Dzesēšanas šķidrums. Kad to nomainīt?

Bez motoreļļas un bremžu šķidruma dzesēšanas šķidrums ir trešais un vissvarīgākais darba šķidrums mūsu automašīnā. Diemžēl, lai gan tam ir ļoti svarīga loma, ikdienas lietošanā tas bieži tiek novērtēts par zemu un tiek aizmirsts.

Patiesībā, kam ir paredzēts dzesēšanas šķidrums automašīnā?

Tās uzdevums ir uzturēt barošanas bloka temperatūru optimālā diapazonā. Un, kad tas paceļas, dzesēšanas šķidrums sāk pārnest siltumenerģiju starp dzinēju un radiatoru, kur tas atdziest, lai atkal varētu izkliedēt temperatūru sistēmā. Vēl viena sekundāra šķidruma funkcija ir automašīnas salona apsildīšana.

Protams, piedziņu var dzesēt arī ar gaisu – tā ir tā sauktā tiešā dzesēšana (kā tas bija, piemēram, slavenajā Toddler), taču šim risinājumam – lai arī lētākam – ir daudz mīnusu, kas liek izmantot lielāko daļu ražotāju klasiska šķidruma dzesēšanas sistēma (tā sauktā netiešā dzesēšana).

Dzesēšanas šķidrums. Pārāk karsts, pārāk auksts

Apstākļi, kādos dzesēšanas šķidrums "strādā", ir neapskaužami. Ziemā - mīnus temperatūra, bieži vien sasniedz mīnus 20, mīnus 30 grādus C. Vasarā virs 110 grādiem C. Un grūti noticēt, ka motora dzesēšanai tika izmantots parasts krāns! Šodien, par laimi, no radiatora iztvaikojošu ūdeni varam redzēt tikai arhīva filmās.

Tāpēc dzesēšanas šķidrumam jābūt ar zemu, pat -35, -40 grādu C sasalšanas temperatūru un augstu viršanas temperatūru.

Dzesēšanas šķidrums sastāv no ūdens, etilēna vai propilēnglikola un piedevu iepakojuma. Glikola uzdevums ir pazemināt šķidruma sasalšanas temperatūru. Tā kā glikols ir kodīgs, cita starpā ietilpst piedevas. pretkorozijas piedevas (tā sauktie korozijas inhibitori), stabilizatori, pretputu piedevas, krāsvielas.

Pašlaik dzesēšanas šķidrumos tiek izmantotas trīs veidu pretkorozijas piedevas. Atkarībā no piedevas veida ir IAT, OAT vai HOAT šķidrumi. Transportlīdzekļa ražotājs transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā norāda, kāda veida pretkorozijas piedeva ir jāizmanto konkrētajā dzinējā. 

IAT Fluid (neorganisko piedevu tehnoloģija - neorganisko piedevu tehnoloģija) bieži ir ieteicama dzinējiem ar čuguna bloku un alumīnija galvu. Galvenās pretkorozijas piedevu sastāvdaļas ir silikāti un nitrīti, kas uzkrājas sistēmas iekšienē, novēršot koroziju. Silikāti viegli nosēžas uz metāla detaļām, un, kad to saturs šķīdumā nokrītas zem 20%, veidojas nogulsnes. Silikātu korozijas inhibitoru trūkums ir tas, ka tie ātri nolietojas, tāpēc IAT šķidrumi ir bieži jāmaina (parasti ik pēc 2 gadiem). Parasti IAT šķidrumi ir zaļā vai zilā krāsā. 

OAT (organiskās skābes tehnoloģija - organisko piedevu tehnoloģija) - silikātu vietā tiek izmantotas organiskās skābes. Aizsargājošais pretkorozijas slānis ir 20 reizes plānāks nekā IAT tehnoloģijā. Organiskās skābes reaģē ar svina lodmetālu, ko parasti izmanto vecākos automašīnu radiatoros, tāpēc OAT izmanto jauna veida automašīnās ar alumīnija radiatoriem. OAT tipa aukstumnesējam ir arī labāka siltuma izkliede nekā IAT tipa šķidrumam un paaugstināta izturība, tāpēc tas pieder pie šķidrumiem ar pagarinātu kalpošanas laiku un parasti ir oranžā, rozā vai purpursarkanā krāsā. 

