Luksusa kompakto SUV apskats - salīdziniet Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI un Volvo XC40 T4 Momentum

Šajā testā mēs sadalīsim savu braukšanas pieredzi divās daļās: pirmkārt, manas domas un, otrkārt, komentāros no mūsu viesrecenzenta Pētera Parnusisa. Pēteris uzvarēja konkursā ar CarsGuide's Rīki Shed aplādei, kurā viņš pievienojās mums, lai pārbaudītu šos trīs SUV. Un, ņemot vērā dažas viņa idejas, mums, iespējams, nāksies viņu atgriezt!

Pīters bija ideāls kandidāts šim testam, jo viņš domā par sava Kalē samazināšanu līdz tādam mazam SUV kā vienam no šiem. Viņš mums teica, ka domā par Mazda CX-30, nav pārliecināts par XC40 un neapsver Audi Q3.

Pārbaudes bezceļa apstākļos nav veiktas, jo šiem modeļiem ir visu priekšējo riteņu piedziņa (2WD), tā vietā mēs esam koncentrējušies galvenokārt uz pilsētas un piepilsētas vidi, kur šāda veida transportlīdzekļi parasti pavada lielāko daļu sava laika.

Klīrensam nebija lielas nozīmes, lai gan Mazda atrodas ievērojami zemāk (175 mm klīrenss) un Audi ir nedaudz augstāks (191 mm), kamēr XC40 atrodas apmales zonā (211 mm).

Ja jums ir svarīgs pagrieziena apļa diametrs — iespējams, esat pilsētas iedzīvotājs vai kāds, kam nepieciešams daudz apgriezienu vai stāvēšanas atpakaļgaitā, Mazda var būt jūsu labākā izvēle: tai ir salīdzinoši kompakts 10.6 m pagrieziena rādiuss salīdzinājumā ar Volvo ar 11.4 m. m un Audi , kam, šķiet, ir pārāk liels pagrieziena rādiuss 11.8 m.

Te nu mēs esam!

Audi Q3 35TFSI

Jaunais Audi Q3 ir SUV, kas izskatās daudz nobriedušāks nekā iepriekšējā paaudze, ar modernāku un ērtāku braukšanas pieredzi ikvienam salonā nekā tā konkurentiem šajā testā.

Tā gaita bija labi līdzsvarota gan pilsētā, gan uz atklāta ceļa, kur līkumos tas jutās patiešām līdzsvarots, un vadītājs tika apbalvots ar stūrēšanu, kas nodrošināja labu sajūtu un taisnumu, kamēr darbība nekad nebija pārāk smaga vai pārāk viegla. Braukšana ne vienmēr bija aizraujoša, taču tā bija ļoti paredzama, satverama un patīkama, bez negaidītiem pārsteigumiem.

Braukt ar Q3 bija patīkami gan pilsētā, gan uz atklāta ceļa.

Tā dzinējam šajā kompānijā, spriežot pēc dzinēja jaudas, var būt mazs jaudas un griezes moments, taču tas nekad nelikās pārāk maz attīstīts - pat ar četriem pieaugušajiem uz klāja tas bija adekvāts paātrinājumā, lai gan griežoties bija neliela nobīde. ieslēgšana un izslēgšana. droseļvārsts.

Divsajūgu automāts varētu nebūt ikviena gaumei, taču mēs atklājām, ka sešpakāpju pārnesumkārba ir daudz labāka par citiem Audi, ar kuriem esam braukuši iepriekš, maz vilcinoties pie maziem ātrumiem. Viņš ātri pārslēdza pārnesumus un veikli turēja pārnesumus, kad viņam vajadzēja paļauties uz dzinēja griezes momentu, nevis pārslēgt uz augšu, lai nodrošinātu degvielas ekonomiju. Pamatojoties uz mūsu degvielas rādītājiem, bija jāmaksā ļoti mazs naudas sods, taču tas ir tik mazs, ka mēs to neuzskatītu par darījuma pārkāpēju.

Q3 lietošanas vienkāršība apvienojumā ar ļoti patīkamu braukšanas stilu, satriecošu izsmalcinātību un augstākā līmeņa komfortu nozīmēja, ka Audi bija mūsu testētāju izvēle, kad runa bija par vispārējo braukšanas prieku un komfortu.

