Pārskats par Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq mūs ir iespaidojis kopš tā izlaišanas. Tā uzvarēja mūsu nesenajā vieglo SUV salīdzināšanas testā, lai gan Kamiq versija, kas šajā pārskatā pārspēja Toyota Yaris Cross un Ford Puma, ļoti atšķīrās no šeit redzamās.

Jo tas ir Montekarlo. Tie, kas pārzina Skoda vēsturi, zina, ka tas nozīmē, ka tai ir nedaudz sportiskākas apdares gan iekšpusē, gan ārpusē, un to nevajadzētu sajaukt ar Austrālijas Bikki, kas iemērc tēju.

Taču 2021. gada Kamiq Monte Carlo recepte ir vairāk nekā tikai sportiskāka izskats. Vizuālas nojautas vietā — kā jau agrāk redzējām Fabia Monte Carlo — Kamiq Monte Carlo rosina apetīti ar lielāku, jaudīgāku dzinēju. 

Tas faktiski iegūst tādu pašu spēka piedziņu kā tikko izlaistajam Scala hečbekam, taču kompaktākā iepakojumā. Bet, ņemot vērā to, ka Kamiq bāzes modelis ir augstākās vērtības piedāvājums, vai šim jaunajam, dārgākajam variantam ir tāda pati jēga kā bāzes modelim?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Drošības vērtējums	-
motora tips	1.5 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	5.6l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$27,600

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

2021. gada Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo nav lēts mazs SUV. Uzņēmuma cena šai opcijai ir USD 34,190 36,990 (izņemot ceļa izdevumus), taču tas arī izlaida modeli par valsts cenu XNUMX XNUMX USD, un nav jāmaksā vairāk.

Tas nav tas, ko jūs varētu saukt par maciņam draudzīgu šāda izmēra automašīnu, lai gan jums vajadzētu atgādināt sev, ka Hyundai Kona ar priekšpiedziņu maksā 38,000 XNUMX USD pirms ceļa izdevumiem! - un salīdzinājumam, Kamiq Monte Carlo ir ārkārtīgi labi aprīkots par šo naudu. 

Šīs Kamiq 110TSI versijas standarta aprīkojumā ietilpst 18 collu melni Vega vieglmetāla diski, elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis, LED aizmugurējais apgaismojums ar dinamiskiem indikatoriem, LED priekšējie lukturi ar pagriezienu gaismu un animētiem pagrieziena rādītājiem, miglas lukturi, tonēts privātuma stikls, 8.0 collu multimediju sistēma. skārienekrāns, Apple CarPlay un Android Auto viedtālruņu spoguļošana, bezvadu tālruņa uzlāde un glīts 10.25 collu digitālais instrumentu panelis.

Tam ir luksusa 18 collu diski ar melnu apdari, savukārt standarta Kamiq joprojām brauc ar 18 collu riteņiem. (Attēls: Mets Kempbels)

Ir četri USB-C pieslēgvietas (divi priekšā un vēl divas aizmugurē uzlādēšanai), pārklāts centrālais roku balsts, ādas stūre, Monte Carlo auduma apdari sporta sēdekļi, manuāla sēdekļa regulēšana, vietu taupošs rezerves ritenis. , un riepu spiedienu. uzraudzība, divvirzienu kravas nodalījums, spiedpogu iedarbināšana, tuvuma bezatslēgas ieeja un divu zonu klimata kontrole.

Ir arī diezgan spēcīga drošības vēsture, taču, lai iegūtu sīkāku informāciju, jums būs jāizlasa tālāk esošā drošības sadaļa.

Monte Carlo ir arī vairākas estētiskas izmaiņas, salīdzinot ar bāzes modeli. Papildus citiem 18 collu riteņiem ir melna ārējā dizaina pakete, panorāmas stikla jumts (nevis atverama jumta lūka) un īpašais Sport Chassis Control iestatījums, kas pazemināts par 15 mm, adaptīvā piekare un vairāki braukšanas režīmi. Tam ir arī melna odere iekšpusē.

