 0,760 stundas; V. 0,620; VI. 3,540; aizmugure 3,550 - diferenciālis 6,5 - diski 17J × 215 - riepas 50/17 R 1,95 W, rites diapazons 1000 m - ātrums VI. pārnesumi pie 53,2 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 221 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, šķērssliedes, gareniskās sliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes, forsētās aizmugurējo riteņu dzesēšana (piespiedu dzesēšana), mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1670 kg - pieļaujamā kopējā masa 2185 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1700 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1798 mm - priekšējā sliede 1524 mm - aizmugurējā sliede 1512 mm - klīrenss 11,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1490 mm, aizmugurē 1490 mm - priekšējā sēdekļa garums 460 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); |
Mūsu mērījumi
| nepārprotami | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 30,8 gads ( 168 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,3. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,7. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (320/420)
Četrinieks gala vērtējumā runā par labu pirkumam, jo Signum ir labi pārvaldīta dzīvojamās istabas un automašīnas kombinācija, kas vienkārši nav ideāla. Tam trūkst ērtākas šasijas, lielāka dzinēja elastība tukšgaitā un nevainojama automātiskā pārnesumkārba. Arī bāzes bagāžniekā nav pietiekami daudz litru, ko bez lielām grūtībām var aizņemties no aizmugures pasažieriem.
Ārpuse (13/15)
Ja jums patīk Vectra, jums gandrīz noteikti patiks Signum vēl vairāk. Mums nav komentāru par snieguma kvalitāti.
Interjers (117/140)
Signum nosacīti ir piecvietīgs. Kad pēdējie divi pasažieri gozēsies kosmosa greznībā, bagāžniekā to būs ļoti maz. Kabīnes priekšpuse ir tāda pati kā Vectra, kas nozīmē labu kopējo ergonomiku, labu uzbūves kvalitāti utt.
Dzinējs, transmisija (34
/ 40)Tehniski dzinējs seko attīstībai, bet nedaudz atpaliek no veiktspējas. Automašīna sasniedz maksimālo ātrumu sestajā pārnesumā, un transmisija neizvirza lietošanas kritērijus.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Signum ir paredzēts (iespējams, pat ātram) ceļojumam pa autoceļiem, un, ņemot vērā tā vājo šasiju ar līkumotajām takām, tas nav pilnīgi saprotams.
Izrāde (25/35)
Signum trīs litru turbodīzeļa veiktspēja ir laba, bet ne labākā šāda veida. Elastība ir laba, taču to apgrūtina dzinēja vājums, iedarbinot.
Drošība (27/45)
Nav ļoti augsts drošības novērtējums, bet tomēr ļoti labs rezultāts. Gandrīz viss "nepieciešamais" drošības aprīkojums ir uzstādīts, ieskaitot ksenona lukturus, bet pēdējie, pateicoties tuvās gaismas iekļaušanai, rada vispārēju iespaidu par drošu braukšanu.
Ekonomija
Trīs litru dīzeļdegvielai ir vajadzīgs savs patēriņa nodoklis, kas (ņemot vērā jaudu) nav tik liels. Garantijas solījumi ir labs vidējais rādītājs, un paredzamais tālākpārdošanas vērtības kritums ir nedaudz zem vidējā.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
plašums aizmugurējos sēdekļos
Sakausējums
stumbra elastība un ērta lietošana
vāji iedarbināts dzinējs
transmisija pretojas ātrai pārslēgšanai
vadītspēja
galvenā bagāžnieka telpa
piektais avārijas bārs
pārāk īss ksenona lukturu stars
