Saab 9-5 2011 apskats: ceļa testi

Jaunais flagmanis Austrālijā atkal plīvo ar Saab karogu. Pilnīgi jaunais 9-5 ir pirmais jaunpienācējs kopš zviedru zīmola izlaišanas pēc vairāk nekā 20 gadu ilgām ciešanām General Motors vadībā, un tas sola izdevīgu cenu, iespaidīgu kvalitāti un stilu, kas atraujas no origami krokojumu skolas. Eiropas dizainā.

Tagad, ja vien viņi spētu pareizi vadīt braukšanu un vadāmību… 9-5 ir izskatīgs auto, kas ir ievērojami lielāks par jebkuru iepriekšējo modeli ar žetonu, un tā cena ir 71,900 5 $ — to papildina luksusa automašīnu nodokļa atlaide videi draudzīgajam dīzeļdzinējam. palīdziet to iekļaut iepirkumu sarakstos, sākot no BMW 80 sērijas un Benz E klases līdz pat Volvo XXNUMX.

Saab Cars Australia plāno lēnām sadedzināt 9-5 - un pārējo atgriešanās plānu - un prognozē tikai aptuveni 100 pārdošanas apjomus šogad. “Mūsu zīmols nav tas, par ko mēs kliedzam. Mēs vēlamies sazināties ar cilvēkiem individuāli,” saka Stīvs Nikols, Saab Cars Australia rīkotājdirektors. Viņš saka, ka atšķirība starp 9-5 ir tā, kā tas izskatās.

“Visas mūsu komunikācijas ir balstītas uz dizainu. Šis ir galvenais vēstījums. Runa nav par kilovatiem vai to, cik daudz jūs varat ievietot bagāžniekā,” saka Nikolss, kurš kopā ar pasaules dizaina vadītāju Saimonu Padianu lidoja uz Austrāliju, lai atklātu 9.-5.

VĒRTĪBA

9-5 sākuma cenu palīdz dīzelis ar 6.8 litriem uz 100 km, bet pat benzīns Vector savai klasei ir pieejams par 75,900 6 USD. Flagmaņa Aero Turbo cena sākas no USD 94,900 XNUMX XWD ar visu riteņu piedziņu un lielāko daļu labu luksusa preču, lai gan aizmugurējā sēdekļa DVD sistēma ir papildu maksas iespēja.

Labās īpašības Vector ietver instrumentu displeju un atdzesētu cimdu nodalījumu papildus parastajai satelītnavigācijai, Harmon-Kardon skaņas sistēmu ar visiem skaļruņiem, ādas apdari, biksenona priekšējos lukturus un daudz ko citu. Augstākās klases auto ir aprīkots ar parkošanās palīgsistēmu, sporta sēdekļiem, pagriezienu gaismām un daudz ko citu. Katrs 9-5 ir aprīkots ar bezatslēgas ieeju, un starta poga atrodas uz konsoles starp sēdekļiem, kas ir tradicionālā aizdedzes atslēgas vieta jebkurā Saab. "Tagad mēs esam izveidojuši lielu plaisu starp 9-3 un 9-5," saka Nikols.

TECHNOLOGY

Kad Saab bija daļa no GM ģimenes, attieksme pret uzņēmumu lielākoties bija tikai vardarbība pret bērniem. Tas nozīmēja, ka ieguldījumi un attīstība vienmēr ir bijusi ierobežota, tāpēc Saab cenšas panākt. Tomēr tā visas turbo filozofija ir pareiza, tā sola virsbūves izturību un drošību tikpat labi kā jebkurš cits savā klasē, un aizmugurējā piekare ir neatkarīga – bet ne turbodīzelim.

Dzinēja jauda ir 118kW/350Nm dīzelim, 162/350 benzīna kvadraciklam un 221/400 2.8 litru V6, izmantojot sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Lai novietotu 9-5 savā vietā, tā garums ir nedaudz vairāk par pieciem metriem, riteņu bāze ir 2837 mm, bagāžnieks 513 litri un pilna izmēra rezerves riepa.

Dizains

9-5 forma un stils ir patīkama atkāpe no krokām un kraukšķiem, kas ir daudzu mūsdienu Eiropas automašīnu origami stils. Tam pat ir aptumšots A statnis, kas maskē tradicionālo automobiļa priekšpuses daļu, un aerodinamiski izliekts vējstikls.

"Tā kā mēs esam Saab, mums ir atļauts atšķirties. Ja godīgi, es domāju, ka, ja mēs sekotu pārējam pūlim, mēs būtu zaudējuši savu dvēseli,” saka Saab galvenais dizaineris Saimons Padians Austrālijā, atklājot 9.-5.

“Saab vienmēr ir bijuši izturīgi, praktiski transportlīdzekļi, kas paredzēti lietošanai. Mūsu klienti vēlas, lai automašīnām būtu nozīme un būtība. “9-5 ir ļoti apzināta brauciena rezultāts. Mēs vienmēr meklējam veidu, kā radīt vairāk pieprasītu produktu.

Tādējādi virsbūve izskatās gluda un atšķirīga, savukārt interjerā ir uz vadītāju vērsts instrumentu panelis un kvalitatīva apdare, kādu varētu sagaidīt no Saab.

DROŠĪBA

9-5 vajadzētu viegli pārvarēt piecu zvaigžņu joslu NCAP, taču Saab saka, ka vēlas vairāk un iztur visu, sākot no "melnā paneļa", kas izslēdz visu, izņemot spidometru, lai samazinātu stresu pēc tumsas iestāšanās, līdz projekcijas displejam. . Ir priekšējie sānu krūškurvja drošības spilveni, ESP stabilitātes kontrole un ABS bremzes, kā arī apgāšanās noteikšanas sistēma.

BRAUKŠANA

9-5 izskats sola daudz. Šis ir foršs auto, kura kvalitāti var redzēt un aptaustīt. Arī dzinēji reaģē labi, sākot ar dīzeļa klusumu un beidzot ar V6 vilces spēku, ar vienmērīgu automātisko pārnesumu pārslēgšanu — lai gan uz aicinājumiem pārslēgt zemāku pārnesumu pārslēgšanu uz zemāku pārnesumu pārslēgšanu netiek reaģēts, tikai sporta režīmā.

Pamatojoties uz ļoti īsu braucienu ar visu automašīnu klāstu, 9-5 ir diezgan kluss — ja neskaita nelielu vēja troksni ap spoguļiem — sēdekļi ir ļoti ērti un atbalstoši, un uz paneļa ir daudz rotaļlietu. Priekšējais displejs ir labākais, ko esam redzējuši, taču uz paneļa ir dīvains sekundārais displejs, kas nozīmē, ka varat vienlaikus izmantot trīs spidometrus - galveno, augšējo un sekundāro "altimetru", un tas ir vienkārši muļķīgi. .

Patiesā problēma ar 9-5 ir balstiekārta. Neatkarīgi no automašīnas un, neskatoties uz to, ka tiek izmantotas 17-18-19 collu riepas, balstiekārta ir neapstrādāta un nevar izturēt Austrālijas apstākļus. Saab saka, ka tam ir vajadzīga sportiska sajūta, bet 9-5 ietriecas bedrēs, kļūst raustītas uz rievām un parasti nav piemērota vieta, kur ceļot. Ir arī griezes momenta stūrēšana un atsitiens. 9-5 sola daudz, taču tā piekare ir steidzami jāremontē, lai to varētu uzskatīt par nopietnu pretendentu uz prestižu Austrālijā.

Grunts līnija: "Izskatās labi, nebrauc labi."

SAAB 9-5 *** 1/2