Runājot par multivides ekrāna priekšpusi, man arī nepatīk, ka testa automašīnā uzstādītā izvēles 9.2 collu ekrāna sānos nav neviena kloķa vai aparatūras pogas. (Attēls: Mets Kempbels)

Ja jūs joprojām domājat, ka jums ir nepieciešams vairāk funkciju, Kamiq Monte Carlo ir pieejama ceļojumu pakotne. Tas maksā 4300 USD, un tas ir aizstāts ar lielāku 9.2 collu multivides ekrānu ar satelītnavigācijas sistēmu un bezvadu CarPlay, un tajā ir iekļauta arī daļēji autonoma autostāvvieta, aklās zonas un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi (ar auduma apdari) lāpstiņu pārslēgi.. 

Monte Carlo krāsu opcijas ietver papildu (550 $) metālisku apdari mēness baltā, izcili sudraba, kvarca pelēkā, sacīkšu zilā, maģiskā melnā krāsā un pievilcīgu samtainu sarkanu premium krāsu par 1110 $. Vai nevēlaties maksāt par krāsu? Jūsu vienīgā bezmaksas iespēja ir Steel Grey Monte Carlo.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Ne gluži parasts SUV izskats, vai ne? Ap buferiem vai riteņu arkām nav melna plastmasas apšuvuma, un augstas braukšanas hečbeks ir mazāks par lielāko daļu.

Patiešām, Kamiq Monte Carlo atrodas zemāk nekā standarta, pateicoties par 15 mm zemākai sporta balstiekārtai. Un tam ir grezni 18 collu riteņi ar melnu apdari, savukārt standarta Kamiq joprojām brauc ar 18 collu riteņiem.

Taču ir arī citas atšķirīgas stila norādes, kuras varētu sagaidīt Montekarlo tēmas pārzinātāji, piemēram, melnas ārējās stila norādes – melnas logu apmales hroma vietā, melni uzraksti un nozīmītes, melni spoguļu vāciņi, melnas jumta reliņi, melns grila rāmja radiators. . Tas viss piešķir tai agresīvāku izskatu, savukārt panorāmas stikla jumts (neatverama jumta lūka), sporta sēdekļi un sporta pedāļi padara to sportiskāku.

Vai tas ir tikpat pievilcīgs kā Ford Puma ST-Line vai Mazda CX-30 Astina, vai kāds cits mazs SUV, kas izceļas ar savu stilu? Tas ir jūsu ziņā, taču, manuprāt, šis ir interesants, ja ne tradicionāli satriecošs, mazs SUV. Taču es nevarēju saskatīt aizmugures līdzību ar pirmās paaudzes BMW X1... un tagad arī jūs, iespējams, nevarēsit.

Kamiq Monte Carlo interjers ir nepārprotami sportiskāks nekā lētākajai versijai. (Attēls: Mets Kempbels)

Pamatojoties uz oficiālajiem pārdošanas rezultātiem, tas spēlē "mazo SUV" segmentā, un jūs varat redzēt, kāpēc, ņemot vērā tā izmēru. Kamiq garums ir tikai 4241 mm (ar garenbāzi 2651 mm), platums 1793 mm un augstums 1531 mm. Ņemot vērā kontekstu, tas padara to mazāku par Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX un Kia Seltos un netālu no tā radinieka VW T-Roc.

Atšķirībā no daudziem šī segmenta apvidus auto, Kamiq ir gudrs iebūvēts bagāžas nodalījuma vāks, ko var atvērt arī ar atslēgu. Turklāt tur ir pārsteidzoši daudz bagāžas nodalījuma vietas – skatiet tālāk redzamos interjera attēlus.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10

Kamiq Monte Carlo interjers ir nepārprotami sportiskāks nekā lētākajai versijai.

Tas ir vairāk nekā tikai interesanta auduma apdare uz sporta sēdekļiem un sarkanas šuves salonā. Tā ir arī dabiskā gaisma, kas ieplūst caur milzīgo panorāmas stikla jumtu – atcerieties, ka tā ir nepareizā jumta lūka, tāpēc nevarat to atvērt. Un, lai gan tas piešķir salonam mazliet siltuma pievilcības ziņā, tas arī piešķir salonam siltumu, jo tas ir milzīgs stikla jumts. Vasarā Austrālijā tas varētu nebūt ideāli.

Bet stikla jumts ir uzkrītošs elements, kas vienlaikus ir arī pievilcīgs interjera dizains. Ir smalkas pieskāriens, tostarp jau iepriekš minētais standarta digitālais vadītāja instrumentu panelis, kas daudzo konkurentu vidū izceļas ar daļēji digitālām informācijas kopām, un salonā izmantoto materiālu kopējais izskats un kvalitāte ir diezgan augsta. standarta.

