Opel Insignia – klasika jaunā izdevumā

Jaunā Opel Insignia B pirmizrādi gaidījām jau ilgu laiku. Galu galā iepriekšējā paaudze tirgū valdīja labus 9 gadus. Viņa bija kompanjons ne tikai privātpersonām, mēs viņu bieži redzējām kā dienesta automašīnu. Vidējās klases limuzīns ar rāvējslēdzēju uz pārsega ir bijis daudzu korporāciju pazīme jau daudzus gadus. Galu galā vienas no Opel atpazīstamākajām automašīnām iepriekšējais iemiesojums bija lielisks auto. Vai mantinieks atkārtos šo panākumu?

No ārpuses jaunā Insignia B šķiet nedaudz lielāka. Otrās paaudzes garums ir 4897 mm, kas ir tikai par 55 mm garāks nekā tā priekšgājējam. Līdzīgi ar platumu: "jostas" jaunais iemiesojums 1863. gadā (bez spoguļiem), tas ir, "pievienoja" tikai 7 mm. Tomēr virsbūve ir kļuvusi zemāka par vairāk nekā 4 centimetriem, padarot Insignia B izskatu lielāku un sportiskāku. Arī riteņu bāze ir pagarināta par 92 mm (līdz 2829 mm), riteņi atrodas 20 mm attālumā viens no otra un abas pārkares ir saīsinātas, kas ne tikai uzlabo izskatu, bet arī uzlabo braukšanas pieredzi.

“Tad izkrāso manu pasauli”

Testēšanai saņēmām kopiju nedaudz blāvi melnā krāsā, kas līdzās baltajai ir ideāla tirdzniecības pārstāvja vizītkarte. Taču interesanti, ka jaunajai Insignia zīmols ir sagatavojis plašu krāsu gammu, tai skaitā divus balto toņus (parastais Summit un pearl Abalone), četrus pelēkos toņus, divus tumši zilos un papildus klasiskajam sarkanajam arī skaista, metāliska, pudele- zaļa.

Vizuāli pirmās un otrās paaudzes Insignia ir divas dažādas pasaules. Oriģināls bija pierādījums tam, ka vienkāršība ir panākumu atslēga, savukārt jaunais iemiesojums ir ieguvis agresīvāku raksturu, ko var redzēt no visiem leņķiem.

Daudz izmaiņu

Priekšpusē redzam šaurus, skaista dizaina priekšējos lukturus ar dubultspārnu motīvu, ko pazīstam no citiem Opel modeļiem. Režģim ir izsmalcinātāka un optiski vieglāka forma, liekot pirmajam iespaidam atgādināt harmoniju un dinamiku. Dizaineri apmetās uz raksturīgu reljefu, kas iet gar motora pārsegu, tieši pa automašīnas simetrijas asi. Otrajā paaudzē tas ir vēl izteiktāks nekā tā priekšgājējā.

Automašīnas profils joprojām ir gara, eleganta līnija, taču izteiktāka slīpā jumta līnija ir piešķīrusi siluetam nedaudz sportisku izteiksmi. Vienīgais trūkums ir... durvju rokturi. Kas ir durvju rokturis, to var redzēt ikviens. Un tos ir grūti izgudrot no jauna. Tomēr Insignia B gan priekšējo, gan aizmugurējo durvju rokturi ievērojami izvirzās ārpus virsbūves kontūras. Tas ne tikai sabojā vizuālo efektu, skatoties uz automašīnu no ārpuses, bet arī kaitinoši no vadītāja viedokļa. Sānu spoguļi ir glīti un mazi, vienlaikus nodrošinot pietiekamu redzamību. Tomēr, ja tas ir pareizi novietots, lielāko redzes lauka daļu aizsedz durvju rokturi (īpaši aizmugurējie). Tam nav saprātīga izskaidrojuma. Un, lai gan man ļoti patīk jaunā Insignia, tieši šie durvju rokturi man rada iespaidu, ka satikos ar izskatīgu vīrieti ar... zvērīgi izvirzītām ausīm.

Par laimi, no aizmugures ir grūti atrast kaut ko vainu. Aizmugurējo lukturu forma ir pilnībā mainīta, tāpat kā priekšējiem, horizontāli novietojot iegarenās lēcas. Turklāt bagāžas nodalījuma durvīm ir integrēts spoileris, kas ar nelielu izliekumu piešķir Insingiem vēl vairāk slaiduma.

