Opel Corsa GSi – 50% no tā, uz ko cerēju

Ir mašīnas, kas šķiet mazliet pārāk pieklājīgas, ņemot vērā, kādi dūži viņiem ir piedurknēs. Tikumi un stiprās puses nevar glābt situāciju, kad vājās puses parādās un aizēno visu. Tas ir gadījumā ar Corsa GSi. Lai gan simbols ir zināms visiem, šāda ideja par "karsto lūku" diez vai paliks atmiņā kā veiksmīgākā. Dažos veidos tas nepārprotami ir karsts hatch, bet tikai puse...

Vai Opel Corsa GSi ir karstā hatch? Kā tev iet?

Sāksim ar pozitīvajiem aspektiem. Tie ir vairāki, un jums tie pat nav ilgi jāmeklē. Pirmais ir nepatīkams izskats. Opel Corsa Gsi tas piesaista uzmanību ne tikai raksturīgās dzeltenās krāsas dēļ. Pilnas formas, spēcīgs reljefs, liels spoileris un collu diski piešķir tai sportisku raksturu. Labi iederas melnie spoguļi, kā arī priekšējo lukturu melnā maliņa un gaisa ieplūdi imitējošais elements starp tiem. Spilgta krāsa ir gaumes lieta, bet šajā gadījumā tā derēs mazajiem nemierniekiem.

interjers Opel Corsa Gsi arī ar ko lepoties. Ādas sēdekļi, ko parakstījis slavenais Recaro zīmols, ir īpaši pievilcīgi. Viņi ne tikai labi izskatās, bet arī tādi ir. Diezgan stīvs, bet labi piegriezts, lai tie nejustos noguruši. Piemaksa par tām PLN 9500 apmērā var būt šoks. Raksturs Corsi GSi To uzsver alumīnija pedāļi un sporta stūre ar atbilstošu loka biezumu un interesantu faktūru, kas apakšā saplacināta. Pateicoties viņam, satvēriens ir uzticams, un tas ir svarīgi, kad vēlamies no tā izspiesties Corsi cik vien ir iespējams.

Stūre un sēdeklis jūtas kā viens ar mašīnu, braukšanas pozīcija laba, bet radās iespaids, ka sēžu nedaudz augstu... Domāju, ka daļēji tas ir saistīts ar zemajiem sānu logiem, kuru apakšējā mala ir nolaidās uz leju, un līdz ar to mūsu subjekts šķita mazāk "sportisks" nekā patiesībā. Viduskonsole ar multimediju ekrānu nav pārslogota ar nevajadzīgām pogām, un interesantā dizaina gaisa kondicionēšanas vadības kloķi papildina ar prieku. Pati multimediju sistēma ir nabadzīgāka vecāku modeļu labi zināmo risinājumu versija, taču tik intuitīva un viegli lietojama, ka nav jālasa instrukcijas. Turklāt Intellilink sistēma ļauj izmantot Android Auto vai Apple CarPlay, kas nav standarta risinājums pat vairāku augstāk minēto klašu automašīnās.

Vai Opel Corsa GSi ir karsts hečbeks? Kas ar viņiem notika?

Visām mazajām trīsdurvju pilsētas automašīnām ir viena un tā pati problēma, proti, garas durvis, kas dažās situācijās var radīt zināmas neērtības. Pieņemsim tipisku situāciju autostāvvietā blakus iepirkšanās centram. Medicīnai ir bezmaksas stāvvietas, bet B klases automašīnai nelielas spraugas atrašana nevajadzētu būt problēmai. Nu, ja aiz muguras nav otra durvju pāra, tad situācija kļūst nedaudz sarežģītāka. Pat ja jums izdodas iespraukties starp divām cieši novietotām automašīnām, ņemiet vērā, ka durvis ir pārāk garas un jums, visticamāk, būs grūtības izkāpt. Nu lūk, tas ir trīsdurvju auto skaistums.

Trūkums, kas redzams katru dienu un ne tikai brīvdienās TK stāvlaukumā, ir sešpakāpju manuālā ātrumkārba. Plus par sešiem pārnesumiem, bet rezultātā tas saņem mīnusu par transmisijas darbu. Pārskaitījumi iziet bez emocijām, reizēm ir grūti iekļūt izvēlētajā transfērā. Vārdu sakot, sporta rakstura ir par maz. Pats domkrats ir pārspīlēti liels, bet pie tā pierod.

Trūkumi, diemžēl, ir dzinēja skaņa. Trīscilindru dzinēju laikmetā ir labi, ja zem pārsega ir četri "gari", bet vēl labāk, ja tie labi skan. Tajā pašā laikā skaņa Opel Corsa Gsi Tas neizceļas ar kaut ko īpašu, par ko ir ļoti žēl - jo, ja mēs censtos būt par hot hatch, mēs sagaidītu kaut ko vairāk.

Maz vietas salonā Corsi GSi grūti to nosaukt par mīnusu. Galu galā šī ir maza automašīna, un šajā klasē nevajadzētu gaidīt neko augstāku par standartu.