Pilsētā viņš izcēlās ar savu nosvērtību, lai gan nedaudz stīvs uz aizmugurējās ass uz ļoti asiem izciļņiem. Uz šosejas bija lieliski, ar vislielāko vieglumu ietriecoties ātrgaitas rievā – noskaņojums uz autobāni par to ir jāuzteic.

Mūsu viestestētājs Pēteris piekrita, ka Audi bija vismazāk kļūdu - tā lielākā vaina bija pārāk šaurā stūre, ko viņš atzina par "smukuļu".

Viņš teica, ka sēdekļi viņam šķiet ļoti ērti, iekšējā telpa bija milzīga, un viņam patika, ka durvīm ir labs svars un tās aizvērtas ar nomierinošu sitienu. Viņš uzteica multimediju un instrumentu paneļus, kas papildināja lielisko salona telpu, kas bija gan labi aprīkota, gan grezna.

Pīters sacīja, ka, viņaprāt, Q3 brauca ļoti labi, un atklāja, ka dzinējs reaģē, kad iedarbina turbo.

“Kopumā es uzskatu, ka Audi Q3 ir labākais risinājums ar vismazākajiem kompromisiem. Patiesībā, meklējot jaunu auto, es neskatījos uz Audi (vai BMW/Mercedes, šajā jautājumā) jocīgās trīs gadu garantijas dēļ, taču patiesībā braukšana mainīja domas. Es to nopietni apsveru," viņš teica.

Mazda CX-30 G25 Astina

Galu galā šis tests bija saistīts ar mēģinājumu noskaidrot, vai Mazda CX30 atbilst citu automašīnu standartiem luksusa, veiktspējas un izsmalcinātības ziņā – un, atklāti sakot, tā vienkārši nebija.

Daļēji tas ir saistīts ar piekares uzstādījumu, kas ir daudz stingrāks nekā konkurentiem, un rezultātā ceļa segumā jūtams daudz vairāk sīku izciļņu – tādu, kas citiem nav manīts. Tagad varbūt tev ir vienalga. Ja braukšanas komforts pat nav ņemts vērā jūsu vienādojumos, kad runa ir par jaunu automašīnu — un pastāv liela iespēja, ka jums jau ir piederējusi Mazda, un tāpēc jūs apsverat šo automašīnu, tad, iespējams, braukšana jums šķitīs pilnīgi pieņemama. . Taču mums – šajā luksusa kompaktā SUV testā – ar to nepietika.

Mazda piekare bija daudz stingrāka nekā konkurentiem.

Tā stingrās piekares iestatījuma pozitīvā puse ir līkumos, jo līkumos tas jūtas diezgan izturīgs. Tas ir patiešām jautri, stūrēšana šajā situācijā ir lieliska, jo tā sniedz vadītājam atsauksmes par ceļu, kas nav līdzvērtīgs konkurentiem. Tomēr tam bija vissliktākā bremžu pedāļa sajūta un progresēšana, jūtot gan koksni, gan porainus.

Turklāt dārdoņa iedarbināšanas laikā, tukšgaitas vienmērīgums un kopējais šasijas vibrācijas un kraukšķēšanas līmenis nav salīdzināms ar pārējo.

2.5 litru dzinējs šāda izmēra automašīnai ir liels, taču tam nav tāds gluduma un jaudas līmenis kā citiem šajā testā esošajiem auto ar turbokompresoru. Taču tas šķiet ātrāks un veiklāks, pateicoties noregulētai šasijai un labiem apgriezieniem dzinējam, un, lai gan parastā braukšanas laikā transmisijai ir tendence pārslēgt pārnesumus, pārslēgšanās uz sporta režīmu dod tai mazliet vairāk brīvības, lai izpētītu apgriezienu diapazonu. Ja sportiskums ir jūsu greznības iemiesojums, CX-30 jūs iespaidos. Bet, ja skatāties uz to tā, kā mēs to darām, ar izsmalcinātību, komfortu, klusumu un greznību, ko sagaidāt no kompakta SUV šajā cenu diapazonā, CX-30 vienkārši neder.

Vēl viens neliels traucēklis ir vadītāja sānu spogulis, kas nav izliekts un ļoti grūti saskatīt, kas atrodas aiz muguras vadītāja pusē. Turklāt spoguļi ir diezgan lieli, tāpēc, izejot no krustojuma, jūs varētu būt grūti pamanīt, jo arī logi ir diezgan mazi.

