2022. gada Volkswagen Passat apskats: 206TSI R-Line

Vai dzīve izrauj karstu lūku no tavām aukstajām mirušajām rokām? Šis stāsts vajā autobraucējus un sasaucas ar laiku. 

Ģimenes dzīve ir pieklauvējusi pie durvīm, tāpēc ātrajam hečbekam ir jāiet, lai galu galā to aizstātu ar kaut ko "prātīgāku".

Neuztraucieties, dzīve vēl nav beigusies, jums nav jāskraida pa dīleru salonu, ļaujot iegrimt depresijai, skatoties uz SUV pēc SUV, velti cerot uz kaut ko ar nelielu garu. 

Volkswagen, zīmols, kas, iespējams, radīja jums aktuālo problēmu ar savu leģendāro Golf GTI un R, ir atbilde. Lai gan vārds "Passat" entuziastu prātos var neatskanēt īpaši spēcīgi, šis jaunākais 206TSI R-Line atkārtojums var būt tikai "saprātīgs ģimenes auto", kuru meklējat, un kuru VW vislabāk paturēt noslēpumā.

Vai tas varētu kļūt par nākamo labāko guļamvagonu, novēršot nepieciešamību tērēt mega dolārus par Audi S4 Avant? Mēs to paņēmām Austrālijas palaišanas laikā, lai uzzinātu.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R Line
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	8.1l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$65,990

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Nu, tas ir atkarīgs no tā, ko jūs meklējat furgonā. Ja jūs saprotat manu preambulu, jūs meklējat steigu, ko piedāvā šī automašīna.

Un, ja jūs kādreiz esat bijis gatavs iztērēt karstu hatch, esmu gatavs derēt, ka jūs novērtēsiet papildu izdevumus (63,790 XNUMX USD, neskaitot ceļojumus), ko jums sagādās R-Line.

Ja nē? Jūs varat ietaupīt, izvēloties lielisko Mazda6 universālu (pat augstākās kvalitātes Atenza jums izmaksās tikai 51,390 508 USD), Peugeot 59,490 52,990 GT Sportwagon (XNUMX XNUMX USD) vai Skoda Octavia RS (XNUMX XNUMX USD), kas būtībā ir mazāk jaudīga priekšējo riteņu piedziņas variācija par Passat tēmu.

Tomēr, neskatoties uz to, ka mūsu Passat ir nedaudz zemāks par luksusa automašīnu nodokļa (LCT) slieksni, tas ir unikāls vienaudžu vidū, piedāvājot Golf R jaudas līmeni, kā arī visu riteņu piedziņas sistēmu, lai to izceltu entuziasma pilni autovadītāji.

Standarta aprīkojums ir labs, kā jūs varētu sagaidīt par šo cenu: R-Line ar 19" "Pretoria" vieglmetāla diskiem, kas atbilst tā agresīvākajam pielāgošanas un korpusa komplektam, 10.25" "Digital Cockpit Pro" instrumentu grupa, 9.2" multivides skārienekrāns. ar Apple CarPlay un Android Auto bezvadu savienojumu, iebūvētu satelītnavigāciju, 11 skaļruņu Harman Kardon audio sistēmu, ādas salonu, 14 virzienu elektriski vadāmus sporta sēdekļus vadītājam, apsildāmus priekšējos sēdekļus. , pilnas matricas LED priekšējie un aizmugurējie lukturi (ar progresīviem LED indikatoriem) un trīs zonu klimata kontrole (ar atsevišķu klimata zonu aizmugurējiem sēdekļiem).

R-Line standarta aprīkojumā ir arī daži individuāli pielāgoti salona apdari un panorāmas lūka.

Tas ir daudz lietu, un, lai gan tai joprojām trūkst hologrāfiskā augšējo displeja un bezvadu uzlādes nodalījuma, ko piedāvā konkurenti, tas nav tik slikts par piedāvāto cenu. 

Atkal, dzinējs un pilnpiedziņas sistēma ir tas, par ko jūs šeit patiešām maksājat, jo lauvas tiesa pārnesumu tiek piedāvāta Passat klāsta lētākajās versijās.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Passat ir pievilcīgs, bet nepietiekami novērtēts. Nevis galvu reibinošs, bet tāds auto, uz kuru ir pareizi jāskatās, lai to novērtētu. 

R-Line gadījumā VW ir darījis daudz, lai to uzlabotu ar savu gludo virsbūves komplektu. Raksturīgā “Lapiz Blue” krāsa saskaņo to ar tādiem VW klāsta veiktspējas varoņiem kā Golf R, un ar nekaunīgiem metāla riteņiem un plānās gumijas pietiek, lai tiem, kas to pārzina, kutinātu nervus. 

