2020. gada Renault Megane apskats: RS kausa automašīna

Sporta Renault ir leģendāri. Sākot ar Clio Williams (nevis tā, ka mēs to auto dabūjām šeit), Clios un Meganes ar RS emblēmu ir bijuši domājošo cilvēku izvēle karstajiem ceļiem. Vēlams spilgti dzeltens vai oranžs.

Trešās paaudzes Megane RS nolaidās nedaudz vairāk nekā pirms gada Austrālijā, un pirmo reizi varēja izvēlēties divu pedāļu versiju. Šādas lietas apbēdināja Clio komandu pirms pieciem gadiem un sadusmoja viņus tik ļoti, ka daudz vairāk cilvēku iegādājās Clio RS. Kaut gan tā varēja būt piecdurvju virsbūve, kas arī tracinājusi cilvēkus iegādāties automašīnu. Šķiet pretintuitīvi, vai ne?

Pretintuitīvi runājot, jūs nevarējāt iegūt stingrāku kausa šasiju ar jauno, sliežu ceļam draudzīgo divsajūgu transmisiju, līdz... labi, tagad. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Drošības vērtējums	-
motora tips	1.8 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	7.4l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$37,300

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Hot hatch cenu noteikšana ir māksla, ko es nekad nesapratīšu, un tā es varu teikt, ka 51,990 1000 USD par šo automašīnu ir banāni. Nu, tas būtu tā, bet, lai iegūtu banānu krāsu, Renault ir uzdrīkstēšanās iekost jums vēl XNUMX $ (bet tā ir lieliska krāsa un krāsa ir lieliska).

Šī karstā lūka maksā 51,990 XNUMX USD.

Toties par savu naudu saņem daudz – 19 collu vieglmetāla diski, 10 skaļruņu stereo iekārta, divu zonu klimata kontrole, bezatslēgas ieeja un iedarbināšana, atpakaļgaitas kamera, priekšējie, aizmugurējie un sānu parkošanās sensori, aktīvā kruīza kontrole, satelītnavigācija. , auto LED lukturi, auto tīrītāji un rezerves riteņa vietā riepu remonta komplekts.

Jūs saņemsiet automātiskos LED priekšējos lukturus.

Kausa šasija nozīmē melnus riteņus, vieglākus divdaļīgos bremžu diskus un smagāku, bet ļoti svarīgu Torsen ierobežotas slīdēšanas diferenciāli starp priekšējiem riteņiem. Tikai par 1500 $ vairāk nekā noliktavā esošā šasija. Tas ir diezgan labi. Cena pēkšņi izskatās mazāk līdzīga banāniem, un, ņemot vērā faktu, ka tai ir četru riteņu stūre, tā izskatās diezgan labi.

Kaut kad pagājušajā gadā Renault (vai Apple) laboja kaut ko, kas mani patiešām kaitināja ekrāna portreta režīmā. Viena no lietām ir tāpēc, ka tas joprojām ir noapaļots nepareizā virzienā. Viena no blakusparādībām ir tā, ka CarPlay tika atstāts ekrāna vidū. Tagad tas aizpilda displeju un padara to patīkamāku acīm un daudz vieglāk lietojamu. Tas arī atgādina par nedaudz amatieru grafiku pārējā iestatījumā, izņemot RS telemetriju.

Tātad, es teicu, ka cenas ir par banāniem, un, šķiet, tās ir — jūs varat iegūt spīdīgu i30 N par 39,990 XNUMX USD. Bet, kad jūs sakrājat visus trikus, tas nemaz nav tik slikti. Papildus krāsas cenai. Juč.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Šī Megane ir labi iekļāvusies vispārējā automašīnu populācijā. Tāpat kā tās franču tautietim 308, arī šai Megane paaudzei ir mazāk traku volānu un vēl labāk.

Šīs paaudzes Megane ir mazāk traku krāsu toņu un vēl labāk.

Megane RS piedurknē ir dažas viltības – par 19 collu riteņiem jau zinām, taču dažādu apakšdaļas izmaiņu dēļ (plašāka sliede un biezāki riteņi), salīdzinot ar standarta auto, priekšējā un aizmugurējā aizsardzība ir patīkami uzpūsta. (plastmasas fasādes, Megane čips ballītēm). Priekšējie lukturi veido milzīgu LED kronšteinu pāri, kad ir ieslēgtas tālās gaismas, un tas ir efekts, kas man ļoti patīk, un aizmugurējie lukturi ir nedaudz Porsche stila. Man ļoti patīk dizains, un tas ļoti labi darbojas gan dzeltenā, gan oranžā varoņa krāsās.

Megane RS ir daži triki, tostarp 19 collu riteņi.