Mierīgs interjers

Par laimi, Insignia B interjers ir vienkāršots salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Galu galā modeļa pirmās paaudzes viduskonsole bija smaga, raupja un ne pārāk intuitīva. Iekāpjot vienā no Opel populārākajām automašīnām jaunā versijā, uzreiz var redzēt, ka tā ir mierīgāka, taču ne bez elegances.

Stūre ir ļoti zaudējusi svaru, padarot to optiski vieglāku. Drosmīgi īkšķu profili ir novietoti ļoti ergonomiskās vietās, liekot stūrei ļoti labi justies rokās. Pogas, lai arī ne mazāk, taču to forma ir draudzīgāka un intuitīvāka. Taču, lai pārslēgtos uz radiostaciju, labā roka jānoņem no stūres. Ja vien kādam nav nedabiski garš īkšķis – pogas atrodas diezgan tuvu stūres asij.

Arī stundas ir mainījušās. Līdzšinējās centrālā digitālā spidometra kombinācijas ar tahometra analogo "pusīti" tika aizstātas ar tīru klasiku - diviem apaļiem analogiem pulksteņiem, starp kuriem tika novietots 3,5 collu borta datora ekrāns. Tas ir glīts, tīrs un caurspīdīgs. Atpūsties. Šis jēdziens, iespējams, vislabāk raksturo jaunā Insignia interjera rakstura izmaiņas.

Arī komandcentrs ir ievērojami vienkāršots. Konsole ir nedaudz orientēta uz vadītāju, atstājot augšpusē 7 collu ekrānu ar vienkāršu un intuitīvu saskarni, kas pazīstama no Opel. Par laimi, esošais mini pogu mudžeklis ir aizstāts tikai ar dažām lielām multivides pogām un ļoti vienkāršu divu zonu gaisa kondicionētāja vadības paneli.

Melns un balts

Interjers veidots kontrastējošās krāsās. Tumšais instrumentu panelis un durvju augšējā apdare labi saskan ar gaiši smilškrāsas auduma apdari. Tumšie elementi ir izgatavoti no mīksta materiāla ar specifisku tekstūru, kas atgādina nedaudz gumijotu ādu. Vietās, kur, piemēram, atpūšamies ar elkoņiem, var atrast mīkstus, taustei patīkamus materiālus. Tomēr pārējās daļās mēs varam atrast tipisku plastmasu. Svaiga gaisa elpu var sajust arī diezgan augstā centrālajā tunelī, kas apdarināts klaviermelnā krāsā. Jāatzīst, ka izskatās diezgan eleganti un pārsteidzošā kārtā pirkstu nospiedumu uz tā praktiski nav.

Salīdzinot ar Insignia A, priekšējo sēdekļu stāvoklis ir pazemināts par 3 centimetriem, kas ir diezgan viegli jūtams. Sēdekļi ir apgriezti ar vieglu auduma apdari, kas nodrošina ļoti pienācīgu sānu atbalstu. Turklāt viņiem ir pietiekami garš sēdeklis, kas noteikti patiks gariem cilvēkiem. Tomēr tie ir diezgan šauri, kas var apgrūtināt cilvēkus ar lieliem izmēriem. Sēdekļu trūkums ir stipri ievilktā jostas daļa, kuru, neskatoties uz pozīcijas regulēšanu augšup un lejup, ir grūti novietot ērtā stāvoklī. Cita lieta ir nepatīkami cietais galvas balsts. Dinamiskas kustības gadījumā pasažierim var rasties iespaids, ka viņš atsitas ar pakausi pret sienu, kas pārklāta ar materiālu.

Aizmugurējais sēdeklis piedāvā vēl vairāk vietas nekā pirmās paaudzes Insignia, kur ietilpība tik un tā bija stiprā puse otrajā sēdekļu rindā. Tomēr gara auguma cilvēki var sūdzēties par diezgan zemo jumta līniju. Aizmugurējā sēdekļa nolaišanas dēļ problēma būs nevis galvas telpas trūkums, bet gan pozīcija ar pietiekami savilktām kājām. Aizmugurē atrodam ne tikai nolokāmu roku balstu un diezgan lielas kabatas durvīs, bet arī gaisa kondicionēšanas atveres un divas USB ieejas.