Tas ir jaunākais klusais auto tirgū, kas iemieso "guļamauto" atmosfēru, atsauc atmiņā pagātnes leģendas, piemēram, Volvo V70 R, taču ne tik skaļš kā Audi RS4. Mašīna, kas ir redzēta, bet nav apsvērta.

VW ir pielicis daudz pūļu, lai pastiprinātu Passat universālu ar modernizētu virsbūves komplektu.

Interjers turpina šo tēmu ar vienkāršu, bet pievilcīgu dizainu, ko rotā LED apgaismojums, gaismas joslas uz paneļa un kvalitatīva durvju apdare.

Passat ir uzlabots ar šodien gaidāmajām digitālajām funkcijām, tostarp VW izcilo digitālo kabīni un stilīgo 9.2 collu multivides ekrānu. 

Volkswagen Audi radītās digitālās funkcijas ir dažas no gludākajām un pievilcīgākajām tirgū, un multivides pakete lieliski iekļaujas tās spīdīgajā vidē.

Interjeram ir vienkāršs, bet pievilcīgs dizains. 

Salons ir labi uzbūvēts un nekaitīgs, taču tā dizaina ziņā nevaru nepamanīt, ka Passat sāk šķist nedaudz vecs, īpaši salīdzinot ar jaunās paaudzes Golf un tā revolucionārāku interjera dizainu, kas arī nāca šogad. 

Lai gan Passat ir saņēmis jaunu stūri un zīmola logotipu, ir patīkami atzīmēt, ka tādas vietas kā viduskonsole, pārnesumu pārslēgs un daži dekoratīvi elementi tikai sāk justies novecojuši.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10

Viens entuziasts citam, lūdzu, nepērciet SUV. Nepārprotiet, Tiguan ir lielisks auto, taču tas nav tik jautri kā šis Passat. 

Pat ja jums ir nopietnas elpošanas problēmas, varat viņiem pateikt, ka Passat ir vēl praktiskāks par tā brāli Tiguan!

Salonā ir Volkswagen ierastā augstas kvalitātes ergonomika. Vadītājiem galvenais būs lieliskie sānu atbalsta R-Line sēdekļi, kvalitatīva daļēja ādas apdare, kas sniedzas līdz pat durvīm, lai nodrošinātu komfortu, un sportiski zemā sēdvieta.

Interjers ir labi izstrādāts un neuzkrītošs.

Regulēšana ir lieliska, un šis jaunais ritenis jūtas lieliski. 

Atšķirībā no Tiguan R-Line, Passat nav jūtamas atgriezeniskās saites ar skārienjutīgu stūres vadības pulti, taču, godīgi sakot, jums tās nav vajadzīgas, jaukās pogas uz šīs stūres ir vislabākās.

Diemžēl ar to skaisto pogu kolekcija beidzas. Multivides un klimata paneļi atjauninātajā Passat ir kļuvuši pilnībā skārienjutīgi. 

Lai būtu godīgi pret VW, šī ir viena no labākajām skārienjūtīgajām saskarnēm, ko man ir gadījies izmantot. 

Multivides ekrāna sānos esošajām īsinājumtaustiņu pogām ir lieli laukumi, lai jums nebūtu jātaustīja tās, un klimata josla ir pārsteidzoši viegli lietojama, pieskaroties, velciet un turiet, lai ātri piekļūtu.

Tomēr, ko es dotu vismaz par skaļuma regulēšanu vai ventilatora ātrumu. Tas var neizskatīties tik gludi, taču skala ir nepārspējama regulēšanai, kamēr esat koncentrējies uz ceļu.

Aizmugurējais sēdeklis katrā Passat variantā ir lielisks. Man ir pietiekami daudz vietas kājām aiz sava (182 cm/6 pēdu 0 collu augstuma) sēdvietas, un nav nevienas vietas, kur VW būtu taupījis kvalitatīvo apdari, kas redzama uz priekšējiem sēdekļiem. 

Aizmugurējais sēdeklis katrā Passat variantā ir lielisks.

Aizmugurējie pasažieri pat iegūst savu klimata zonu ar ērtām regulēšanas pogām un virziena ventilācijas atverēm. Durvīs ir lieli pudeļu turētāji un vēl trīs nolaižamajā roku balstā.

Aizmugurējie pasažieri iegūst savu klimata zonu ar virziena deflektoriem.