Daži cilvēki var kurnēt par cietāku, lētāku plastmasu dažās salona daļās, piemēram, durvju sliedēs un dažās durvju apvalku daļās, kā arī apakšējās paneļa sastāvdaļas, bet paneļa augšdaļa, elkoņu spilventiņi un durvju augšdaļas ir no mīksta materiāla, un tās ir patīkamas pieskarties. 

Ir arī pietiekami daudz vietas glabāšanai - galu galā tā ir Skoda!

Starp sēdekļiem ir krūzīšu turētāji, lai gan tie ir nedaudz sekli, tāpēc esiet uzmanīgi, ja jums ir augsta, ļoti karsta kafija. Priekšdurvīs ir arī lielas nišas ar pudeļu turētājiem. Pārnesumu selektora priekšā ir atmiņas izgriezums, kurā atrodas bezvadu tālruņa lādētājs, kā arī divi USB-C porti. Gan cimdu kaste ir pieklājīga izmēra, gan ir papildu maza glabāšanas kaste vadītāja pusē pa labi no stūres.

Aiz manas vadītāja pozīcijas — es esmu 182 cm vai 6 pēdas 0 collas — es varu ērti sēdēt ar vienu collu vietu ceļiem un kājām. (Attēls: Mets Kempbels)

Sēdekļi ir ārkārtīgi ērti un, lai gan tie ir manuāli regulējami un nav apvilkti ar ādu, tie ir ļoti labi piemēroti šim nolūkam. 

Lielākā daļa ergonomikas ir arī augšpusē. Vadības ierīces ir viegli atrast un viegli pierast, tomēr es neesmu liels piekritējs tam, ka uz klimata kontroles slēdžu bloka nav ventilatora vadības pogas vai ciparnīcas. Lai noregulētu ventilatoru, tas ir jādara, izmantojot multivides ekrānu, vai arī klimata kontrolei jāiestata uz "auto", kas izvēlas ventilatora ātrumu. Es gribētu pats iestatīt ventilatora ātrumu, bet "automātiskā" sistēma mana testa laikā darbojās labi.  

Runājot par multivides ekrāna priekšpusi, man arī nepatīk, ka testa automašīnā uzstādītā izvēles 9.2 collu ekrāna sānos nav neviena kloķa vai aparatūras pogas. Tomēr ir jāpierod, tāpat kā izvēlnēm un multivides ekrāna vadīklām. Un 8.0 collu ekrānam bez izvēles automašīnā ir vecās skolas ciparnīcas.

Sēdekļi ir ārkārtīgi ērti un, lai gan tie ir manuāli regulējami un nav apvilkti ar ādu, tie ir ļoti labi piemēroti šim nolūkam. (Attēls: Mets Kempbels)

Vairākos iepriekšējos VW un Skoda modeļos ar bezvadu CarPlay man bija problēmas ar pareizu un ātru savienojumu. Šī automašīna nebija izņēmums - pagāja zināms laiks, lai saprastu, ka vēlos, lai šis tālrunis būtu savienots ar bezvadu savienojumu, tomēr tas uzturēja diezgan stabilu savienojumu visā manā testa periodā. 

Aizmugurējā sēdeklī viss ir izcili labi. Aiz manas vadītāja pozīcijas — esmu 182 cm vai 6 pēdas 0 collas — es varu ērti sēdēt ar vienu collu brīvu vietu ceļiem un kājām, kā arī pietiekami daudz vietas pirkstiem. Vieta galvā ir laba arī gariem pasažieriem, pat ar jumta lūku, un, lai gan aizmugurējais sēdeklis nav tik nostiprināts vai labi veidots kā priekšējais, tas ir pietiekami ērts pieaugušajiem. 

Ja jums ir bērni, uz ārējiem sēdekļiem ir divi ISOFIX punkti, bet aizmugurējā rindā augšpusē - trīs punkti. Bērniem patiks virziena ventilācijas atveres, 2 USB-C pieslēgvietas un sēdekļu atzveltnes kabatas, nemaz nerunājot par lielajām durvīm ar pudeļu turētājiem. Tomēr nav saliekama roku balsta vai glāžu turētāju.