Interjers ātri noveco, par ko ir žēl. Tas ir daļēji muļķīgās ekrāna orientācijas dēļ, bet arī tāpēc, ka sākumā tas nebija tik pievilcīgs — daudz plastmasas, tumšs un ne pārāk franču. Tas nozīmē, ka tas ir mazāk biedējoši gadījuma vērotājam, taču neviens Austrālijā nepērk Megane bez īpaša nodoma. Viltus oglekļa apdares detaļas nedaudz paceļ lietas, tāpat kā ar ādu apvilktā stūre ar sarkanu RS logotipu un sarkanu marķieri, kas parāda, kur atrodas riteņa augšdaļa.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Jaunās Megane papildu divas durvis nozīmē, ka aizmugurējais sēdeklis ir labāks, taču diemžēl tas joprojām ir šaurs, ja neesat bērns. Virs galvas ir labi, bet kā vienmēr ir diezgan maz vietas kājām un kājām, bet tomēr ne sliktāk kā, piemēram, Mazda3.

Virs galvas ir labi, bet kā vienmēr ir diezgan maz vietas kājām un kājām.

Priekšējie sēdekļi ir iespaidīgi, nebūdami pārāk šauri, un arī tie izskatās labi.

Priekšējie sēdekļi ir iespaidīgi.

Bagāžnieka tilpums sākas ar ļoti cienījamiem 434 litriem un palielinās līdz 1247, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, kas ir parocīgs vietas gabals. Tas arī nav īpaši franciski, ja abās rindās ir glāžu turētāji. Katrās durvīs ir arī pudeles turētājs. Retums šajā klasē (un pat dažiem lielākiem SUV) ir aizmugurējo ventilācijas atveru pievienošana. Forša kustība.

Bagāžnieka tilpums sākas ar ļoti cienījamiem 434 litriem un palielinās līdz 1247, nolaižot aizmugurējos sēdekļus.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Žanra cienītāji zina, ka dzinēji turpina kļūt mazāki, turbo tehnoloģijai lielu jaudu aizstājot ar zemāku apgriezienu griezes momentu. Clio RS turbo ir visi pareizie cipari, izņemot sarkano līniju, kas vienmēr šķiet pārāk zema.

1.8 litru Megane RS dzinējs attīsta 205 kW un 390 Nm. EDC pārnesumkārba ir Renault sešpakāpju pārnesumkārba, par kuru es ilgi ticēju, ka tā ir pārāka par gandrīz jebkuru citu divu sajūgu pārnesumkārbu (VW grupas septiņu pakāpju pārnesumkārba beidzot ir projektā). Kā vienmēr, jauda tiek sūtīta tikai uz priekšējiem riteņiem, bet kausa gadījumā tas tiek darīts caur pašbloķējošo diferenciāli.

1.8 litru Megane RS dzinējs attīsta 205 kW un 390 Nm.

Testa sprints līdz 100 km/h tiek veikts 5.8 sekundēs, kas nav daudz, turklāt ir palaišanas kontroles funkcija, kuras aktivizēšanai nav nepieciešama pusstundu iestatīšana. 

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Renault uzlīme norāda, ka no 7.5 km ietaupīsit 100 l/1.8 km, taču, manuprāt, ir spēkā parastais sporta auto brīdinājums — liela iespēja. To sakot, nedēļa entuziasma pilnas braukšanas (es) un diezgan entuziasma (mana sieva) braukšana, kā arī ilgs skrējiens pa šoseju man deva skaitli 9.9 l/100 km, kas nav slikti, ja jums ir šāda veida pieslēgt krānu.

Lai ko jūs iegādātos, jūs bieži uzpildīsit 98 - degvielas tvertne ir tikai 50 litri.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Megane no Francijas ierodas ar sešiem drošības spilveniem, stabilitātes un vilces kontroles sistēmām, atpakaļgaitas kameru, priekšējo AEB, joslu novirzīšanas brīdinājumu un aklās zonas uzraudzību.

Jūs varat uzstādīt bērnu sēdeklīšus, izmantojot trīs augšējos kabeļu enkurus vai divus ISOFIX punktus.

ANCAP vēl nav izmēģinājis Megane, taču EuroNCAP tam ir piešķīris piecas zvaigznes.

ANCAP vēl nav izmēģinājis Megane, taču EuroNCAP tam ir piešķīris piecas zvaigznes.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

2019. gada maijā Renault paziņoja par Megane RS piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas atbilst pārējam klāstam, kā arī palīdzību uz ceļa. Cerēsim, ka arī topošais Clio to pārņems.