Aizmugurējiem pasažieriem ir arī kabatas priekšējo sēdekļu atzveltnēs (lai gan jaunajā Tiguan un Golf viņiem trūkst trīskāršās kabatas), un ērtākai piekļuvei (ziniet, lai ievietotu bērnu sēdeklīti) aizmugurējās durvis ir milzīgas. un atveras jauki un plaši. Tajos pat ir iebūvēti saulessargi, lai mazie nokļūtu saulē.

Vai tiek ielādēta vieta? Tagad tur furgons spīd. Neskatoties uz visu salona plašumu, Passat R-Line joprojām lepojas ar milzīgu 650 litru bagāžas nodalījumu, komplektā ar piesienamiem tīkliem, bagāžnieka vāku un pat iebūvētu izvelkamo nodalījumu starp bagāžnieku un kabīni – lieliski piemērots, ja jums ir liels suns un drošs, ja nepieciešams pārvadāt daudz bagāžas.

R-Line iegūst pilna izmēra sakausējuma rezerves riepu (milzīgs ieguvums) un saglabā tādu pašu pienācīgu vilkšanas jaudu - 750 kg bez bremzēm un 2000 kg ar bremzēm.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

R-Line ir par labāko: tā ir versija slavenajam četrcilindru benzīna dzinējam ar turbokompresoru EA888, ko izmanto arī Golf GTI un R. 

Šajā gadījumā tas nodrošina 206 kW jaudu un 350 Nm griezes momentu.

2.0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru nodrošina 206 kW/350 Nm.

162TSI, kas parādās Alltrack, bija lielisks, taču šī versija ir vēl labāka. R-Line šis dzinējs ir savienots pārī ar sešpakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu un dzen visus četrus riteņus, izmantojot VW 4Motion mainīgās pilnpiedziņas sistēmu.

Tas ir lielisks spēka agregāts, un neviens no tā konkurentiem nepiedāvā automašīnu tādā pašā nišā, kas vērsta uz veiktspēju.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Lielākam R-Line dzinējam ir nepieciešams degvielas patēriņš, salīdzinot ar pieticīgākajām 140TSI un 162TSI opcijām šajā diapazonā.

Oficiālais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā no vidējā pārējā diapazonā pieaudzis līdz 8.1 l/100 km, kas nav pārsteidzoši.

Tomēr dažās dienās, kad es pilnībā izbaudīju šo automašīnu, tas atgrieza uz paneļa redzamo 11L/100km skaitli, iespējams, precīzāku norādi par to, ko jūs iegūtu, ja brauktu ar šo automašīnu, kā paredzēts.

Tāpat kā visiem VW benzīna transportlīdzekļiem, arī Passat R-Line ir nepieciešams bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95 un liela 66 litru degvielas tvertne.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Mēs varam vienoties par Volkswagen jauno ideju, un tās mērķis ir nodrošināt pilnu drošības diapazonu visā tā jaunākajos piedāvājumos. 

Passat gadījumā tas nozīmē, ka pat bāzes 140TSI Business iegūst aktīvo "IQ Drive" funkciju komplektu, tostarp automātisku avārijas bremzēšanu pie ātruma ar gājēju noteikšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, aklās zonas uzraudzību ar aizmugurējo krustu. -satiksmes kustība. satiksmes brīdinājums un adaptīvā kruīza kontrole ar "pusautonomām" stūres funkcijām.

Papildu funkcijas ietver paredzamo pasažieru aizsardzību, kas sagatavo salonu mirkļus pirms nenovēršamas sadursmes, lai nodrošinātu optimālu drošības spilvenu atvēršanos un drošības jostu nospriegojumu, kā arī jauna avārijas palīgsistēma, kas apturēs automašīnu, kad vadītājs vairs nereaģē.

Passat klāstā ir pilns drošības spilvenu komplekts, tostarp vadītāja ceļgalu drošības spilvens, kā arī paredzamā elektroniskā stabilitāte, vilces kontrole un bremzes, kas nodrošina maksimālo piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu, kas tika pārņemts no modeļa pirms facelift 2015. gadā.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Volkswagen turpina piedāvāt piecu gadu, neierobežotu nobraukuma garantiju visam tā klāstam, kas ir līdzvērtīgs lielākajai daļai Japānas un Korejas konkurentu, taču atpaliek no Kia un jaunākajām Ķīnas jaunumu partijām.

Tomēr šajā segmentā neviens nepiedāvā veiktspējas universāli, tāpēc Passat šeit joprojām ir standarts. 

