911. gada Porsche 2022 apskats: GT3 trases testi

Tieši tad, kad domājat, ka saule riet aiz iekšdedzes dzinēja, Porsche piedāvā vienu no labākajām automašīnām, kas jebkad ražotas. Ne tikai tas, ka tas ir dabiski atmosfērisks, griežas līdz stratosfērai, to var savienot ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, un tas atrodas leģendārā 911 GT3 jaunākās un labākās septītās paaudzes versijas aizmugurē.

Savienojiet šo Taycan ar garāžas aizmuguri, šī sacīkšu automašīna tagad ir uzmanības centrā. Un pēc intensīva ievada, pateicoties vienas dienas sesijai Sidnejas Motorsporta parkā, ir skaidrs, ka Zuffenhauzenas benzīna galvas joprojām ir spēlē.

Porsche 911 2022: GT3 tūrisma pakete
Drošības vērtējums
motora tips	3.0L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	-L / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$369,700

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Jūs nesajauksit jauno GT3 ar neko citu kā tikai Porsche 911, tā ikoniskajam profilam ir saglabāti Porsche oriģinālā 1964. gada Butzi galvenie elementi.

Taču šoreiz aerodinamikas inženieri un Porsche Motorsport nodaļa precīzi noregulē automašīnas formu, līdzsvarojot kopējo efektivitāti un maksimālo piespiedējspēku.

Visievērojamākās izmaiņas automašīnas ārpusē ir lielais aizmugurējais spārns, ko no augšas piekar pāris gulbja kakla stiprinājumi, nevis tradicionālākie stiprinājuma kronšteini apakšā.

Jūs nesajauksit jauno GT3 ar neko citu kā tikai Porsche 911.

Pieeja, kas aizgūta tieši no 911 RSR un GT3 Cup sacīkšu automašīnām, mērķis ir izlīdzināt gaisa plūsmu zem spārna, lai neitralizētu pacelšanos un maksimāli palielinātu spiedienu uz leju.

Porsche saka, ka galīgais dizains ir 700 simulāciju un vairāk nekā 160 stundu rezultāts Veisahas vēja tunelī, spārnu un priekšējo sadalītāju regulējot četrās pozīcijās.

Apvienojumā ar spārnu, veidotu apakšējo daļu un nopietnu aizmugurējo difuzoru, šis auto pie 50 km/h ģenerē par 200% lielāku piespiedējspēku nekā tā priekšgājējs. Palieliniet spārna leņķi līdz maksimālajam uzbrukumam modelim, un šis skaitlis palielinās līdz vairāk nekā 150 procentiem.

Kopumā 1.3 GT1.85 ir mazāks par 911 m augstumā un 3 m platumā ar kaltiem vieglmetāla diskiem ar centra bloķēšanu (20 collu priekšā un 21 collu aizmugurē), kas ir aprīkoti ar lieljaudas Michelin Pilot Sport Cup 2 riepām (255/35 fr / 315). /30 rr) un dubultās gaisa ieplūdes nāsis oglekļa pārsegā vēl vairāk uzlabo konkurences atmosfēru.

Tiek ziņots, ka šim auto ir par 50% lielāks piespiedējspēks nekā tā priekšgājējam pie 200 km/h.

Aizmugurē, tāpat kā monstra spārnā, aizmugurē ir iebūvēts mazāks spoileris un melni apgriezti divi izpūtēji, kas bez problēmām iziet difuzora augšpusē. 

Tāpat interjers ir uzreiz atpazīstams kā 911, kas papildināts ar zema profila piecu ciparnīcu instrumentu bloku. Centrālais tahometrs ir analogs ar 7.0 collu digitālajiem ekrāniem abās pusēs, kas spēj pārslēgties starp vairākiem datu nesējiem un ar transportlīdzekli saistītiem rādījumiem.

Pastiprinātā āda un Race-Tex sēdekļi izskatās tikpat labi, kā izskatās, savukārt tumši anodēta metāla apdare uzlabo brīvības sajūtu. Kvalitāte un uzmanība detaļām visā salonā ir nevainojama.

