Opel Mokka – esi kā mokas
Daži cilvēki apgalvo, ka vārds ir tikpat svarīgs kā izskats un ka bez laba vārda panākumi nav iespējami. Ļaunprātīgie piebilst, ka šī iemesla dēļ Hilarija Klintone nekad nesasniegs ASV prezidenta amatu. Opel jūtas tāpat, tāpēc savu jaunāko mazo apvidus auto ir nosaucis par Mokka.
Moka ir prestižās arabikas paveids ar mazākām un apaļākām pupiņām. Dzērieni no tā ir izsmalcināti, ar bagātīgu raksturu un enerģijas pilni. Šādi vācu ražotājs reklamē nākamo krosoveru pēc Antara. Tā ir paredzēta cilvēkiem, kuri aktīvi pavada savu laiku un vēlas darīt zināmu savu klātbūtni Eiropas mini-SUV tirgū, kas pastāvīgi attīstās. Es pārbaudīšu, kā šie solījumi izskatās praksē.
Mazais Opel ir būvēts uz platformas, ko izmanto arī Opel Adam un Chevrolet Spark, un pēc Big Water tas tiek pārdots kā Buick Encore (amerikāņu zīmols pārdod arī Opel Insignia ar nosaukumu Regal). Tās izmēri ir starp Corsa un Astra. Virsbūve ar logu līniju, kas sašaurinās uz augšu, kopā ar nedaudz slīpu jumta līniju ir dinamiski stilizēta - kā jau pienākas modernam, pilsētas krosoveram. Viņš patīk tiem, kuri uzskata Nissan Juke pārāk drosmīgu dizainu. No otras puses, netrūkst viedokļu, ka stils ir diezgan konservatīvs un automašīna izskatās pēc Corsa ar piepūstiem bamperiem vai samazinātu Antara.
interjers
Mokas ķermenis ir garš un šaurs. To var redzēt ne tikai fotogrāfijās, bet arī uzreiz sajust, sēžot pie stūres. Iekšā uz kluba dīvāna nav iespējams sēdēt. Spēcīgi profilētajiem sēdekļiem, kas bija viegli atrodami Corsa OPC, ir arī šauri sēdekļi, kas ir jūtams garos braucienos. Ja priekšā sēž divi gari cilvēki, viņi neizvairīsies sasist viens pret otru ar elkoņiem. Roku balstam pasažierim nebija vietas - tas ir tikai vadītājam. Automašīnas gabarītu un šobrīd modē esošās nedaudz slīpās jumta līnijas dēļ nebiju gaidījis, ka aizmugurē būs daudz vietas. Pēc standarta sēdes testa veikšanas es biju patīkami pārsteigts. Ar 184 cm augumu man nepietika vietas ceļgalu priekšā un virs galvas. Es noteikti tur varētu pavadīt garāku ceļojumu.
Minētais roku balsts ir arī elements, kas atspēko labi veidoto Mokka interjeru. Tas izskatās kā aksesuārs no auto aksesuāru veikala, un materiāls, no kura tas ir šūts, pat nepretendē uz ādu. Turklāt ražotājs nav saudzējis arī apdares kvalitāti, tāpēc salons atstāj pamatīgu iespaidu un šķiet, ka izturēs laika pārbaudi. Centrālajā konsolē, tāpat kā citās jaunajās Opel automašīnās, ir daudz pogu. Var šķist, ka to lietošana būs problemātiska, taču pie Mokka stūres man nepietika laika, lai saprastu, kam tas paredzēts. Sākotnējā mīkla var būt atrast pogu, lai apstiprinātu izvēlēto pozīciju radio un navigācijas vadības sistēmas izvēlnē. Izrādās, ka tā nav loģiska četrvirzienu poga, bet gan sudraba kloķis tai apkārt. Patīkams pieskāriens ir instrumentu paneļa alumīnija daļu fona apgaismojums ar maigu oranžu gaismu. Tas ir sīkums, bet naktī tas rada īpašu iespaidu.