Tajā pašā laikā apkopes intervāls ir 12 mēneši / 20,000 799 399 km. Diemžēl Cup EDC pircējiem pirmais pakalpojums, kas ir daļa no trīs gadu ierobežotas cenas darījuma, maksā XNUMX USD tāpat kā VW, bet nākamie divi samazinās līdz XNUMX USD. 

Kā ir braukt? 9/10

Es pirmo reizi braucu ar šīs paaudzes kausa versiju pagājušajā gadā kā manuālo pārnesumkārbu. Tas bija labi. Labi. Bet es arī braucu ar automašīnu ar EDC un sapratu pāris lietas. Lai gan iepriekšējās automašīnas manuālā pārnesumkārba (vienīgā transmisija) nebija lieliska, pārējā pieredze to vairāk nekā kompensēja. Bet aktieru sastāvs ir nedaudz garš, un darbība robežojas ar nesadarbošanos — dodiet man vienmērīgu Civic Type R maiņu jebkurā dienā. 

Tagad, kad ir pieejams ļoti uzlabots EDC, es sapratu, ka Cup varētu būt labāks auto - neskatoties uz 23 kg svara samazinājumu - ar EDC. 

Sacensību režīmā īpaši ātra pārnesumu pārslēgšana mīkstina zemās sarkanās līnijas ietekmi.

Laiks uz jautājumu atbildēja apstiprinoši. Lai gan vadība nav pietiekami slikta, lai padarītu to par "nepareizu" izvēli, EDC ir labāka izvēle. Sacensību režīmā īpaši ātra pārnesumu pārslēgšana mīkstina zemās sarkanās līnijas ietekmi. RS pārnesumi ir nedaudz tuvāk viens otram, tāpēc spraugas ir blīvas un ar ātrumkārbu faktiski var strādāt. Smalkie alumīnija slēdži ir patīkami pieskarties, un viss ir patiešām ļoti jauks. Apvienojumā ar pareizu ierobežotas slīdes diferenciāli, jūs varat ieslēgt jaudu ļoti agri un bremzēt daudz vēlāk nekā standarta automašīnā.

Kausa piekare ir stingrāka, taču tā nav tāda pati kā Clio Cup – man šī automašīna šķiet pārāk stīva regulārai lietošanai, taču Megane šķiet nedaudz draudzīgāks. Tāpat kā tā mazā brāļa, Megane balstiekārta ir aprīkota ar hidrauliskiem bamperiem, kas nozīmē, ka tā vietā, lai dunkātu, kad balstiekārtai beigsies gājiens, jūs saņemsiet mīkstāku nosēšanos. Tas palīdz nogludināt ārkārtīgi sportiska automobiļa malas un padara to apdzīvojamu visiem pārējiem. Pārsteidzoši, ka tas viss tiek darīts ar vērpes siju aizmugurē, nevis smagāku, dārgāku vairāku saišu iestatījumu.

Braukt pa līkumotiem posmiem ar šo auto ir patiess prieks. Nospiežot tikai divus pedāļus, jūs varat bremzēt ar kreiso kāju, ja jūtaties steidzīgs un jums ir absolūts trieciens. Priekšējās riepas saķere (starp citu, 245/35s) ir kolosāla, taču pirmais pagrieziens ar veiklību un sparu jūs šokēs — ar visu riteņu stūri šī lieta griežas līkumos kā juristi brauc ar ātrās palīdzības mašīnām. . Režīmā Race aizmugurējie riteņi pārvietojas pretī priekšējiem riteņiem ar ātrumu līdz 100 km/h, un ļoti skaidri jūtams, kā auto griežas. Tas arī ļoti atvieglo trīspunktu pagriezienus.

Lielās Brembo bremzes ir pārsteidzošas, un, ja jūs uzturēsit dzinēja apgriezienus virs 3000 apgr./min (kas ir viegli izdarāms), jūs nobrauksit zemi ar mezglu ātrumu, kas ļaus tās jaudīgākajiem konkurentiem būt diezgan godīgiem.

Spriedums

Pievienojot Megane RS Cup automašīnu versiju, pēkšņi netiks pārdots milzīgs automašīnu daudzums, taču tas noteikti piesaistīs dažus spēlētājus, kuriem ir vajadzīga automašīna. Lieta ir tāda, ka, izvēloties EDC, jūs iegūstat vairāk nekā zaudējat, tostarp zibens ātruma pārslēgšanas, kas sniedz jums vairāk smadzeņu jaudas, lai patiesi izbaudītu, kā automašīna maina virzienu un cik labi tā reaģē uz metieniem.

Ikdienas lietošanā tas ir ārkārtīgi veikls, jauks un pat ērts, kad neatrodaties aizmugurējā sēdeklī.