HOAT Fluid (hibrīdās organiskās skābes tehnoloģija - organisko piedevu hibrīda tehnoloģija) satur pretkorozijas piedevas uz silikātu un organisko skābju bāzes. Vienkārši sakot, mēs varam teikt, ka tie satur IAT un OAT šķidrumu priekšrocības. Šie šķidrumi darbojas kā IAT, taču tiem ir ilgāks kalpošanas laiks un tie nodrošina labāku alumīnija komponentu aizsardzību un vēl vairāk aizsargā ūdens sūkni no bedrēm.

Radiatoru šķidrumi ir komerciāli pieejami kā koncentrāts, kas atbilstošās proporcijās jāatšķaida ar demineralizētu ūdeni, vai kā lietošanai gatavs šķīdums. Pēdējās ir arī visvieglāk lietojamas ikdienā. 

Kā pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni?

Ikviens, pat nepieredzējis vadītājs, var pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni. Tomēr ir dažas svarīgas detaļas, kas jāpatur prātā. Pirmkārt, automašīna jānovieto uz līdzenas virsmas. Ir svarīgi, lai automašīnas dzinējs un līdz ar to arī šķidrums tiktu atdzesēts. Šī iemesla dēļ ir absolūti neiespējami pārbaudīt šķidruma līmeni uzreiz pēc tam, kad automašīna sāk kustēties un apstājas.

Optimālajam dzesēšanas šķidruma līmenim jābūt starp min. un maks. uz tvertnes.

Pārāk zems šķidruma līmenis var norādīt uz noplūdi dzesēšanas sistēmā, un pārāk augsts līmenis var būt saistīts ar gaisa klātbūtni sistēmā. Abos gadījumos šķidruma līmeņa cēlonis var būt arī cilindra galvas blīves bojājums.

Pēc vāciņa atskrūvēšanas - atcerieties taču, ar nosacījumu, ka šķidrums ir atdzisis - mēs varam arī redzēt, vai šķidruma krāsa ir mainījusies un vai tajā nav piemaisījumu. Šķidruma krāsas maiņa var norādīt, ka ar to tiek sajaukta motoreļļa.

Kad šķidrums jāmaina?

Dzesēšanas šķidrums laika gaitā pakāpeniski zaudē savas īpašības neatkarīgi no tā, vai automašīna atrodas garāžā vai uz ceļa. Tāpēc – atkarībā no šķidruma veida – tas jāmaina ik pēc 2, 3 vai maksimāli 5 gadiem. Informāciju par to, kāds šķidrums šajā automašīnā jālieto un pēc kāda laika tas jāmaina, atrodams automašīnas lietošanas instrukcijā vai servisā. To varam atrast arī uz šķidruma iepakojuma, taču vispirms ir jāzina, kādu veidu izmantot.

Skatīt arī: Nodoklis par automašīnas iegādi. Kad man ir jāmaksā?

Dzesēšanas šķidruma nomaiņa ir būtiska, pērkot lietotu automašīnu. Tāpat nekavējoties jānomaina bremžu šķidrums un motoreļļa, kā arī filtru komplekts.

Dzesēšanas šķidruma sajaukšana

Lai gan šķidrumus uz etilēnglikola bāzes var sajaukt savā starpā, mums šis risinājums jāizmanto tikai ārkārtas gadījumos, kad mums vienkārši jāpievieno šķidrums ārkārtas situācijā (ārkārtas gadījumā mēs varam pievienot arī vienkāršu ūdeni vai labāk destilētu). Un tā kā dzesēšanas šķidrumu šodien saņemam gandrīz katrā degvielas uzpildes stacijā, mums nav jāizmanto ārkārtas risinājumi. Tāpat jāatceras, ka pēc šādas sajaukšanas vienmēr ir labi iztukšot veco dzesēšanas šķidrumu, izskalot sistēmu un iepildīt jaunu mūsu dzinējam ieteikto.

Skatīt arī: Skoda Kamiq - mazākā Skoda SUV testēšana