Octavia Greenline - un degvielas cenas nav biedējošas

Analizējot visas Skoda piedāvātās Octavia versijas, varam teikt, ka šim modelim jābūt pēc iespējas daudzpusīgākam. Videi labvēlīga iespēja ir īpaši interesanta.

Reizēm, stāvot degvielas uzpildes stacijā, rodas iespaids, ka degvielas cena ir joks, līdzīgi kā tiek pasniegts Strasburgerā Familiadā. Un, neskatoties uz to, ka sabiedrība nemitīgi attīstās un mašīnas kļūst labākas, ir grūti pretoties vienai domai – drīz mēs pāriesim no mašīnas uz zirgu. Vai tas nozīmē, ka mēs patiešām ejam atpakaļ? Ne īsti.

Skoda atkal tikās ar saviem klientiem un uzbūvēja Greenline sēriju. Tomēr kompromiss bieži vien ir upuris, vai ir jēga piemaksāt par "zaļo" Octavia, ja parastā ir laba? Nu, neviens nav teicis, ka organiskajai Octavia ir mazāk priekšrocību. Runājot par automašīnas praktiskumu, šeit viss paliek visaugstākajā līmenī. Liftbeka bagāžnieks ir 585 litri, galu galā flagmanim Superb ir par 20 litriem mazāks bagāžnieks. Tomēr Octavia ir tikai kompakta automašīna. Skapīši? To ir vairāk nekā konservi skapjos pirms ziemas - instrumentu panelī, konsolē, sēdekļu atzveltnēs, tunelī, durvīs... Šajā automašīnā var būt lielāka kārtība nekā savā dzīvoklī. Varbūt salonā ir mazāk vietas? Octavia Greenline nav tik sarežģīts hibrīdauto, kas varētu konkurēt ar Hokinsa prātu, tāpēc papildu akumulatori vai viedā piedziņa neierobežo vietas daudzumu salonā – tā joprojām ir daudz. Neskatoties uz to, automašīna spēj patērēt tikai 4.4 litrus degvielas uz katriem 100 km. Kā tas ir iespējams?

Start&Stop sistēma palīdz ietaupīt naudu pilsētā, ieslēdzot un izslēdzot dzinēju, novietojot automašīnu stāvēšanai sastrēgumā. Ražotājs apgalvo, ka tas ietaupa pat 0.9l/100km. Aplūkojot vidējo ātrumu lielākajā daļā pilsētu un Grunvaldes kaujai pielīdzināmo pūli, varam secināt, ka šāds rezultāts ir sasniedzams. Taču ar to izmaiņas nebeidzās – auto kļuva par 15 mm zemāks. Vai šis tūnings atbilst 15 gadus veca BMW standartiem? Nē! Jā, dažas apmales šīs apstrādes dēļ var izskatīties bīstamas, taču gaisa pretestība uz ceļa ir samazināta. Palīdzēja arī smalkas stila izmaiņas. Tas pats attiecas uz riepām – tās ir 15 collas un ir paredzētas degvielas taupīšanai, atvieglojot ripošanu. Ar visu to, protams, nevarēja būt noderīga elektronika.

Octavia Greenline ir iebūvēta sistēma, kas informē, kad vislabāk ir pārslēgt pārnesumus, lai tvertnē būtu pēc iespējas vairāk degvielas un tajā pašā laikā gaisā tiktu izmests pēc iespējas mazāk netīrumu. Turklāt dzinēja bremzēšana šajā automašīnā ir divtik izdevīga – tā ne tikai pārtrauc degvielas padevi agregātam, bet arī atgūst enerģiju. Automašīnas svara samazināšana tikai papildina attēlu – koki aug ātrāk ar Octavia Greenline. Taču tajā visā ir grūti noslēpt vienu sīku punktu – lietotāju parasti uztrauc nauda, ​​nevis koki. Vai tādā gadījumā ir iespēja, ka viņam iepatiksies "zaļā" Oktāvija?

Galvenais trumpis šajā auto ir dzinējs - zem universāla un liftbeka versiju motora pārsega strādā miniatūrs 1.6 litru dīzeļdzinējs no TDI saimes. Viņam ir 105 km, 250 Nm griezes moments un liels entuziasms savā darbā. Galu galā 1.9TDI agrāk bija līdzīgas īpašības. Kā jums izdevās sasniegt šādus parametrus no tik maza motora? Galu galā esam 1.6. gadsimtā – daži saka, ka šis ir lielākās vīrišķības krīzes laiks kopš Polijas kristīšanas, bet, ja paskatās no citas puses – kļūst pieejamas patiešām modernas tehnoloģijas. 114TDI ir Common Rail sistēma, turbokompresors un daļiņu filtrs. Rezultātā tas saražo tikai 2 g CO1/km. Taču ekonomiskajās versijās parasti zemākas ekspluatācijas izmaksas negatīvi ietekmē veiktspēju. Tu esi pārliecināts?

Ja 11.4 sekundes līdz "simtiem" un maksimālais ātrums līdz 192 km/h nav apmierinošs, tad Octavia Greenline var uzskatīt par nedinamisku. Tomēr patiesībā pietiek ar 192 km/h, lai pamostos šķīstītavā, un 11.4 sekundēs līdz 100 km/h jūs varat apdzīt lielāko daļu automašīnu uz mūsu ceļiem, tātad nemaz nav slikti. Kā ar taupīšanu? Ko lai saka - Skoda tos pārbaudīja praksē.

Poļu žurnālistu autoklubs nolēma organizēt ekonomiskākā auto testu. Maršruts bija garš – tas veda no Varšavas uz Radomu un atpakaļ. Lai padarītu to vēl garāku, tas tika izvests caur Pulaviem. Testā uzvarēja Skoda Octavia Greenline, kuras degvielas patēriņš bija tikai 1.89 l/100 km! Gluži kā ar skrejriteni, izņemot to, ka atšķirībā no Octavia braukt ar to ziemā nebūs daudz jautrāk kā iesist ar galvu ledus bedrē. Ar to šī kompaktā Skoda modeļa testi nebeidzās. Septītais ekonomikas supertests notika arī maršrutā Varšava-Poznaņa. Pēc tam Octavia patērēja 3,42 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km un, kā jau varēja nojaust, uzvarēja savā klasē.

Kāds ir līdzeklis pret dārgāku degvielu? Pāreja no automašīnas uz zirgu? Ne obligāti, jo tad auzas droši vien sadārdzinātos. Jums vienkārši jāpaļaujas uz tehnoloģijām. Octavia Greenline ļauj ietaupīt naudu bez lieliem kompromisiem. Un ideja, ka braukšana ar šādu auto ir mazāk piesārņojoša nekā citi autovadītāji, arī ir patiešām jauka.