Opel Astra 1.2 Turbo — pirmā zīme

Kā saka Ježijs Bralčiks, viena bezdelīga pavasari nerada, bet gan jau vēsta. Līdz ar to pirmā saistās ar pozitīvām pārmaiņām – tuvojas sasilšana un laiks kļūst patīkamāks. Pēc divu gadu desmitu nerentabilitātes šāda bezdelīga Opel varētu būt hīts franču koncerna PSA paspārnē.

Tā ir patiesība. Iedomājieties, ka jūs vadāt uzņēmumu 20 gadus un tas joprojām nes zaudējumus. Kā General Motors jūs jūtaties atvieglots, atbrīvojoties no kruķa un joprojām saņemot par to 2,2 miljardus eiro – lai gan es nedomāju, ka šī summa sedz visus zaudējumus. Tomēr kā PSA jūs varat izjust nedrošības saviļņojumu…

Vai arī nē, jo šādi darījumi nav impulsīvi. PSA, iespējams, bija plāns ilgi pirms mēs uzzinājām par iespaidīgo apvienošanos.

Vai pārdošanas apjoma samazināšanās bija daļa no plāna? Nē, bet bija - 2017. gada pirmajā pusē, t.i. pirms oficiālās pārņemšanas, Opel pārdoti 609 tūkstoši automašīnu. 2018. gada pirmajā pusē - pēc pārņemšanas - jau 572 tūkst. daļas.

Neveiksme? Nekas no šī. PSA atrotīja piedurknes un pēc 20 gadiem Opel tas pirmo reizi izrādījās pluss. Rezultātā PSA akcijas pieauga pat par 14%.

Tas ir saistīts ar izmaksu samazinājumu - pat par 30%. Šādi rezultāti netiek sasniegti ar mazāku pirkumu skaitu vai sliktas kvalitātes komponentu izvēli. Jaunā vadība ir vienojusies ar piegādātājiem par labākiem tarifiem, samazinājusi reklāmas izdevumus un piedāvājusi darbinieku paketes, lai mudinātu viņus brīvprātīgi aiziet.

Tomēr vēl viena izmaiņa, kas klientiem var būt izšķiroša, ir vairāk PSA ražotu detaļu izmantošana.

Mēs jau redzam šīs izmaiņas atjauninātajā Opel Astra.

Atjaunināts? Kā?!

Šo jautājumu sev uzdevu, kad paņēmu smaržīgā jaunuma atslēgas. Asters. Galu galā šeit nekas nav mainījies!

Tāpēc mums ir jālūdz sev izgaismot šo jautājumu. Opa. Tātad izrādās, ka režģis un priekšējais buferis ir nedaudz mainījušies.

Opel Astra pārveidošana ar neapbruņotu aci nevar redzēt, svarīgs ir kas cits. Jau pirms feislifta Astra izcēlās ar izcilu aerodinamiku. Pēc facelift tika ieviests pilnībā aktīvs aizkars, kas aizverams gan augšpusē, gan režģa apakšā. Tādējādi automašīna pārvalda gaisa cirkulāciju un dzesēšanu. Apakšā tiek izmantotas arī papildu plāksnes, lai izlīdzinātu gaisa plūsmu. Tagad pretestības koeficients ir 0,26. Universāls ir vēl racionālāks, ar koeficientu 0,25.

Vidū aerodinamiku vairs nemainīsim, tāpēc izmaiņas ir vēl mazāk pamanāmas. Tajos ietilpst izvēles digitālais pulkstenis, jauna Bose audio sistēma, induktīvā tālruņa uzlāde un apsildāms vējstikls. Arī drošības kamera ir mazāka.

Tomēr šī kamera joprojām jūtas liela. Spoguļa rāmis ir diezgan biezs, bet neaizsedz sistēmas kameras korpusu. Lielākā daļa manu redakcijas kolēģu to pat nepamanīja – mani tas traucēja.

Plaukts ātrumkārbas sviras priekšā ir nedaudz nepraktisks. Labi, ka eksistē, bet telefoni ir tik ļoti izauguši, ka, piemēram, iPhone X tur nevar iespiest. Tāpēc labāk izvēlēties īpašu tālruņa turētāju, kas var paslēpt šo plauktu, bet vismaz ļauj izmantot šo vietu.

Lielam plusam - nemainīgi - jābūt AGR sertificētiem sēdekļiem, t.i. staigāt, lai mugura būtu vesela. Tos var pat ventilēt.

Es tikai nezinu, kas notika ar atpakaļskata kameru. Naktī tas tiek aktivizēts uz ekrāna ar maksimālo spilgtumu, kas atšķiras no iestatītā, tāpēc tas aizklāj tiktāl, ka ir grūti redzēt, kas atrodas labajā spogulī. Toties paņēmām auto ar nobraukumu 9km - tā notiek jaunās mašīnās, tāpēc man ir aizdomas, ka serviss ātri visu sakārtos.

