Opel Insignia 2012 apskats

GM Opel zīmols šeit būs nākamnedēļ. Mēs saņemam ekskluzīvu pirmo braucienu augstākās klases Insignia sedanā. Pilsētai ir jauna nozīmīte, un tā plāno noteikt likumu vidēja lieluma segmentā.

Opel logotips var būt nepazīstams, taču automašīnas ir pazīstamas ar vietējiem ceļiem. Viņi agrāk ir nēsājuši Holdena emblēmas un ir nopelnījuši lielu sekotāju skaitu. Astra mēs visi zinām. Daži var nezināt, ka Barina kādreiz bija Opel Corsa.

Viss mainīsies līdz ar Vācijas zīmola izlaišanu šeit. Carsguide izmēģināja ekskluzīvu uzņēmuma augstākās klases sedana pirmsražošanas versiju — un mums tas patīk.

Atšķirībā no mazajām automašīnām vidējās klases segmentā cena nav galvenais pirkšanas faktors. Opel tiecās uz augstāko vietu, uzskaitot Insignia sedanu un universālu ar pietiekamu standarta aprīkojumu, lai liktu kaunu lielākajai daļai konkurentu.

Vērtība

Opel pretenzija uz slavu Austrālijā būs vācu konstrukcijas kvalitāte, kas atbilst Āzijas autoražotāju veiktspējas līmenim. Opel nepretendē uz prestižu zīmolu, tāpēc pretstata sevi labākajiem masu tirgus Eiropas konkurentiem.

Tas nozīmē, ka Volkswagen Passat un Ford Mondeo atrodas tieši Insignia ksenona priekšējo lukturu starā. Sarakstā ir arī Accord Euro - vecums nav nogurdinājis vidējās klases Honda, un tās dinamika joprojām ir viena no labākajām klasē.

Cenas nav noteiktas, taču Carsguide sagaida, ka bāzes sedans maksās aptuveni 39,000 45,000 USD jeb tieši no Passat naudas. Augstākas specifikācijas Select variants, iespējams, maksās aptuveni USD 2.0. Viņiem ir kopīgs 2000 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru — tāda paša darba tilpuma turbodīzelis, visticamāk, maksās vairāk par 2000 $ — un paredzams, ka universāls maksās par XNUMX $ vairāk nekā sedans.

Standartaprīkojumā Carsguide testētajam topmodelim ir 19 collu vieglmetāla diski, septiņu skaļruņu audio sistēma, divu zonu klimata kontrole, septiņu collu informācijas un izklaides displejs, satelītnavigācija, automātiskais apgaismojums un tīrītāji.

Sēdekļi ir apsildāmi un dzesējami, un tie ir vienīgie sērijveidā ražotie automašīnu soliņi, ko Vācijas Chiropractic Association oficiāli apstiprinājusi, lai palīdzētu mugurai, lai gan jostasvietas atbalstam un vertikālai regulēšanai tiek nodrošināta tikai elektriskā palīdzība.

Tehnoloģija

Šis ir 2009. gada Eiropas gada auto, un tas ir pamatota iemesla dēļ. Dzinējs ir izteiksmīgs, transmisija ir gluda, un programmatūras uzlabojumi ir pietiekami, lai apmierinātu tehnofilus celmlaužus. Eiropas automašīnām ir visu riteņu piedziņa, un ir sagaidāms, ka tas šeit nonāks augstas specifikācijas OPC modelī - ja un kad Opel Australia paziņos, mēs iegūsim halo variantu.

Papildaprīkojumā būs pieejama adaptīvā FlexRide amortizācijas sistēma. Sistēmu var manuāli pārslēgt no sporta režīma uz tūrisma režīmu vai atstāt automātiskajā režīmā, lai iestatītu savus iestatījumus atkarībā no vadītāja un transportlīdzekļa uzvedības. Nav jau tā, ka ar pamatpaketi kaut kas nav kārtībā.

Dizains

Insignia sedana plašā jumta līnija gandrīz piešķir tam četru durvju kupejas statusu, taču aizmugurējā galvas telpa ir labāka nekā šīm automašīnām. Bagāžnieka lūpu spoileris būs Austrālijas modeļu standartaprīkojumā, taču tā trūka mūsu pirmsražošanas versijā, un mūsu testa automašīnas pārblīvētā viduskonsole tiks vienkāršota ar informācijas un izklaides vadības pulti starp priekšējiem sēdekļiem.

Noapaļotais izskats, kas sniedzas līdz pat durvīm, ir gluds, atšķirībā no stūres statņa vadības ierīcēm, kuras cieš no koplietošanas ar tik iemīļoto Holden Epica. Taču tā ir viena no retajām jomām, kur Opel parāda savu vecumu kā 2008. gada modeli, kā arī trūkst glabāšanas iespēju, kur glabāt atkritumus, ko mūsdienās vairums cilvēku ievieto automašīnā.

Pozitīvi ir tas, ka 500 litru bagāžniekam vajadzētu apmierināt vairuma īpašnieku vajadzības pēc vilkšanas, un vienmēr ir pieejams vagons tiem, kam nepieciešama lielāka kravas ietilpība.

Drošība

Euro NCAP saka, ka Insignia drošības ziņā ir piecu zvaigžņu automašīna. Visiem variantiem ir seši drošības spilveni, ar ABS saistīta elektroniskā stabilitātes un vilces kontroles sistēma un četrvirzienu aktīvie galvas balsti, kā arī drošības jostu atgādinājumi abiem priekšējiem pasažieriem.

Automašīnas lielākā kritika no avārijas testu komandas bija saistīta ar tās drošību gājējiem – aitām, kuras sagādā nepatikšanas, neievērojot satiksmes noteikumus, ejot ar austiņām ausīs, iespējams, vēlēsies pastaigāties pirms kaut kā cita. Kā velosipēds.

Braukšana

Insignia TV kameras datums nozīmēja, ka Carsguide nevarēja palielināt savu dinamiku līdz robežai. Kaut kas par šķelto krāsu, kas reklāmā neizskatās labi. Kā izrādījās, tas nebija vajadzīgs - šasija un piekare nekādā ziņā neatpaliek no Passat un Mondeo jebkurā ātrumā, kas tuvojas šosejai.

Brauciens atbilst Eiropā ražotajām automašīnām, jo, palielinoties trieciena ātrumam vai smagumam, sākotnējā nelielu izciļņu amortizācija tiek aizstāta ar lielāku elastību. Taisnajā stūrē ir neliela brīvkustība, bet sajūta un svars uzlabojas, jo tiek izmantots vairāk bloķēšanas. Bremzes ir lieliskas – atkārtotas avārijas netraucē – un paātrinājums ir labākais klasē – 7.8 sekundes no nulles līdz 100 km/h.

Spriedums

Insignia der lielākajai daļai vidēja izmēra pircēju, izņemot neelektriskos priekšējos sēdekļus. Tas brauc labāk nekā lielākā daļa savas klases automašīnu, izskatās labi un tam ir prestižs interjers. Lai sākas cīņa.