Neizmantots potenciāls

Laiks pārbaudīt dzeltenās iespējas Corsi GSi. Ieliekam atslēgu, pagriežam un 1.4 dzinējs ar turbīnu atdzīvojas. Tāpēc pieminēsim kaut ko par pašu ierīci. Mazāks par 150 litriem darba tilpums nodrošina 220 ZS. un griezes moments 3000 Nm, pieejams nelielā diapazonā no 4500-apgr./min. Šķiet, ka tik mazai mašīnai šīm vērtībām vajadzētu būt vairāk nekā pietiekami, bet tā nav.

Laiks līdz "simtiem" ir 8,9 sekundes. Vai tas ir labs rezultāts? Nebaidīsimies to pateikt tieši. Tas nav tas, ko mēs sagaidām no automašīnas ar GSi nosaukuma beigās un košu izskatu. Piemēram, vispopulārākā automašīna uz Polijas ceļiem - Skoda Octavia ar 1500 cm3 TSI dzinēju Corsa paātrinās ar rezultātu 8,3 sekundes līdz 100 km/h, un šī ir visizplatītākā, civilā Skoda. . Lieta nav salīdzināt, kura automašīna ir labāka, bet gan tas, ka Opel neattaisnoja uz modeli liktās cerības. Auto ir daudz mazāks, vieglāks, savā ziņā "sportisks" zaudēs startā tipiskam tirdzniecības pārstāvja auto. No otras puses, šis nav īpaši viegls auto, jo pašmasa ir 1120 kg un vairāk.

Par laimi, braukšanas prieks ir atkarīgs ne tikai no jaudas un paātrinājuma, bet arī no vadāmības. Un šeit Opel Corsa Gsi viņš izvelk dūzi no piedurknes un nebaidās to mest uz galda. Braucot pa līkumotu ceļu, aizmirstam, ka neesam tik ātri, kā gribētos. Stūre ir ideāli pieskaņota šasijai, kas padara braukšanu ļoti jautru. Stūre ir stingra un taisna, tieši tāda, kāda mums patīk. Ātri pagriezieni un šauri pagriezieni ir mazuļa dabiskā dzīvotne. Opa. Jums nav jāiet trasē, lai izbaudītu dzeltenā piedzīvojumu meklētāja vadīšanu.

Pārliecība par braukšanu ir ļoti augstā līmenī, arī braucot uz šosejas. Šķiet, ka neliela automašīnas virsbūve būtu neaizsargāta pret dabas spēkiem, bet nekā tamlīdzīga. Tie palīdz ar 215 mm platām riepām un 45 profilu.Kā redzams uz ceļa - izņemot troksni, protams - GSi sacīkstes Tas arī nav pārāk slikti, bet kost līkumos ir maza Opel prerogatīva. Turklāt mēs varam izmantot klasisko rokas bremzi, nevis kādu mūsu laika elektrisko izgudrojumu.

Vieglā priekšējā daļa norauj sajūgu pie smagas palaišanas, bet, kad tas to aizķer, tas negribīgi atlaižas. Ir grūti sajust ķermeņa slīpumu, vairāk mēs atsitamies no vienas sēdekļa puses uz otru. Tas ir saistīts ar stingro balstiekārtu, kas daudziem ikdienā būs pārāk smaga. Iekļūt Corsi GSi, nebiju gaidījis tādu ceļa stingrību un sajūtu, pa kuru eju.

Galu galā tā ir pilsētas automašīna, kas visbiežāk tiks ekspluatēta šādos apstākļos. Pirms pirkšanas labāk to aptaustīt uz sava ķermeņa un izlemt, vai šāds auto raksturs tev ir piemērots. Automašīna rada troksni lielā ātrumā, un liels troksnis nāk no riteņu arkām, kas atstāj daudz ko vēlēties. Var dzirdēt, kā no riteņu apakšas izlido akmeņi, lielā ātrumā atsitoties pret virsbūves aizsargelementiem, un tas tiek pārraidīts tieši uz salonu. Testa laikā degvielas patēriņš svārstījās ap 10 l/100 km dinamiskas braukšanas laikā pilsētā un 7 litru robežās uz šosejas.

Jaunais Corsa GSi atrodas krustcelēs

Jaunais Opel Corsa GSi tā nav ideāla mašīna. Pārāk maza jauda ierobežo potenciālu, kas ietverts šajā mazajā nemiernieku radītajā. Var redzēt, ka viņš vēlētos parādīt nagus un ievainot dažas brūces, bet diemžēl Opel notrulinās laikā ... Ja pieliek vismaz 30 zs. jauda, ​​mazliet griezes momenta, tad visa mīkla sanāca. Un tāpēc mums ir īstā automašīna, ko nav īsti vietā saukt par karsto cepuri.

Kā ar cenām? Pamata versija Opel Corsa Gsi tas maksā vismaz 83 300 PLN, bet modernizēšana, kā šajā gadījumā, vairāk nekā PLN 90 000, nav problēma. Manuprāt, tas ir daudz priekš auto, kas piedāvā 50% no tā, ko es gaidīju.