Labāk nogalināsim visas foršās mašīnas

Daudzi cilvēki to nedarītu Opa ļoti interesanti, bet tikai viņam bija nopērkams ļoti interesants variants - kompakts ar 1.6 ZS 200 Turbo dzinēju. par 92 tūkst. PLN augstākajā Elite versijā. Šajā segmentā papildus Asters, tik jaudīgu mašīnu par tādu cenu nedabūsim.

Tagad noņemiet "izņemot Asters“Tā kā, vienkārši sakot, PSA ir izvēlējies šo dzinēju.

Par godu sejas liftingam Opel Astra dzinēju klāsts ir pilnībā reorganizēts. Zem motora pārsega atrodas 1.2 Turbo trīscilindru dzinējs 110, 130 un 145 ZS variantos. Interesanti, ka ir arī 1.4 Turbo dzinējs ar 145 ZS. - viņš zaudēja tikai 5 zs. līdz ar obligātā GPF filtra ieviešanu. Kas attiecas uz dīzeli, tad redzēsim tikai vienu dizainu - 1.5 Diesel, 105 un 122 ZS variantos.

Visas automašīnas ir aprīkotas ar mehāniskām 6 pakāpju ātrumkārbām. Ir divi auto: 1.4 Turbo iegūst CVT ar 7 pārnesumu imitāciju, ar jaudīgāku dīzeļdzinēju - 9 pakāpju automātu.

Mēs pārbaudījām 130 ZS versiju. ar 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Šie 225 Nm maksimālais griezes moments ir pieejami diezgan šaurā diapazonā no 2 līdz 3,5 apgr./min. apgr./min un to var just braukšanas laikā. Pie lielākiem apgriezieniem mazais trīscilindru dzinējs jau žņaudz, taču tam nevar pārmest kultūras trūkumu. Tas ir lieliski apslāpēts un pat pie 4. apgr./min salonā gandrīz nav dzirdams.

Iespējams, jaunajam dzinējam tika uzlikta jauna ātrumkārba. Godīgi sakot, ne pārāk precīzi. Reizēm trīs ir jāpiespiež spēcīgāk, lai iekļūtu, un es nekad nebiju pārliecināts, vai piektais un sestais patiešām ir iekļuvis. Es domāju, ka agrāk bija labāk. Varbūt tas ir tikai jautājums par to, ka automašīna ir pārāk jauna, un tā joprojām nav atnākusi.

Kā tas brauc Opel Astra? Diezgan labi. Paātrinās diezgan efektīvi, līdz 100 km/h mazāk nekā 10 sekundēs, un patērē ļoti maz, pēc ražotāja teiktā, vidēji aptuveni 5,5 l/100 km. Tas arī ļoti pārliecinoši veic pagriezienus.

200 zirgspēku Astra, iespējams, nebija nopērkams celtnis, taču tas bija interesants variants tiem, kas meklē dinamisku hečbeku. Tagad ar 1.2 Turbo trīscilindru dzinējiem, Astra tas ir "tikai" hečbeks - tam joprojām var būt tāda aerodinamika un līdz ar to arī zems degvielas patēriņš, taču tas daudz vairāk līdzinās citiem tirgū pieejamiem modeļiem.

Pārbaudīts 3 cilindru dzinējs paātrina Asters līdz 100 km/h 9,9 sekundēs. Iepriekšējais 4 cilindru 1.4 Turbo motors to paveica 9,5 sekundēs, un tam bija par 20 Nm lielāks griezes moments.

Tas ir žēl, bet tie ir izaicinājumi, ar kuriem šodien saskaras automobiļu rūpniecība.

Jaunā Opel Astra – nedaudz mazāk rakstura

W jauna Astra ieguvām jaunu aprīkojumu, bet uz dzinēju rēķina mazāk dinamisku un nedaudz sarežģītāku. Viņiem ir arī zemāka darba kultūra, taču es uzskatu, ka to ražošana ir lētāka un, galvenais, atbilst jaunajiem standartiem, kam iepriekšējo nodaļu gadījumā vajadzēja būt ļoti grūti.

Tomēr automobiļu rūpniecība ir pret sienu, kad runa ir par izmaksām. Ražotājiem nākas tērēt naudu efektīvākiem dzinējiem, kā arī elektrisko un autonomo transportlīdzekļu izstrādei. Tikai sadalot šīs izmaksas vairākiem zīmoliem, kā to dara PSA, jūs nākotnē varat cerēt uz lielāku atdevi.

Tomēr tagad PSA iejaukšanās ir minimāla - tā joprojām ir General Motors automašīna. Tomēr tas strauji mainās, jo jau tiek runāts par pēcteci, kas nāks 2021. gadā un tiks veidota uz EMP2 platformas.