Обзор Renault Koleos 2020: Intense FWD

Atvēlēsim brīdi, lai pārdomātu Renault apgalvojumus par 2020. gada Koleos. 2019. gada beigās laists klajā, Renault mums paziņoja, ka tas ir oficiāli "pārdomāts". Es neesmu īpaši skeptisks cilvēks, tāpēc, neredzot fotoattēlu, nodomāju: "Vai nu ir noticis liels un negaidīts facelift, vai arī es ar nepacietību gaidu pavisam jaunu Koleos." Kāds es esmu āksts.

Tad es ieraudzīju fotogrāfijas. Pārbaudīja datumu uz tiem. Nē. Tas izskatās tieši tāds pats kā vecais, izņemot dažas izmaiņas detaļās. Ak, iespējams, interjers ir ticis pārveidots. Nē. Jauni dzinēji? Atkal nē.

Apjukuši? Jā ļoti. Tāpēc iespēja pavadīt nedēļu kopā ar augstākās klases Koleos Intens bija lieliska iespēja pārliecināties, vai Renault spētu paveikt labāku darbu, saglabājot savu pulveri sausu tik liela izaicinājuma laikā.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4x4)
Drošības vērtējums
motora tips	2.5L
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	8.3l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$33,400

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Par 42,990 45,490 ASV dolāriem Intens ir pieejams ar priekšējo riteņu piedziņu, un vēl par dažiem dolāriem... nu, divarpus tūkstošus vairāk, par XNUMX XNUMX ASV dolāriem... jūs varat iegūt mūsu pārbaudīto pilnpiedziņas automašīnu.

Par 42,990 45,490 USD Intens ir pieejams ar priekšējo riteņu piedziņu, bet par XNUMX XNUMX USD - ar visu riteņu piedziņu.

Cenā iekļauta 11 skaļruņu stereosistēma, 19 collu vieglmetāla diski, divu zonu klimata kontrole, atpakaļskata kamera, bezatslēgas ieeja un palaišana, daudzpusīgi parkošanās sensori, kruīzkontrole, apsildāmi un ventilējami elektriskie priekšējie sēdekļi, satelītnavigācija, auto LED priekšējie lukturi, automātiskie logu tīrītāji, daļēja ādas apdare, elektriskas bagāžas nodalījuma durvis, automātiska parkošanās ar stūri, elektriski un apsildāmi nolokāmi spoguļi, jumta lūka un kompakta rezerves riepa.

Cenā iekļauti 19 collu vieglmetāla diski.

8.7 collu R-Link skārienekrāns ir "nepareizs", jo tas ir portreta, nevis ainavas režīmā. Tā bija problēma, līdz Apple CarPlay atjauninājums nozīmēja, ka tas tagad aizpilda visu joslu, nevis apstājas vidū DIY ainavā. Es ceru, ka superauto ražotāja McLaren darbinieki ir pamanījuši (viņi ir pieļāvuši līdzīgu kļūdu), jo, protams, tas ir mūsu visu ikdienas apsvērums. Savādi, bet Zen variantam ir 7.0 collu ekrāns ainavas režīmā.

Klimata kontrole ir sadalīta starp divām skalām un vairākām atlases pogām, kā arī dažām skārienekrāna funkcijām. Iespējams, ka esmu viens, bet mana sieva nevar atturēties – ikreiz, kad viņa iekāpj mašīnā, viņa samazina ventilatora ātrumu. Tas ir daudz sarežģītāk, nekā tam vajadzētu būt, un, lai piekļūtu ventilatora ātruma vadības ierīcēm, ir nepieciešamas dažas krasas vilkšanas augšup.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Šeit "pārdomātais" bits var būt stiept. Tas ir tas pats auto ar LED miglas lukturiem, jauniem riteņiem un bamperiem. C formas LED tālās gaismas lukturi joprojām ir (labi), Intens ir atšķirams ar dažiem hromētiem elementiem, bet tas ir tas pats. Kā jau teicu, ar Renault man nepietiek, taču ar prieku atzīstu, ka manas rūpes ir nišas. Ja es noņemu savas entuziastu brilles, tā ir pietiekami jauks auto, it īpaši no priekšpuses.

Tas ir tas pats auto ar LED miglas lukturiem, jauniem riteņiem un bamperiem.