Pārnesumu selektora priekšā ir atmiņas izgriezums, kurā atrodas bezvadu tālruņa lādētājs, kā arī divi USB-C porti. (Attēls: Mets Kempbels)

Sēdekļus var salocīt gandrīz plakaniski, attiecībā 60:40. Un bagāžnieka tilpums ar sēdekļiem uz augšu - 400 litri - ir lielisks šīs klases auto, īpaši ņemot vērā tā ārējos izmērus. Mums izdodas visus trīs mūsu koferus - 124L, 95L, 36L - ievietot bagāžniekā ar brīvu vietu. Turklāt ir parastais āķu un tīklu komplekts, ko esam pieraduši sagaidīt no Skoda, un rezerves riepa, lai ietaupītu vietu zem bagāžnieka grīdas. Un jā, vadītāja durvīs ir paslēpts lietussargs, bet degvielas tvertnes vāciņā – ledus skrāpis, un tur jūs atradīsiet arī ieteicamo riepu spiedienu. 

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Atšķirībā no sākuma līmeņa trīscilindru Kamiq, Kamiq Monte Carlo ir četru cilindru turbodzinējs ar vēl dažām bitēm zem pārsega.

1.5 litru Kamiq 110TSI dzinējs attīsta 110 kW (pie 6000 apgr./min) un 250 Nm griezes momentu (no 1500 līdz 3500 apgr./min.). Tā ir diezgan pienācīga jauda savai klasei un ievērojams solis uz priekšu salīdzinājumā ar bāzes modeļa 85 kW/200 Nm. Piemēram, tam ir par 30 procentiem lielāka jauda un par 25 procentiem lielāks griezes moments.

110TSI tiek piegādāts tikai pārī ar septiņu ātrumu divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, un Kamiq ir tikai 2 WD (priekšējo riteņu piedziņa) opcija, tāpēc, ja vēlaties AWD/4WD (visu riteņu piedziņu), labāk ir pārvietoties. līdz pat Karoq Sportline, kas jums izmaksās par aptuveni 7000 USD vairāk, taču tā ir lielāka, praktiskāka automašīna, taču tā ir arī daudz jaudīgāka. 

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo modelim deklarētais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir tikai 5.6 litri uz 100 kilometriem. Ražotājs apgalvo, ka tam vajadzētu būt iespējamam ar jauktu braukšanu.

Lai palīdzētu sasniegt šo teorētisko skaitli, Kamiq 110TSI versijai ir dzinēja iedarbināšanas tehnoloģija (izslēdz dzinēju, kad stāvat uz vietas), kā arī iespēja izmantot cilindru deaktivizēšanu un darboties ar diviem cilindriem pie nelielas slodzes. .

Skoda Kamiq Monte Carlo modelim deklarētais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir tikai 5.6 litri uz 100 kilometriem. (Attēls: Mets Kempbels)

Mūsu testa cikls ietvēra pilsētas, šosejas, lauku un automaģistrāļu testus – Scala sasniedza degvielas patēriņa rādītāju 6.9 l/100 km uz vienu degvielas uzpildes staciju. 

Kamiq degvielas tvertnes tilpums ir 50 litri, un tai ir nepieciešams augstākās klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Saskaņā ar 2019. gada iestāžu vērtēšanas kritērijiem Skoda Kamiq ir piešķirts piecu zvaigžņu ANCAP sadursmes testa vērtējums. Jā, jūs derat, ka noteikumi kopš tā laika ir mainījušies, taču Kamiq joprojām ir labi aprīkots drošībai. 

Visas versijas ir aprīkotas ar autonomo avārijas bremzēšanas sistēmu (AEB), kas darbojas ar ātrumu no 4 līdz 250 km/h. Ir arī gājēju un velosipēdistu noteikšanas funkcija, kas darbojas no 10 km/h līdz 50 km/h, un visiem Kamiq modeļiem standartaprīkojumā ir joslas novirzīšanas brīdinājums un joslas saglabāšanas palīgsistēma (darbojas no 60 km/h līdz 250 km/h). XNUMX km/h ), kā arī ar vadītāju. noguruma noteikšana.

