Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
saturs
Ja jūs interesē Chevrolet Captiva, kas veidots uz tādām pašām korejiešu ražošanas līnijām kā Opel Antara, pārlūkojiet sarakstu un atrodiet šī gada trešo izdevumu. Šajā žurnāla Avto pirmā februāra numurā mēs rūpīgi pārbaudījām tehniski (un daļēji arī dizaina ziņā, lai gan viņi apgalvo, ka ārpus Antara un Captiva tiem ir tikai vējstikls) ļoti līdzīgu pilsētas vai sporta apvidus auto, kas (ļoti iespējams ) sabrukt ... klientiem. Bet, kamēr nauda paliek tajā pašā mājā, tas nesāp. Pat priekšniekiem, kuriem parasti ir krājums kabatā. ...
Divas tik dažādas markas, bet tik līdzīga mašīna? Jautājums, vai šāda izmaksu samazināšana ir racionāla, jo zinām, ka Eiropā Chevrolet (vismaz pagaidām) ir pazīstams kā lētu auto marka (atšķirībā no Ziemeļamerikas, kur Chevrolet Corvette joprojām ir viens no slavenākajiem un populārākajiem auto ). iekārojamās amerikāņu ikonas), un Opel esot pazīstams ar uzticamām, ne pārāk spilgtām automašīnām. Taču mūsdienās Chevrolet ir daudz vairāk nekā tikai izdevīgs pirkums “tik daudz un tik daudz mārciņu (aprīkojuma) par tik un tik zemu cenu”, un pat Opel dizains pēdējā laikā ir kļuvis daudz drosmīgāks. Tāpēc mēs, iespējams, domājam par to pašu, ka mums kā pircējiem ir vienalga, kuras automašīnas ir saistītas (lasīt: tāpat), ja tās visas ir labas. Esam priecīgi.
Opel Antara Slovēnijas tirgū ienāca daudz vēlāk nekā Captiva, kas, iespējams, nebija labākais lēmums. Tomēr, neskatoties uz līdzību, tas ienes nedaudz svaiguma eksterjerā un jo īpaši interjerā. Antara piesaista garāmgājēju acis ar savu skaisto formu, ir pietiekami gara un tai ir pilnpiedziņa, tāpēc nebaidās no peļķēm, bet, galvenais, tā ir labi aprīkota un tajā izmantoti labākie materiāli. interjers. Opel SUV ievēro šobrīd ļoti populāros modes principus, kas definē nedaudz “macho”, bet maigu aizsardzību (īpaši šasijas un bamperu apakšējās daļas), tāpēc labi jūtas gan uz putekļainām šķembu kravas auto kāpurķēdēm, gan starp pulētajām. ķermeņi pirms operas.
Tomēr nekur tas nejūtas pilnīgi kā mājās, jo ir pārāk mīksts reālam reljefam un pārāk liels braukšanai pilsētā un tāpēc ir neērts. Bet ko darīt, ja tā ir moderna vai “iekšā”, kā mūsu jaunieši labprāt to sauc, var arī nedaudz pieņemt. Bet, lai autovadītāji neciestu pārāk daudz, testa Antara rīcībā bija parkošanās palīgsistēmas sensori, kas (pareizi strādājot, ko palaidām garām testa automašīnā) neizskaidrojami ātri pārvēršas par profesionāliem autovadītājiem, kuri spēj novietot automašīnu pat līdz centimetram. Neskatoties uz ceļa riepām, tai bija arī četru riteņu piedziņa.
Būtībā Antara brauc tikai ar priekšējiem riteņiem (mazāks degvielas patēriņš!). Ja deguns zaudē kontaktu, lameles (iemērc eļļā) tiek aktivizētas elektroniski, izmantojot elektromagnētisko sajūgu, kas pārraida līdz pat 50 procentiem no griezes momenta. Tāpēc Antara nebaidās no grūti sasniedzamajām takām uz jūsu mājām kalnos, bet tomēr neiet uz dubļu treniņu laukumu Počekā un neesiet pārāk pārdrošs, braucot pa sniega kalniem. Šīs mašīnas vājā vieta laukā (ja neskaita ceļa riepas!) Vai nav pārnesumkārbas un diferenciāļa bloķēšanas, kā arī mīkstās plastmasas, kas ieplaisā, tiklīdz jūs braucat pa lielu kaudzi.