Arī bagāžniekā varam atrast daudz vietas. Neskatoties uz to, ka priekštece, jaunā Insignia, izņēma 40 litrus bagāžas telpas, mums joprojām ir pieejami 490 litri. Pateicoties pārdomātam plānojumam un līdzenai grīdai, ar šādiem bagāžnieka izmēriem pietiks pat ģimenes atvaļinājuma laikā. Pēc aizmugurējā sēdekļa nolocīšanas mēs iegūstam 1450 litrus vietas, kas ir par 20 litriem mazāk, salīdzinot ar pirmo paaudzi.

DZINĒJS

Zem testa parauga pārsega atradās 1.5 zirgspēku turbo benzīna dzinējs. Maksimālais griezes moments ir 165 Nm un pieejams no 250-2000 apgr./min. Šeit Insignia mērķis ir paātrināties. Vairāk nekā 4500 apgr./min, neskatoties uz klusākajām skaņām, dzinējs nepārprotami zaudē savu spēku. 4 litru agregāts šķiet par mazu tik lielam auto, it īpaši, ja plāno tālākos braucienus ar bagāžu un pilnu pasažieru komplektu. Taču līdz 100 km/h varam paātrināties 8,9 sekundēs, kas ir ļoti pieklājīgs rezultāts.

Testa blokā dzinējs tika savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas ir pelnījusi lielu atzinību par savu elastību. Pat pēdējā pārnesumā pie salīdzinoši zemiem dzinēja apgriezieniem automašīna paātrinās bez problēmām. Tomēr trūkums var būt kastes konstrukcijas veids. Domkrata gājiens ir garš, un blakus esošie zobrati (piemēram, 1, 3 un 5) atrodas diezgan tālu viens no otra. Šī iemesla dēļ, lai pārslēgtu pārnesumus, ir nepieciešams izteiksmīgs labās rokas vilinājums.

Degvielas patēriņš pilsētā ir nedaudz virs 7 litriem, kas ir pat nedaudz mazāks par ražotāja deklarētajiem datiem (7,3 l / 100 km). Taču, iespējams, Opel degvielas patēriņa testus uz ceļa veica tikai lejup... Katalogs sola vidējo degvielas patēriņu uz šosejas 5,2 l/100 km līmenī, bet praksē tas pārsniedz 8,5 l. Ja dzinējs darbojas pietiekami lielā ātrumā, lai uzturētu ātrumu 140 km/h, rodas ievērojama apetīte pēc benzīna.

Vadošais

Pirmā Insignia paaudze bija vienkārši draudzīga. Tā bija viena no tām automašīnām, kas darbojas ar nelielu apkopi vai bez tās. Tomēr otrā paaudze šajā ziņā bija vēl progresīvāka. Neskatoties uz lielajiem izmēriem, automašīna ir pārsteidzoši viegla un viegli vadāma. Stūres pastiprinātājs ir iestatīts uz tipisku pilsētas iestatījumu, kas rada nedaudz dīvainas sajūtas, braucot lielā ātrumā. Taču gan braucot pa šoseju, gan pilsētas satiksmē par kādu bardzību nav jārunā. Vienīgais negatīvais ir tas, ka pagrieziena rādiuss ir palielinājies par vairāk nekā metru (tagad 11,74 m).

Braucot pa šoseju un ar spēcīgām sānu vēja brāzmām jūtama neliela priekšējās ass “sakustēšanās”. Kamēr aizmugure paliek mierīga, šķiet, ka priekšpuse nedaudz šūpojas, it īpaši, kad vējainā dienā atstājam ceļmalas enerģijas barjeru.

Piekare tika uzstādīta ļoti labi. Šķiet, ka tas ir ideāls kompromiss starp stingrību precīzai vadāmībai un maigumu, lai nodrošinātu vajadzīgo komforta līmeni.

Vai jaunā paaudze atkārtos sava priekšgājēja panākumus?

Opel Insignia B имеет много генов от оригинала с буквой A. Он так же дружелюбен и прост в управлении. Однако у него есть гораздо более современные решения. Внешний вид и качество салона также были бесспорно улучшены. Повторит ли новое поколение успех своего предшественника? Первая Insignia установила высокую планку: с момента ее запуска в 2008 году было продано более 900 50 единиц. Новую Insignia представили миру в этом году на автосалоне в Женеве, а производство стартовало всего несколько месяцев назад — в июне. Однако Opel уже зарегистрировал более заказов на эту модель. Все указывает на то, что новая Insignia снова станет хитом.