Pētera domas par CX-30 bija gan aizmugurējā sēdeklī, gan braukšanas stilā.

“Mazdai bija šausmīga vieta aizmugurē kājām un galvai, kas ir ļoti svarīgi SUV. Un informācijas un izklaides ekrāns ir labs, taču tas ir nedaudz mazs un nav skārienjūtīgs."

CX-30 jūtas ātrs un veikls, pateicoties noregulētajai šasijai un dzinējam.

Tomēr, kā Pīters viegli norādīja, CX-30 bija vienīgais ar priekšējo displeju, kas darbojās lieliski, un tas, ka katram sērijas CX-30 ir tieši tāds pats HUD, ir liels pluss. priekš šī.

Viņam šķita, ka atbilstība un apdare ir lieliska, informācijas panelis bija tīrs un labi noformēts, un pats galvenais, "tas brauca kā Mazda".

“Man bija 2011. gada Mazda 6, un es jutos līdzīgi, vadot šo automašīnu. Ļoti iespaidīgi. Tomēr bremzes vienkārši nedarbojās."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 šķita kā mīkstākais un visvairāk uz pasažieriem orientēts no trijotnes, un tā balstiekārta ir vairāk orientēta uz komfortu un gaitu, nevis uz trieciena kontroli. Balstiekārta nav tik lipīga, mainot virzienu, ar nedaudz lielāku nobīdi un slaidāku virsbūvi, taču ikdienas braucienos, pilsētā, ātruma izciļņos, aizmugurējās ieliņās tā bija elastīga un ērta.

Volvo XC40 piekare ir vairāk vērsta uz komfortu un gludumu, nevis uz nelīdzenumu pārvarēšanu.

Tas šķita garāks un smagāks par konkurentiem šajā testā (abi ir patiesi), taču tam bija tieša, viegla stūrēšana, kas reaģēja ātrāk, jo ātrāk jūs braucāt. Pie mazākiem ātrumiem ir viegli paredzēt, vai tā reakcija būs nedaudz neskaidra, savukārt, braucot ar lielāku ātrumu, tas atzīmēs lodziņu tiem, kam patīk svērt stūri līkumos.

Dzinējs XC40 bija pikants, īpaši dinamiskā braukšanas režīmā. Tā bija vienīgā trijotnes automašīna, kas piedāvāja vairākus braukšanas režīmus, tostarp bezceļa režīmu. Mūsu tests bija stingri bruģēts, un dzinējs un transmisija darbojās labi, ar pietiekami daudz jaudas, lai izvairītos no problēmām visās situācijās.

Salīdzinot ar Mazda, Volvo dzinējs bija daudz modernāks un prasīgāks, kad tas bija nepieciešams. Automātiskā pārnesumkārba labi izturējās pie maziem ātrumiem un nekad nepieļāva kļūdas lielā ātrumā.

Dzinējs XC40 bija pikants, īpaši dinamiskā braukšanas režīmā.

Tomēr pārnesumu pārslēgs prasa vairāk pūļu nekā nepieciešams, un, kā minēts iepriekš, tas var būt ļoti kaitinoši, pārslēdzoties starp piedziņu un atpakaļgaitu, kas nozīmē, ka stāvēšana un manevrēšana pilsētā var būt apgrūtinoši.

Volvo kopējais klusums un izsmalcinātības līmenis bija izcils. Vairumā gadījumu tas vadītājam un citiem pasažieriem šķita greznums, savukārt tas nepiedāvāja CX-30 sajūsmu vai līdzsvara un kontroles līmeni pa stūriem no Audi.

Viesu komentāram Pēterim bija līdzīgas bažas par slēdzi, nosaucot to par "nepieciešamu" un kaut ko tādu, kas "padara dzīvi daudz grūtāku, nekā tai vajadzētu būt".

Arī Pēteris uzskatīja, ka aizmugurējais sēdeklis ir ļoti ciets un neērts līdz tādam līmenim, ka ilga braukšana būtu "nevēlama". Bet viņš teica, ka, viņaprāt, iekšējā telpa ir lieliska, un instrumenti un informācijas un izklaides sistēmas ir "tiešām labas ar asu un izteiksmīgu grafiku".

Runājot par braukšanu, viņam likās, ka bremzes ir pārāk satveramas un grūti, lai tās darbotos vienmērīgi. Taču šī ir vienīgā sūdzība par Volvo braukšanas stilu.