Opel Astra: zibspuldze

Jaunā Astra versija izskatās lieliskā formā

Patiesībā gan mums, gan jums, mūsu lasītājiem, jauno Astra tagad var saukt par teju vai vecu labu draugu. Detalizēti prezentējām visus modeļa galvenos jauninājumus, runājām par spēju braukt ar maskētu prototipu auto galīgo iestatījumu laikā un, protams, dalījāmies iespaidos par sērijveida produktu pēc pirmajiem oficiālajiem testiem. Jā, jūs jau esat lasījis par to visu, kā arī par OnStar sistēmu un LED matricas gaismām, kas nakti pārvērš dienā. Nu ir pienācis laiks nākamajam solim, kam ir liela nozīme modeļa īpašību izvērtēšanā – pirmajam visaptverošajam auto motoru un sporta testam.

Opel noteikti ir pielicis daudz pūļu, lai savā klāstā iekļautu visas jaunākā un vērienīgākā papildinājuma stiprās puses. Un tā nav nejaušība, jo GM vadība ir piešķīrusi nopietnus līdzekļus Opel, lai izstrādātu pilnīgi jaunu modeli – ar vieglu dizainu, pilnīgi jauniem dzinējiem, jauniem sēdekļiem utt.. Gala rezultāts jau ir priekšā. Ar maigi slīpo jumta līniju, raksturīgajiem izliekumiem un malām jaunā Astra izstaro eleganci, dinamismu un pārliecību, savukārt tās stils izskatās kā dabisks iepriekšējās paaudzes līnijas turpinājums. Pārveidots arī interjers, mērinstrumentu paneļa augšdaļai iegūstot maigi izliektas formas, bet zem skārienekrāna atrodas pogu rinda – lai kontrolētu gaisa kondicionētāju, apsildāmu stūri un sēdekļus, sēdekļu ventilāciju u.c. pārnesumu sviras priekšā. ir pogas, kas kontrolē joslas palīgu, kā arī lai ieslēgtu un izslēgtu start-stop sistēmu. Pēdējais ir uzstādīts ļoti interesanti – ja lielākajai daļai konkurentu, nospiežot sajūgu, dzinējs ieslēdzas automātiski, tad šeit tas notiek tikai pēc tam, kad vadītājs atlaiž bremžu pedāli. Teorētiski izklausās lieliski, taču praksē bieži rodas "viltus starts", kad iedegas zaļā gaisma.

Veiklība un temperaments

Trīs cilindru 105 ZS litru turbo dzinējs. paātrina auto negaidīti spēcīgi, kas lielā mērā ir saistīts ar to, ka, neskatoties uz ekstravaganto aprīkojumu, testa auto uzrādīja tikai 1239 kilogramus – milzīgs uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Dzinējs ar savu dziļo rūkoņu pārliecinoši sāk vilkt jau no 1500 apgr./min un saglabā labu garastāvokli līdz pat 5500 apgr./min – tieši virs šīs robežas tā temperaments ir nedaudz novājināts lielo transmisijas attiecību dēļ. 11,5 sekundes no vietas līdz 100 km/h un maksimālais ātrums 200 km/h ir vairāk nekā pieklājīgi skaitļi "bāzes" kompaktklases modelim, kura jauda ir nedaudz virs 100 zirgspēkiem. Nepatīkamas vibrācijas praktiski nav, labas manieres traucē tikai paaugstināts trokšņu līmenis, paātrinoties no darba režīmiem zem 1500 apgr./min. Nelielas bažas ir arī par salona skaņas izolāciju, jo īpaši pie lielāka ātruma aerodinamiskais troksnis kļūst par jūtamu salona atmosfēras sastāvdaļu.

Lūdzu, nākamo pagriezienu!

Citādi komforts nepārprotami ir viena no modeļa stiprajām pusēm – ja neskaita vieglu tendenci trāpīt pret šasiju, balstiekārta lieliski darbojas. Daži “franču” braukšanas stila cienītāji, it īpaši pie maziem ātrumiem, iespējams, vēlēsies no Opel nedaudz maigāku iestatījumu, taču, mūsuprāt, viņi šajā gadījumā kļūdīsies - vai tas ir ass vai viļņains, mazs vai liels, Astra pārvar izciļņus gludi, cieši un bez paliekošiem triecieniem. Tā tam ir jābūt. Uzslavas vērti arī papildaprīkojumā pieejamie elektriski regulējamie ergonomiskie sēdekļi, kas, pateicoties savam patīkami zemajam stāvoklim, nodrošina optimālu vadītāja iekļaušanos kabīnē. Tas ir uzticams priekšnoteikums patīkamiem braukšanas brīžiem, kāda patiesībā nav jaunajā Astra. Svara ietaupījums ir jūtams ar katru metru, un tiešā un precīzā stūrēšana padara Astra braukšanu līkumos par patiesu baudu. Tieksme uz nepietiekamu pagriezienu parādās tikai tad, kad tuvojas fizikas likumu robežas, jo ESP sistēma ir aizkavējusies un darbojas ārkārtīgi harmoniski. Atklāti sakot, Astra mīl līkumus un ar to ir patīkami braukt – Riselsheimas inženieri ir pelnījuši komplimentus par automašīnas vadāmību.