Īsi sakot: bezceļa izjūtas patiesībā ir žēl, lai gan testa modelis bija aprīkots arī ar nolaišanās ātruma kontroli (DCS), kas (bez bremzēšanas vadītājam) automātiski noregulē ātrumu līdz septiņiem km / h. Mēs varētu sasisties riepās. Kāpēc tad visu riteņu piedziņa? Tātad jūs pat varat braukt kalnā pa sniegotu ceļu, un atšķirībā no vairuma autovadītāju jums nav jāgaida, kad viņi vispirms atbrīvos ceļu.
Bet arī šeit ir jāievēro piesardzība! Antara smagā dzinēja un piedziņas dēļ, kas velk priekšā vairāk nekā stumj aizmuguri, vienlaikus pārspīlējot spēku ar degunu no stūra. Izmantojot labi atbalstītu stūres mehānismu, jums vajadzētu spēt to savlaicīgi pieradināt (un bez sviedriem uz pieres) un pagriezties mērķa virzienā, taču, visticamāk, jūs nokļūsit grāvī ar degunu, nevis pēcpusi. ...
Tomēr Antara turbodīzeli un automātisko pārnesumkārbu visvairāk lutina komforts. Šasija ir pielāgota komfortam, tikai nedaudz raustoties uz īsiem, nemainīgiem izciļņiem; virsbūves slīpums kritīs tikai uz nerviem, ja uz melnajiem stūriem iejutīsies Mihaela Šūmahera lomā, citādi pasažieriem aizmugurējā sēdeklī nebūs slikti; transmisija ir mīksta un gluda, ja vien jūs no tās neprasāt ātrumu un precizitāti, piemēram, Formulā 1.
Lai gan automātiskā pārnesumkārba (kas arī ļauj manuāli pārslēgt pārnesumus) ir tikai piecu ātrumu, tā ir ļoti saudzīga pret vienmērīgu braukšanu ar labi aprēķinātiem pārnesumu skaitļiem, jo pretējā gadījumā jūs nebrauktu pārāk skaļi ar 140 km / h lielu motoru, jo lielākā daļa no mums brauc pa šoseju. Problēma rodas, ja vēlaties nedaudz vairāk dinamikas.
Apdzenot lēnākus, dzinējs (atšķirībā no citiem opeļiem šis 110 kilovatu Chevrolet turbodīzeļa dzinējs ir vai nu ražots sadarbībā ar VM rūpnīcu, nevis Fiat!) un transmisija pieliek lielas pūles, lai pārvarētu gaisa pretestību un divas tonnas masu. Ātrās pārslēgšanās laikā ātrumkārba pārāk ātri apjūk (kad vadītājs nospiež gāzi un tad nākamajā mirklī pārdomā – piemēram, kad vēlas apdzīt un pēdējā brīdī atgriežas rindā)). Lūk, kāpēc tas tiek piemērots: automātiskā pārnesumkārba darbojas lieliski tikai tad, ja no tās negaidāt pārāk daudz. Vienmērīgs paātrinājums, maiga (savlaicīga) bremzēšana un vienmērīgs kruīzs pagriezienos ir uzvaroša kombinācija!
Fotogrāfijās redzams, ka sēdekļi, durvis un pārnesumu svira bija stipri pārklāti ar ādu, ka starp priekšējiem sēdekļiem tika izmantota aviācijas stila rokas bremžu svira, un viduskonsole ir labi salocīta un tāpēc ļauj ērti vadīt radio. gaisa kondicionieris, kruīza kontrole un borta datori (arī no stūres un stūres!).
Lai gan Antara īpašnieka zemapziņā paliek fakts, ka pat Captiva vadītāji brauc ar līdzīgu automašīnu, par kuru atņēma vairākus tūkstošus mazāk, tieši salons pierāda atšķirību esamību. Antāra labā.
