Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - lielas cerības
Riselsheima stāv pircēja priekšā. Ikviens, kurš jūt nepieciešamību, var aprīkot kompakto Astra tādā līmenī, par kuru vidējās klases sedans nekautrētos. Tika pabeigts arī pārbaudītais Astra Sedans - automašīna no Opel rūpnīcas Glivices pilsētā.
Pirmās trīs Astra Sedan paaudzes bija funkcionālas un praktiskas, taču nepārsteidza ar savu izskatu. "Četri" ir pilnīgi atšķirīgs. Mēs nemelosim, ja teiksim, ka šis ir viens no skaistākajiem trīs kastīšu kompaktiem. Jumta un aizmugurējā loga līnija vienmērīgi saplūst ar bagāžnieka vāka izliekumu, kas testa paraugā tika papildināts ar papildu spoileri (PLN 700). Šādi konfigurēta Astra daudziem ir iespaidīgāka nekā piecu durvju variants ar optiski smago aizmuguri.
Emocijas raisa arī Astras interjers. Tam ir augstas kvalitātes materiāli (protams, mēs varam atrast arī cieto plastmasu) un manuāla stūre. Pārbaudītā vienība saņēma daudz interesantu iespēju. Apsildāmā stūre (paka, PLN 1000) un labi veidoti, ergonomiski, regulējama garuma sēdekļi (PLN 2100) atgādina augstākās klases auto, nevis populārus kompaktos.
Diemžēl Opel salonam ir arī tumšākā puse. Pirmkārt, šokējoša ir viduskonsole. Uz tā ir daudz pogu. To ir ne tikai daudz, bet tie ir izkaisīti nelielā platībā un tiem ir līdzīgi izmēri. Braukšana būtu daudz vienkāršāka, ja atslēgu slēdži un kloķi būtu atvērtāki. Noderēs arī papildu glāžu turētāji. Plus oriģinālā uzglabāšanas vieta centrālajā tunelī. Tam ir dubultais dibens, kas ļauj regulēt tā dziļumu, un noņemams rāmis ar ribām – ja tāda ir, tas atvieglo pudeļu vai krūzīšu transportēšanu, taču nenotur tik labi kā klasiskais rokturis.
Instrumentu panelis vienmērīgi ieplūst durvju paneļos. Izskatās interesanti, bet optiski samazina interjeru. Tomēr tā ir ilūzija. Priekšā daudz vietas. Aizmugure ir sliktāka - ja priekšējā sēdeklī sēž garš cilvēks, otrās rindas pasažierim būs maz vietas kājām. Palīdzētu no Astra III sedana zināmais risinājums - šasijas plāksnes izmantošana ar palielinātu riteņu bāzi. Opel gan nevēlējās palielināt trīs sējumu Astra IV izmaksas un vienlaikus radīt lētāku alternatīvu zibens zīmē vadošajam limuzīnam.
Augstā bagāžnieka līnija un nelielais sānu spoguļu laukums apgrūtina situācijas novērošanu aiz automašīnas. Liels mīnuss pagrieziena rādiusam tuvu 12 metriem. Daudziem kompaktiem ir nepieciešami 11 m brīvas vietas, lai apgrieztos.
Vēl viens mīnuss ir veids, kā atveras bagāžnieka vāks. Jums ir jāizmanto poga uz viduskonsoles vai atslēga. Tomēr bagāžnieka vākam nebija roktura. Žēl, ka Opel ir dublējis no Astra III sedana zināmo risinājumu, kas vairākkārt kritizēts. Bagāžas nodalījuma ietilpība ir 460 litri. Tas nepieder kompakto sedanu rekordam, taču vietas apjoms apmierinās lielāko daļu potenciālo modeļu lietotāju. Astra, tāpat kā daudziem tā konkurentiem, ir vērtnes eņģes, kas iet cauri bagāžniekam un aizmugurējiem sēdekļu atzveltnēm, kas salokās, veidojot slieksni.
Prezentēto Astra darbina 1.7 CDTI dzinējs. Pirmais vienības trūkums atklājas, pagriežot atslēgu aizdedzē - dzinējs rada spēcīgu metālisku troksni. Nepatīkamas skaņas iekļūst salonā ikvienā ātrumā, kā arī tad, kad spēka agregāts sasilst. Ja tos varētu apslāpēt, tad Astras salonā būtu klusums. Gaisa, ripojošo riepu un darbības balstiekārtas radītais troksnis ir minimāls. Lai neiegūtu kompromitējošu ķenguru, vadītājam jābūt ļoti jutīgam pret sajūgu un gāzi. 1.7 CDTI dzinējs necieš no trūkumiem. Zem 1500 apgr./min tas ir ļoti vājš un viegli aizrīties. Ne tikai pieskaroties. Pietiek ar minūti neuzmanības, un motors var apjukt, kamēr tas lēnām brauc pāri ātruma izciļņiem. Opel skaidri apzinās problēmu. Ja izslēgsim Astra ar pirmo pārnesumu, elektronika automātiski iedarbinās dzinēju.
Kad mēs dodamies ceļā, 1.7 CDTI parāda savas stiprās puses. Tas ražo 130 ZS. pie 4000 apgr./min un 300 Nm diapazonā no 2000-2500 apgr./min. Paātrinājums līdz "simtiem" Astra aizņem 10,8 sekundes, tas ir manevrējams un ekonomisks (apmēram 5 l / 100 km uz šosejas, 7 l / 100 km pilsētā). Dzinēja apturēšanas sistēmas pakāpeniski kļūst par standartu. Astrā šādam risinājumam papildus nepieciešami 1200 PLN. Vai tas ir tā vērts? Mums radās iespaids, ka vairāk degvielas var ietaupīt, analizējot borta datoru. Ierīce informē ne tikai par momentāno un vidējo degvielas patēriņu. Tam ir ekonomiskās braukšanas indikators, un tas parāda, cik daudz degvielas patēriņš palielinās pēc gaisa kondicionēšanas, ventilatora vai sēdekļu un aizmugurējā stikla apsildīšanas ieslēgšanas.
Atsperīga un labi noregulēta piekare ļauj pilnībā izmantot dzinēja potenciālu. Astra ir precīza, kā arī efektīvi un klusi nomāc lielāko daļu izciļņu. To izvēle ir gluda, pat ja automašīna ir uz 18 collu diskiem. Mūsu testētā Astra saņēma papildu FlexRide piekari ar trīs darbības režīmiem – parasto, sportisko un komfortablu. Vadības un trieciena kontroles atšķirības ir tik acīmredzamas, ka ir vērts apsvērt iespēju, kas prasa 3500 PLN piemaksu. Balstiekārtas vadības ierīces arī maina to, kā dzinējs reaģē uz droseļvārstu. Sporta režīmā velosipēds asāk reaģē uz labā pedāļa dotajām komandām. Arī stūres pastiprinātāja jauda ir ierobežota. Žēl, ka sistēmas komunikācija ir vidēja.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra sedans ar 1.7 CDTI dzinēju pierādīs sevi jebkurā lomā. Šis ir ērts un ekonomisks auto, kas neprotestē, kad vadītājs nolemj braukt ātri. Nepieciešamais aprīkojums (audio sistēma, gaisa kondicionētājs, borta dators, kruīzkontrole, aizmugurējie parkošanās sensori) ir standarta versijā Business. Izpildu versija gaida prasīgākos. Abiem ir daudz interesantu ekstras, kas nav jāpasūta iepakojumos. Žēl, ka daudzu variantu cenas ir sāļas.