Mums nepatīk, ka aklās zonas uzraudzība un aizmugurējā šķērssatiksmes brīdinājums joprojām ir neobligāti šajā cenu punktā, jo dažiem konkurentiem šī tehnoloģija ir par tūkstošiem dolāru lētāka. Ja izvēlaties ceļojumu komplektu ar aklo zonu un aizmugurējo šķērssatiksmi, jūs iegūsit arī daļēji autonomu parkošanās sistēmu, kas ietver priekšējos parkošanās sensorus. Jūs saņemat atpakaļgaitas kameru un aizmugurējos parkošanās sensorus kā standartaprīkojumu, un Skoda ir aprīkots ar standarta aizmugurējo automātiskās bremzēšanas sistēmu, kas pazīstama kā "Rear Maneuver Brake Assist", kurai vajadzētu novērst iestrēgšanu autostāvvietā pie neliela ātruma. 

Kamiq modeļi ir aprīkoti ar septiņiem drošības spilveniem – diviem priekšējiem, priekšējiem sāniem, pilna garuma aizkaru un vadītāja ceļgalu aizsardzību.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Jūs, iespējams, jau agrāk domājāt par Skoda iegādi, taču nebijāt pārliecināts par potenciālajām īpašumtiesību izredzēm. Tomēr, ņemot vērā nesenās izmaiņas uzņēmuma pieejā īpašumtiesībām, šīs šaubas, iespējams, ir izkliedētas.

Austrālijā Skoda piedāvā piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas ir līdzvērtīga lielākajiem konkurentiem. Palīdzība uz ceļa ir iekļauta cenā pirmajā īpašumtiesību gadā, bet, ja automašīnai ir veikta apkope Skoda darbnīcu tīklā, tā tiek atjaunota katru gadu, maksimāli līdz 10 gadiem.

Runājot par apkopi – ir ierobežota cenu programma, kas aptver sešus gadus/90,000 12 km, un vidējās apkopes izmaksas (servisa intervāli ik pēc 15,000 443 mēnešiem vai XNUMX km) ir XNUMX USD.

Tomēr uz galda ir vēl labāks piedāvājums.

Ja izvēlēsieties priekšapmaksu par pakalpojumu, izmantojot kādu no zīmola jauninājumu pakotnēm, jūs ietaupīsiet daudz naudas. Izvēlieties trīs gadus / 45,000 800 km (1139 USD — pretējā gadījumā — 75,000 1200 $) vai piecus gadus / 2201 km (XNUMX $ — pretējā gadījumā XNUMX $). Papildu ieguvums ir tāds, ka, iekļaujot šos avansa maksājumus savos finanšu maksājumos, gada budžetā būs par vienu vienumu mazāk. 

Ja zināt, ka plānojat nobraukt daudzas jūdzes – un, spriežot pēc dažu lietotu automašīnu sarakstiem, daudzi Skoda vadītāji to dara! Ir vēl viena pakalpojuma iespēja, kuru, iespējams, vēlēsities apsvērt. Skoda ir izlaidusi apkopes abonēšanas plānu, kas ietver apkopi, visus piederumus un citus elementus, piemēram, bremzes, bremžu klučus un pat riepas un tīrītāju slotiņas. Cenas sākas no USD 99 mēnesī atkarībā no nepieciešamā nobraukuma, taču Kamiq palaišanai ir pieejams puscenas piedāvājums. 

Kā ir braukt? 8/10

Skoda Kamiq mūs pārsteidza ar savām vispārējām iespējām mūsu nesenajā salīdzināšanas testā, un arī Kamiq Monte Carlo braukšanas pieredze ir diezgan iespaidīgs zīmola piedāvājums.

Tas viss ir saistīts ar dzinēju, kas – šķietami ar lielāku jaudu, jaudu un griezes momentu – sniedz dzīvāku pieredzi un palīdz attaisnot lielo pieprasītās cenas lēcienu... zināmā mērā.

Nepārprotiet mani. Šis ir labs mazs dzinējs. Tas piedāvā lielu jaudu un griezes momentu un šķiet pikantāks, it īpaši vidējā diapazonā, nekā sākuma līmeņa trīs cilindru bloks. 

Es personīgi noteikti testētu divus dzinējus pēc kārtas, jo uzskatu, ka trīs virzuļu dzinējs var būt jauka vieta daudziem klientiem, kuri negatavojas izpētīt šīs transmisijas potenciālu.