Aljoša Mrak, foto:? Alešs Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Pamatdati
| Pārdošana: | GM Dienvidaustrumeiropa |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 35.580 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 38.530 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi vai 100.000 12 km, rūsas garantija 2 gadi, mobilo ierīču garantija XNUMX gadi |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.059 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.725 € |
| Riepas (1) | 2.898 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.510 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 41.716 0,42 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - dīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 83,0 × 92,0 mm - darba tilpums 1.991 cm3 - kompresija 17,5:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) .) pie 4.000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,3 m / s - īpatnējā jauda 55,2 kW / l (75,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 2.000 apgr./min - 1 sadales vārpsta galvā) - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana caur Common Rail sistēma - mainīgas ģeometrijas izplūdes turbokompresors, 1.6 bar pārspiediens - daļiņu filtrs - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - elektroniski vadāms elektromagnētiskais sajūgs - 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,580; II. 2,980 stundas; III. 1,950 stundas; IV. 1,320 stundas; v. 1,000; 5,020 atpakaļgaita – 2,400 diferenciālis – 7J × 18 diski – 235/55 R 18 H riepas, rites diapazons 2,16 m – ātrums 1000 pārnesumos pie 54 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 178 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējās individuālās balstiekārtas, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērseniskās vadotnes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass ar garenvirziena un šķērsvirziena vadotnēm, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes, piespiedu disku bremzes, aizmugurējais disks (piespiedu dzesēšana), ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, stūres pastiprinātājs, 3,25 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.820 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.505 kg - pieļaujamā piekabes masa 2.000 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.850 mm - priekšējā sliede 1.562 mm - aizmugurējā sliede 1.572 mm - klīrenss 11,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 1.480 - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 - stūres diametrs 390 mm - degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopējais tilpums 278,5 litri): 5 vietas: 1 mugursoma (20 litri); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Īpašnieks: 50% / Riepas: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Skaitītāja rādījums: 1.656 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,6 gads ( 119 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 34,4 gads ( 151 km / h) |
| Minimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 65,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
| Pārbaudes kļūdas: | slikti (pārāk bieži) parkošanās sensori |
Kopējais vērtējums (313/420)
Ja mēs teiktu, ka Antara ar šāda veida aprīkojumu ir piemērota svētdienas braucējiem, mums, iespējams, būtu taisnība. Bet ne sliktā nozīmē, bet tikai tāpēc, ka šajā pilsētas apvidus auto ir mierīgi, jauki (svētdienās) ģērbušies autovadītāji, kuri prot izbaudīt komfortu.
Ārpuse (13/15)
Dažiem tas ir līdzīgs arī Captiva, citiem - vienkārši labs Opel. Tomēr uz ceļa noteikti ir svaigs un harmonisks tērauda zirgs.
Interjers (105/140)
Vairāk staltu materiālu nekā Captiva, arī bagātīgi mēbelēts. Liels (un paplašināms!) Bagāžnieks.
Dzinējs, transmisija (28
/ 40)Serenity ir vārds, kas vislabāk atbilst jaudīgākā turbodīzeļa vadītājam, kas apvienots ar automātisko pārnesumkārbu.
Braukšanas īpašības (66
/ 95)Ja esat ātrs, labāk izvēlieties OPC versijas. Pretējā gadījumā Antara pieder pie zelta vidusceļa starp konkurentiem.
Izrāde (23/35)
Pat tas, ko teorētiski varēja paveikt motors, dubļos nomāc tikai piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba.
Drošība (39/45)
Seši drošības spilveni, pārslēdzams ESP, ksenona lukturi ...
Ekonomija
Viņi saka, ka komforts ir tā vērts. Kamēr mēs domājam, ka mazākā automobiļa dzinējs ir mazāk izsalcis pēc jaudas, tā lielais svars un automātiskā pārnesumkārba iegulda daudz darba.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
komforts ar klusu braukšanu
bagātīgs aprīkojums
DCS (nolaišanās ātruma kontrole)
tikai piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba
degvielas patēriņš
stikla motors
uzkodas (Captiva)
smags deguns (dinamiskas kustības)
ventilācijas darbība