Braukt
Intriģējošais uzraksts "turbo 4×4" ir viegli pamanāms uz automašīnas bagāžas nodalījuma durvīm. Pirms desmit gadiem šādu emblēmu varēja redzēt ļoti reti, un, kā likums, tas nozīmēja patiešām ātru automašīnu. Kā Tev šodien klājas? Laikmetā, kad cīnījās par arvien mazāku degvielas patēriņu un katru no izplūdes sistēmas izdalītā oglekļa dioksīda gramu, ražotāji, palielinot dzinēju efektivitāti, sāka masveidā izmantot turbokompresorus ne tikai lielajos, bet arī mazākajos dzinējos. Un zem mūsu testa Opel Mokka pārsega atradās 1.4 benzīna dzinējs ar kompresoru ar 140 ZS jaudu. Piedāvājumā bez 1.7 dīzeļa dzinēja ir arī vecākas konstrukcijas atmosfēriskais 1.6 dzinējs ar 115 ZS jaudu, taču mazākajam agregātam ir vērts pievērst uzmanību. Pirmkārt, tas ir apvienots ar 4 WD standarta aprīkojumā un papildus nodrošina pienācīgu veiktspēju. Paātrinājums līdz 100 km/h ir 9,8 sekundes, un jaudas pietiek, lai bez piepūles apdzītu kravas automašīnas uz ceļiem. Tikai tas, ka pēc 3,5 tūkstošu apgriezienu pārsniegšanas salonā noteikti kļūst skaļš, un skaņa no pārsega nav no patīkamākajām. Ārpus pilsētas, lēni braucot, Mocha patērē 6,5 litrus benzīna uz 100 km. Taču, braucot uz šosejas, degvielas patēriņš ievērojami palielinās, pat pārsniedzot 9 l/100 km.
Testa versija tika aprīkota ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Viņas darbu raksturoja viegla darbība un augsta precizitāte. Pat ar dinamisku braucienu viņš neizraisīja pretestību un ļāva domkratam ātri strādāt.
Uz asfaltētiem ceļiem ar labu saķeri 100% griezes momenta tiek novirzīti Mokka priekšējiem riteņiem. Slīdot, daudzplākšņu sajūgs var pārraidīt līdz pat 50% griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem. Praksē piedziņa aizkavējas, taču tas uzlabo saķeri un samazina slodzi ziemas apstākļos. Ja kāds plāno bieži izbraukt no asfaltētiem ceļiem, ir vērts apsvērt iespēju to iegādāties.
Dizaineri skaidri izstrādāja Mokka Eiropas klientiem, kuri vienmēr ir novērtējuši augstu braukšanas precizitāti. Opel krosovers ir ļoti pārliecināts ātros līkumos, un augstā virsbūve ripo līdz minimumam. Stabilizācijas sistēma maigi iejaucās tikai tad, kad es apzināti mēģināju izbalansēt automašīnu. Man bija atruna par stūres sistēmu, kas pie ātruma virs 100 km/h varēja sniegt mazāku palīdzību, jo raitās stūres kustības atklāja nepatīkamu, garenisku virsbūves šūpošanos.
Īsās garenbāzes dēļ nedaudz dziļākās bedres un notekcaurules padarīja automašīnu nervozu. Turklāt lielākā daļa izciļņu tika apstrādāti ļoti maigi, tāpēc kopējā komforta sajūta saglabājas augsta. Piekare bija dzirdama tikai braucot garām ātrumvaļņam.
Kafija uz soliņa
Mokka pievienojas mazāko pilsētas apvidus auto, piemēram, Nissan Juke, Mitsubishi ASX un Skoda Yeti, rindām. Pamatversija ar 1.6 benzīna dzinēju maksā 67 900 PLN. Testa versija Cosmo bagātākajā komplektācijā jau maksā 92 tūkst. zlots. Opciju sarakstā ir iekļautas preces, kas nāk tieši no Insignia un ir reti sastopamas šajā klasē. Mūsu testa paraugs cita starpā bija aprīkots ar Opel Eye kameru, kas brīdina par sadursmi ar priekšā braucošo transportlīdzekli, informē par netīšu joslu maiņu un atpazīst ātruma ierobežojumus pēc ceļa zīmēm.
Mazo apvidus auto ražotāji savu produktu fokusē uz jauniešiem, kuriem aktīva brīvā laika pavadīšana ir svarīga dzīves sastāvdaļa. Opel Mokka vajadzētu būt viņu sabiedrotajam, par ko liecina velosipēdu bagāžnieks, kas izslīd no aizmugurējā bufera kā atvilktne. Lai gan Mokka labiekārtotajam interjeram trūkst sava stila, dinamiskais dzinējs un labi izvēlētais nosaukums nodrošina tai nepieciešamo enerģiju. Vai pietiek ar jaunības atņemšanu?
