Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Corsa OPC projekta līdzstrādnieku saraksts ir interesants: sēdekļus nodrošināja Recaro, Brembo bremzes, Remus izplūdes gāzi un šasiju (kas pielāgo amortizācijas jaudu transportlīdzekļa frekvencei) no Koni. Taču automašīna ir daudz vairāk nekā citādi atzītu sporta aprīkojuma zīmolu summa, tāpēc ir svarīgi aplūkot visu. Ne tikai skatīties, bet arī sajust, piedzīvot. Eksterjers ir gandrīz pārāk atturīgs, ne tikai tāpēc, ka mēs runājam par OPC versiju, kas vēlas izraisīt emocijas un likt pie stūres vilkam aitu.

Ja nebūtu lielais aizmugurējais spoileris un 18 collu vieglmetāla diski, kas atklāj vairāk nekā Brembo bremžu suporti, mēs, iespējams, būtu palaiduši to garām uz ceļa. Atceries savu priekšteci? Ar vienu trīsstūrveida izpūtēja galu (diezgan) izkliedētāja vidū un papildu bufera spraugām tas ir satricinājis daudz galvu, un tagad divi lielie izpūtēja gali gandrīz katrā automašīnas pusē ir gandrīz neredzami. Salonā ir līdzīgs stāsts: ja nebūtu čaulas formas Recaro sēdekļu, iespējams, nebūtu pamanīts OPC uzraksts uz sliekšņiem, mērinstrumentiem un pārnesumu sviras. Tāpēc Corsa OPC šajā virzienā vēl ir daudz darāmā, lai gan, manuprāt, daži autovadītāji vienkārši vēlas neuzkrītošu automašīnu. Nu, neuzkrītoši, kamēr nenospiež gāzes pedāli! OPC versijas vienmēr ir bijušas slavenas ar jaudīgajiem dzinējiem, un jaunā Corsa ar lepnumu turpina šo tradīciju.

Vēl vairāk: ja mēs slavējām Fiesta ST piedziņu un Clio RS Trophy sniegumu uz ceļa, tad Corsa noteikti ir pirmais ar motoru. 1,6 litru turbo vien ir patiešām labs, jo tai patīk skriet ar zemiem apgriezieniem un ar entuziasmu tuvojas sarkanajam laukam. Mūsu mērījumi daudz parāda, ka izejas ātrums, paātrinoties līdz 402 metriem no pilsētas, bija gandrīz tāds pats kā Clio RS Trophy ar augstākās kvalitātes vasaras riepām! Ar tās palīdzību jūs varat droši riņķot pa pilsētu vai iekļūt līkumā sacīkšu trasē, it kā automašīna būtu nozagta. Tas nozīmē, ka tas kalpo ar patīkamu buzz, lai gan, pārslēdzot pārnesumus, mēs palaidām garām tik patīkamu izplūdes caurules krakšķēšanu.

Pārnesumkārba ir precīza, varbūt tā varētu būt vēl sportiskāka, tādēļ ar īsākiem pārnesumu sviru gājieniem. Bet iespēja, ka jūs varat pilnībā atspējot stabilitātes elektroniku, manuālo pārnesumkārbu un klasisko stāvbremzi, ir vairāk nekā vilinoša uz pirmā sniega. Jūs taču zināt, par ko mēs runājam, vai ne? Testa Corsa OPC sastāvā bija arī tā sauktais OPC Performance Pack, kas ietver iepriekš minētos 330 mm (priekšējos) bremžu diskus ar Brembo bremžu suportiem, 18 collu riteņus ar jaudīgām 215/40 riepām un pat Drexler firmas mehānisko daļējo slēdzeni. Tas nozīmē, ka slēdzene darbojas neatkarīgi no stabilizācijas sistēmas (sportistiem bieži ir tā sauktā elektroniskā daļējā diferenciāļa bloķēšana, kas tiek iedarbināta, kad ir ieslēgta ESP, bet, ja to izslēdzat, piemēram, ieslēdziet sacīkšu trasi vai tukšu autostāvvieta ar sniegu, sistēma nedarbojas, kas ir pilnīgs absurds), kas jūtama arī uz stūres. Tāpēc, pilnībā paātrinot no līkuma, jums ir stingrāk jāuztur stūre nekā tad, ja braucat ar sacīkšu automašīnu, pretējā gadījumā jūs drīz nonāksit tuvākajā gravā.

Es pat nevaru iedomāties braukšanu pa aukstiem, slapjiem un slideniem Ļubļanas ceļiem bez aizslēgšanās, jo dzinējam patīk priekšējos piedziņas riteņus novietot neitrālā pozīcijā pat tad, kad vienkārši gribas droši nokļūt darbā. Citādi Corsa OPC ir ļoti jaudīga mašīna, un ar mērenu gāzi no drauga var viegli izlikties, ka tā ir tikai nedaudz sportiskāka versija, jo tad nejutīsi ne stūres pārrāvumus, ne spēcīgas bremzes, tikai šasija ir mazliet stingrāki. Tieši šasijā mēs spersim soli atpakaļ un atzīsim, ka neuzdrošināmies teikt, cik tā ir laba salīdzinājumā ar Fiesta (pārliecinošs mūsu mazo sportistu salīdzināšanas tests pirms dažiem gadiem) un Clio, kas ir pazīstams kā konkurentu etalons. Ziemas riepas ir tik vājš ķēdes posms, ko sauc par ceļa pozīciju, ka mēs lūdzām Slovēnijas Opel izplatītāju pārbaudīt automašīnu ar vasaras riepām un salīdzinājumam veikt trīs apļus Raceland. Diemžēl mums atteica, sakot, ka mašīna nav paredzēta sacīkšu trasei.

Vai tu esi pārliecināts? Varbūt mēs varētu būt nedaudz pārliecinātāki, jo, piemēram, Renault, Mini un Ford nav nekādu problēmu, jo viņi tic savam produktam. Tādējādi varam secināt, ka Corsa OPC, iespējams, patīkami pārsteidza gan ar dzinēju, gan daļēji ar transmisiju un paredzamo šasiju, un visvairāk ar labu mehānisko diferenciāļa bloķētāju. Noteikti iegādājieties OPC ietilpības paketi par 2.400 eiro, jūs to nenožēlosit!

Alyosha Mrak foto: Saša Kapetanoviča

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	17.890 €
Testa modeļa izmaksas:	23.480 €
Jauda:	154kW (210 KM)

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 154 kW (210 ZS) pie 5.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 245 Nm pie 1.900-5.800 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Jauda:	230 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 6,8 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 174 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.278 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.715 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.021 mm – platums 1.736 mm – augstums 1.479 mm – riteņu bāze 2.510 mm – bagāžnieks 285–1.090 45 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / odometra statuss: 1.933 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,4s
402 m no pilsētas:	15,4 gads ( 153 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,9s (IV)
Elastība 80-120 km / h:	7,8s (V)
testa patēriņš:	10,3 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,7m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	61dB

оценка

• Dzinējs ir iespaidīgs, piedziņa varētu būt ātrāka, un šasija ir paredzama, pateicoties ziemas riepām. Lieliski piemērots klasiskajai diferenciāļa bloķēšanai, kas diemžēl ir piederums.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

Recaro sēdekļi

mehāniska daļēja diferenciāļa bloķēšana

Bremžu bremze

diskrēts izskats

degvielas patēriņš

stingra šasija

mums nebija atļauts doties kopā ar viņu uz Raceland