Arī interjers lielākoties ir tāds pats, ar dažiem jauniem Intens koka paneļiem. Paskatieties, es neesmu fans, bet tie nav milzīgi materiāla gabali, un es nevēlētos šādu apdari. Salons labi noveco, un šķiet mazliet franciskāks nekā ārpuse. Tomēr es devu priekšroku auduma sēdekļiem zemākas specifikācijas Life variantā, ar kuru braucu pagājušajā gadā.

Tas ir diezgan jauks auto.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Koleos ir liela automašīna, tāpēc tajā ir pietiekami daudz vietas. Priekšējie un aizmugurējie pasažieri būs ļoti ērti, vietas pietiek tiem kam augums virs 180 cm.Nevienā mašīnā neviens nekad negrib sēdēt aizmugurējā sēdeklī pa vidu, bet Koleos būtu paciešams uz īsu braucienu, ja būtu ne pārāk plats.

Koleos ir liela automašīna, tāpēc tajā ir pietiekami daudz vietas.

Priekšējie pasažieri saņem pāris noderīgus glāžu turētājus, nevis parasto jucekli, ko iegūstat no franču autoražotājiem (lai gan lietas kļūst labākas). Krūzīšu turētājus varat izmantot arī nelielu vērtslietu glabāšanai, kad izkāpjat no automašīnas, jo tiem ir eņģes vāks.

Pat vidējais aizmugurējais sēdeklis Koleos būtu pieņemams īsam braucienam, ja nebūtu pārāk plats.

Jūs sākat ar 458 litriem bagāžnieka tilpumu, un riteņu arkas pārāk netraucē, kas ir ļoti ērti. Nolaidiet sēdekļus un iegūstiet ļoti cienījamus 1690 litrus.

Katrās durvīs ir ievietota vidēja izmēra pudele, un viduskonsoles grozs/roku balsts ir parocīga izmēra.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Pamatojoties uz Nissan X-Trail, Koleos ir jāiztiek ar Nissan 2.5 litru četrcilindru dzinēju. Braucot ar priekšējiem riteņiem caur CVT, transmisija ir mazākā Renault automašīnas daļa. Ņemiet vērā, ka CVT nav mana mīļākā transmisija, tāpēc ņemiet no tās to, ko vēlaties.

Dzinējs attīsta 126 kW un 226 Nm, kas ir pietiekami, lai lielu SUV līdz 100 km/h paātrinātu 9.5 sekundēs.

Dzinējs attīsta 126 kW un 226 Nm, kas ir pietiekami, lai lielu SUV līdz 100 km/h paātrinātu 9.5 sekundēs.

Pilnpiedziņas sistēma var nosūtīt līdz pat pusei griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem, lai maksimāli sadalītu 50:50 griezes momentu, un bloķēšanas režīms to nodrošina uz zemas saķeres virsmām pie ātruma zem 40 km/h.

Ja ir interese, var vilkt līdz 2000 kg.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Renault uzskaita oficiālo kombinētā degvielas patēriņa rādītāju 8.3 l/100 km. Mums bija jauks garš skrējiens ar Koleos pa dūmakainiem, dubļainiem Ziemassvētkiem, kas ietvēra dažādu kravu ievešanu mājā un ārā no mājas remonta ietvaros. Vidējais ziņotais bija 10.2L/100km ar mazu šosejas nobraukumu.

Viena no Nissan izcelsmes priekšrocībām ir tā, ka dzinējs neprasa augstākās kvalitātes bezsvina benzīnu.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Intens ir seši drošības spilveni, ABS, stabilitātes un vilces kontrole, bremzēšanas spēka sadalījums, priekšējais AEB, atpakaļskata kamera, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, brīdinājums par aklo zonu un brīdinājums par joslu novirzīšanu. 

Ir divi ISOFIX punkti un trīs augšējās drošības jostas.

ANCAP testēja Koleos 2018. gada oktobrī un piešķīra tam piecu zvaigžņu drošības novērtējumu.

ANCAP testēja Koleos 2018. gada oktobrī un piešķīra tam piecu zvaigžņu drošības novērtējumu.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

7 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Renault pēcpārdošanas paketi uzņēmums sauc par 5:5:5. Tā ir piecu gadu garantija (ar neierobežotu nobraukumu), piecu gadu palīdzība uz ceļa un piecu gadu vienotas cenas apkalpošanas režīms. Palīdzība uz ceļa ir tāda, ka tā ir aktivizēta pēc servisa, kas nozīmē, ka jums ir jānogādā automašīna Renault, lai gūtu visas priekšrocības. Tas nav milzīgs loms, bet jums tas vienkārši ir jāapzinās.