Volkswagen saviem transportlīdzekļiem piedāvā iepriekšēju servisu, ko mēs iesakām, jo ​​tiek nodrošināta ievērojama atlaide, pamatojoties uz atalgojumu. 

Uz Passat attiecas VW piecu gadu, neierobežota nobraukuma garantija.

R-Line gadījumā tas nozīmē 1600 USD par trīs gadu paketi vai 2500 USD piecu gadu paketi, ietaupot ne vairāk kā 786 USD, salīdzinot ar ierobežotas cenas programmu.

Tā nav lētākā automašīna, ko esam redzējuši, taču tā varētu būt daudz sliktāka uz veiktspēju vērstai Eiropas automašīnai.

Kā ir braukt? 9/10

Ja pēdējos gados esat braucis ar VW, Passat R-Line jums būs pazīstams. Ja nē, es domāju, ka jums patiks tas, kas šeit tiek piedāvāts.

Vienkārši sakot, šī 206TSI klases automašīna ir viena no labākajām Volkswagen piedāvātajām dzinēja un transmisijas kombinācijām visā modeļu klāstā. 

Tas ir tāpēc, ka patentētā divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba, kas ir saistīta ar nelielām problēmām, savienojot tos pārī ar mazākiem dzinējiem, spīd, ja tā ir savienota pārī ar iespējām ar lielāku griezes momentu.

R-line gadījumā tas nozīmē ātru darbību, ko raksturo spēcīgs turbokompresors, dusmīga dzinēja skaņa un atsaucīga ātrumkārba.

Tiklīdz būsit pārvarējis sākotnējo turbo aizkavēšanās brīdi, šis lielais furgons piekļūs un vienkārši uzsprāgs ārpus vārtiem ar spēcīgu zemas klases griezes momentu, ko kontrolē jaudīgs sajūgs, pilnpiedziņas sistēmai līdzsvarojot piedziņu. pa divām asīm. 

Dubultais sajūgs lieliski reaģē neatkarīgi no tā, vai atstājat to automātiskajā režīmā vai izvēlaties pats pārslēgt pārnesumus – viena no retajām reizēm, kad pārslēgšanas sistēmas spīd.

R-Line progresīvā stūres programma ir izcila, kad runa ir par šī universāla noliekšanu līkumos, sniedzot jums negaidītu pārliecības līmeni, ko papildina lieliska gumijas saķere un atkal regulējamā pilnpiedziņas sistēma. kontrole.

Neskatoties uz lielo piedāvāto jaudu, es cīnījos, lai kaut nedaudz palūkotos no riepām. Un, lai gan veiktspēja nav gluži līdzvērtīga Golf R, tas noteikti atrodas kaut kur starp to un Golf GTI, ko nosver Passat lielākā korpusa svars.

Apmaiņa ir tā vērta. Tas ir transportlīdzeklis, kas ļauj vadītājam izbaudīt braukšanu, kā arī pārvadāt pasažierus relatīvā greznībā un komfortā. 

Pat braukšanas kvalitāte ir uzlabota, neskatoties uz lielajiem 19 collu riteņiem un zema profila riepām. Lai gan tālu no neuzvaramas.

Passat R-Line ir aprīkots ar 19 collu vieglmetāla diskiem.

Jūs joprojām vēlaties turēties tālāk no bedrēm. Tas, kas ir nepatīkams salonā, būs divtik nepatīkams ar sliktām (dārgām) riepām, un tas padara zemo braukšanu ne tik gatavu priekšpilsētas izaicinājumiem kā daudzi tā konkurenti, kas vairāk orientēti uz komfortu.

Tomēr tā ir veiktspējas iespēja pēc nosaukuma un rakstura, un, lai gan vārtu stabi joprojām atrodas RS4 teritorijā karstiem vidēja izmēra vagoniem, šis ir zemu izmaksu, iesildāmu vagonu veids, pēc kura kāros karsto hečbeku fani. 

Pietiek teikt, ka tas ir jautrāks par jebkuru SUV.

Spriedums

Cienījamais bijušais hot hatch īpašniek un universālu pazinējs. Meklēšana ir beigusies. Šis ir anti-SUV, kuru jūs sirds kārojat par daļu no izmaksām par Audi S4 vai RS4, kas ietu pa sliedēm. Tas ir tikpat ērts, cik jautrs, ar izsmalcinātu izskatu, tikai negaidiet, ka tas jūs satrauc tā, kā to dara Golf R. Galu galā jums būs jādomā par pasažieriem.