Skoda Kamiq mūs pārsteidza ar savām vispārējām iespējām mūsu nesenajā salīdzināšanas testā. (Attēls: Mets Kempbels)

Entuziastiskākiem vadītājiem 110TSI sasniedz acīmredzamos un gaidītos maksimumus. Tas bez problēmām velk vieglo (1237 kg) Kamiq, un rezultāts ir labāks paātrinājums (0TSI no 100 līdz 110 km/h sasniedz 8.4 sekundēs, savukārt DSG 85TSI ir fiksēts uz 10.0 sekundēm). Diez vai tas ir 0-100 reižu ātruma dēmons, bet tas ir pietiekami ātrs.

Tomēr, braucot garlaicīgi piepilsētā un apstāšanās satiksmē vai vienkārši izbraucot no autostāvvietas vai krustojuma, transmisiju var būt grūti vadīt. Apvienojumā ar nelielu aizkavēšanos, dzinēja iedarbināšanas-apturēšanas sistēmu un nedaudz raustīto droseļvārstu, lai atspējotu stāvus iedarbināšanu, var būt nepieciešams vairāk pārdomāt un pārdomāt, nekā patiesībā vajadzētu. Testa brauciena laikā noteikti iestrēdzis satiksmē vai krustojumos.

Īstā šova zvaigzne ir tas, kā šī automašīna izturas. 

Monte Carlo iegūst pazeminātu (15 mm) šasiju, kurā ir iekļauti adaptīvie amortizatori kā daļa no balstiekārtas iestatīšanas. Tas nozīmē, ka gaitas komforts var būt, nu, ļoti komfortabls normālā režīmā, bet piekares raksturlielumi mainās, ieslēdzot to sporta režīmā, padarot to stingrāku un vairāk atgādinot hot hatch. 

Braukšanas režīmi ietekmē arī stūres svaru, balstiekārtu un transmisijas veiktspēju, uzlabojot droseles reakciju, kā arī ļaujot veikt agresīvāku pārnesumu pārslēgšanu, ļaujot transmisijai izpētīt apgriezienu diapazonu.

Šis ir ārkārtīgi kompetents un jautrs mazs SUV. (Attēls: Mets Kempbels)

Stūre ir diezgan lieliska neatkarīgi no režīma, nodrošinot augstu precizitāti un paredzamību. Tas nav pietiekami ātrs, lai mainītu virzienu, lai sāpinātu kaklu, bet šauros līkumos tas griežas ļoti labi, un zem metāla izstrādājuma var sajust Volkswagen grupas saknes, kā tas izturas uz ceļa.

Paskatieties, šeit jūs nesaņemat Golf GTI gēnus. Tas joprojām ir ļoti jautri un, protams, pietiekami aizraujoši mērķauditorijai, taču ir zināms griezes moments, kad tiek pastiprināts paātrinājums — tur stūre var pavilkties uz abām pusēm, kad nospiežat gāzi — un ritenis griežas, īpaši uz slapja ceļa, bet arī īpaši sausā laikā. Un, lai gan Eagle F1 riepas dažkārt ir diezgan labas, lai sacīkšu trasē būtu pietiekami daudz saķeres un saķeres. 

Ir vēl dažas lietas, ko mēs ceram uzlabot: ceļa troksnis ir pārāk liels uz nelīdzeniem grants ceļiem, tāpēc nedaudz lielāka skaņas izolācija nenāktu par ļaunu; un lāpstiņu pārslēgšanas slēdžiem jābūt visu Monte Carlo modeļu standartaprīkojumā, nevis komplektācijā.

Izņemot to, tas ir ārkārtīgi kompetents un jautrs mazs SUV.

Spriedums

Skoda Kamiq Monte Carlo ir ļoti kompetents un skaisti iepakots mazs SUV. Tam ir inteliģence, ko esam pieraduši sagaidīt no Skoda, un, tā kā šim otrās klases modelim ir lielāks, jaudīgāks dzinējs un sportiskāka braukšanas dinamika nekā šai šasijas konfigurācijai, Monte Carlo patiks tiem, kas vēlas ne tikai foršu. izskatās, bet un karstāks izpildījums.

Tātad Kamiq ir divas dažādas perspektīvas par diviem dažādiem pircēju veidiem. Man šķiet loģiska pieeja.