Pakalpojums ar ierobežotu cenu izskatās dārgs, jo tas tā ir, četri no pieciem atlīdzinās jums 429 USD, savukārt aptuveni četrus gadus vēlāk par pakalpojumu 999 USD. Nu, godīgi sakot, lielākajai daļai īpašnieku tie būs četri gadi, jo apkopes intervāls ir 12 mēneši (normāls) un milzīgi 30,000 XNUMX km. Taču cenā iekļauti gaisa filtri un ziedputekšņu filtri, siksnu maiņa, dzesēšanas šķidrums, aizdedzes sveces un bremžu šķidrums, kas ir vairāk nekā vairumam.

Kā ir braukt? 7/10

Koleos vienmēr ir bijusi automašīna, kurā es pazaudēju daudzas lietas. Skatoties caur Renault fana objektīvu, viņš noteikti nebrauc kā Renault. Izskatās, kāds tas ir – graciozi novecojošs vidēja izmēra SUV ar vieglu svaru.

Brauc ļoti labi, ar gludu, lai arī nesteidzīgu braukšanu. Brauciens ir diezgan mīksts, ar pamanāmu ķermeņa sasvēršanos, bet labi ierobežotu. Pat ar lieliem riteņiem un riepām ceļš ir kluss.

Stūre nav pārāk lēna.

Arī stūre nav pārāk lēna. Dažreiz inženieri uzstāj uz lēnu stūres statni šādās automašīnās, kas manī izraisa dziļu naidu, galvenokārt tāpēc, ka tas nav nepieciešams. Tāda paša izmēra auto Mitsubishi Outlander ir ļoti lēna stūrēšana, kas pilsētā ir briesmīgi. Koleos ir vairāk nekā es varētu sagaidīt no automašīnas, kas lielāko daļu laika pavadīs pilsētā.

Automašīnai tiešām neizdodas transmisija. Lai gan dzinējs ir kārtībā, griezes momenta rādītājs nav īsti tas, kas nepieciešams tik lielai iekārtai, lai tā turpinātu darboties zem slodzes, un šķiet, ka CVT darbojas pretēji griezes momenta rādītājam, nevis kopā ar to. Atšķirībā no Kadjar, kas nomainīja Qashqai CVT un 2.0 litru dzinēju pret kaut ko saprātīgāku (un, būsim godīgi, modernāku), Koleos ir iestrēdzis vecās skolas garā.

Tomēr, kā jau teicu, tas ir diezgan vienkārši – patīkama gaita, glīta vadāmība un kluss kustībā. Un nekādu pārsteigumu.

Viena problēma ir tā, ka es domāju, ka tā ir priekšējo riteņu piedziņas versija, līdz pārbaudīju specifikācijas. Šķiet, ka automašīnas smadzenēm ir nepieciešams pietiekami daudz provokācijas, pirms sūtīt spēku uz aizmugurējiem riteņiem. Pārsvarā tie griežas brīvi, lai degvielas patēriņš būtu saprātīgs, un ne reizi vien priekšējie riteņi čivināja, kad izbraucu uz galvenā ceļa pie savas mājas. Tomēr pilnpiedziņas sistēma labi darbojās uz slidenām virsmām, tāpēc tā darbojas.

Spriedums

Varbūt vienīgais pārsteigums par Koleos ir tas, cik maz Renault bija jādara, lai tas būtu svaigs. Uz to ir patīkami skatīties un braukt (ja jums nav nekas pretī lēnai braukšanai), un tam ir stabila pēcpārdošanas pakete.

Es nedomāju, ka jums ir nepieciešama pilnpiedziņas versija, ja vien nebraucat pa sniegu vai braucat viegli bezceļa apstākļos, lai varētu ietaupīt naudu.

Vai tas ir pārdomāts? Ja esat nonācis tik tālu un joprojām domājat, atbilde ir nē. Tas joprojām ir tas pats vecais Koleos, un tas ir labi, jo tas jau no paša sākuma nebija slikts.