Izmēģinot mūsu īpašo maršrutu, kas apzīmēts ar sarkanbaltsarkaniem konusiem, kas izceļ pat vissīkākās detaļas automašīnas uzvedībā, vēlreiz pasvītro Opel darbinieku labo darbu: Astra pārvar visus testus pārliecinošā tempā, demonstrē precīzu vadāmību un vienmēr paliek viegli apgūstams; kad ESP sistēma ir izslēgta, aizmugure tiek nedaudz apkopta, taču tas ne tikai nepārvēršas par bīstamu līkumu tendenci, bet pat ļauj vadītājam vieglāk nostabilizēt automašīnu. Kritiskās situācijās Astra paliek pilnīgi bez problēmām – pietiek adekvāti reaģēt uz gāzes pedāli un stūri. Arī bremzes strādā labi, neliecinot ne mazāko tendenci uz efektivitātes samazināšanos pie lielām slodzēm. Pagaidām Astra nepieļauj nekādas būtiskas vājās puses, un tās stiprās puses ir acīmredzamas. Taču kompaktklases auto uzdevums nav no vieglajiem, jo ​​vienlīdz labi jātiek galā ar ikdienas darbiem un ģimenes brīvdienām.

Ģimenes problēmas

Ģimenes atpūtai svarīgi, lai aizmugurējā sēdeklī sēdošie auto justos labi, jo pretējā gadījumā brauciens agri vai vēlu izvērtīsies par nelielu murgu. Šajā ziņā Astra ir izcila, jo aizmugurējie sēdekļi ir ļoti labi veidoti un nodrošina nevainojamu komfortu lielos attālumos. Vieta pasažieru kājām un galvai arī nedod iemeslu neapmierinātībai - ir skaidri manāms progress salīdzinājumā ar iepriekšējo modeļa izdevumu. Par spīti sportiskajai kupejai līdzīgā jumta formai, arī iekāpšana un izkāpšana no aizmugures nav problēma. Bagāžnieks ietilp no 370 līdz 1210 litriem, kas ir raksturīgi klases vērtībām. Nepatīkama detaļa ir augsts slodzes slieksnis, kas apgrūtina darbu ar lielām slodzēm. Nedaudz apbēdina tas, ka atšķirībā no iepriekšējā modeļa nav iespējams panākt līdzenu kravas telpas grīdu.

Solītais kvantu lēciens interjerā izmantoto materiālu ziņā ir fakts – Astra iekšpuse ir patiešām stabila konstrukcija. Neapšaubāmas ir matricas LED gaismas priekšrocības, kas bez pārspīlējuma spēj pārvērst dienas tumšo daļu dienasgaismā. Ļoti labi darbojas arī aklās zonas uzraudzības palīgs, kas darbojas ar ātrumu līdz 150 km/h.

Noslēgumā varam secināt, ka Opel ir pamats likt lielas cerības uz jauno Astra. 1.0 DI Turbo versija atšķiras tikai ar mati ar maksimālo vērtējumu piecām pilnām zvaigznēm automobiļu motociklos un sportā - un ļoti sīku detaļu dēļ, kas nevar pārspēt cienījamo sniegumu visos galvenajos parametros.

Teksts: Boyan Boshnakov, Michael Harnišfeger

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Novērtējums

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Jaunās paaudzes Astra ir patiess prieks braukt – pat ar mazu dzinēju. Modelis ir ietilpīgāks un ērtāks nekā iepriekš, turklāt aprīkots ar lielisku apgaismojumu un daudzveidīgām vadītāja palīgsistēmām. Tikai dažas nelielas piezīmes modelim maksāja pilnu piecu zvaigžņu vērtējumu.

Korpuss

+ Daudz vietas priekšā un aizmugurē

Laba sēdus poza

Uzlabots salīdzinājumā ar iepriekšējo vadītāja sēdekļa pārbaudi

Lieliska krava

– Augsta zābaka lūpa

Nav kustīga bagāžnieka dibena

Materiālu kvalitātes pieredze varēja būt labāka

Priekšā ir maz uzglabāšanas vietu

Komforts

+ Gluda pāreja uz pārkāpumiem

Izvēles komforta sēdekļi ar masāžas un dzesēšanas funkciju.

– viegla pieskaršanās no balstiekārtas

Dzinējs / transmisija

+ Dzinējs ar pārliecinošu saķeri un labām manierēm

Precīza pārnesumu pārslēgšana

– Dzinējs ar zināmu nepatiku uzņem apgriezienus

Ceļošanas uzvedība

+ Elastīga vadība

Stūres sistēmas spontāna darbība

Stabila taisna kustība

drošība

+ Liela palīdzības sistēmu izvēle

Efektīvas un uzticamas bremzes

Atkļūdota ESP sistēma

ekoloģija

+ Saprātīgs degvielas patēriņš

Zems kaitīgo izmešu līmenis

Zems trokšņa līmenis ārpus automašīnas

Izdevumi

+ Saprātīga cena

Labs aprīkojums

- Tikai divu gadu garantija

tehniskas detaļas

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Darba apjoms	999 cm³
Jauda	105 k.s. (77kW) pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	170 Nm pie 1800 apgriezieniem minūtē
Paātrinājums 0-100 km / h	11,5 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	35,6 m
Maksimālais ātrums	200 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,5 l
Bāzes cena	22.260 €