911 interjers ir viegli atpazīstams.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Jebkura automašīna ir vairāk nekā tās daļu summa. Saskaitiet materiālu izmaksas, un jūs nesaņemsiet neko tuvu uzlīmes cenai. Dizains, izstrāde, ražošana, izplatīšana un miljons citu lietu palīdz nogādāt automašīnu līdz jūsu piebraucamajam ceļam.

Un 911 GT3 izsauc dažus no šiem mazāk taustāmiem faktoriem līdz tādam līmenim, ka 369,700 50 USD pirms ceļa izmaksām (manuālais vai dubultais sajūgs) ir vairāk nekā 911 procentu cenas pieaugums salīdzinājumā ar sākuma līmeni. 241,300 XNUMX Carrera (XNUMX XNUMX USD).

Pietiek ar vienu karstu apli, lai ziņotu par atšķirību, lai gan pasūtījuma lapā neatradīsiet karogu "Satriecošs brauciens".

Tā ir daļa no automašīnas pamatkonstrukcijas, taču, lai sasniegtu šo papildu dinamismu, ir nepieciešams papildu laiks un īpašas zināšanas.   

911 GT3 ir par vairāk nekā 50 procentiem augstāks par cenu, salīdzinot ar “sākuma līmeņa” 911 Carrera.

Tātad, lūk. Bet ko var teikt par standarta funkcijām, kuras jūs varētu sagaidīt sporta automašīnā, kas virzās uz 400 11 USD un spēlē tajā pašā smilšu bedrē kā Aston Martin DB8 V382,495 (384,187 570 USD), Lamborghini Huracan Evo (395,000 373,277 USD), McLaren XNUMXS (XNUMX XNUMX USD) un Mercedes-AMG GT R (XNUMX XNUMX USD).

Lai palīdzētu atvēsināties pēc trakas sacīkšu dienas (pat tās laikā), ir pieejama divu zonu klimata kontrole, kā arī kruīza kontrole, vairāki digitālie displeji (7.0 collu instrumentu x 2 un 10.9 collu multivide), LED priekšējie lukturi, DRL, un aste. -priekšējie lukturi, elektriskie sporta sēdekļi (manuāli regulējami uz priekšu un atpakaļ) no ādas un Race-Tex (sintētiskās zamšādas) kombinētās apdares ar zilu kontrasta šuvēm, Race-Tex stūre, satelīta navigācija, kalti vieglmetāla diski, automātiskie lietus skārienekrāna tīrītāji, astoņu skaļruņu audio sistēma ar digitālo radio un Apple CarPlay (bezvadu) un Android Auto (vadu) savienojumu.

Porsche Australia ir arī sadarbojies ar rūpnīcas Exclusive Manufaktur pielāgošanas nodaļu, lai izveidotu 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ekskluzīvu Austrālijas tirgum un ierobežotu līdz 25 piemēriem.

Un tāpat kā iepriekšējās (991. gada) paaudzes 911 GT3, ir pieejama salīdzinoši nepietiekami novērtēta Touring versija bez spoileriem. Sīkāka informācija par abām mašīnām šeit.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ir ekskluzīvs Austrālijas tirgū un ir ierobežots līdz 25 vienībām. (Attēls: Džeimss Klīrijs)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 10/10

Viena no neveiksmīgajām lietām Porsche 911 57. gadu evolūcijā ir dzinēja pakāpeniskā izzušana. Ne burtiski... tikai vizuāli. Aizmirstiet atvērt jaunā GT3 dzinēja vāku un skatīties, kā jūsu draugu žokļi atkrīt. Šeit nav ko redzēt. 

Patiesībā Porsche aizmugurē, kur bez šaubām mīt dzinējs, ir ievietojis lielu uzrakstu "4.0", atgādinot par tā esamību. Taču tur paslēptā spēkstacija ir izgaismota skatloga cienīga dārgakmens.

Pamatojoties uz 911 GT3 R sacīkšu automobiļa spēka piedziņu, tas ir 4.0 litru, pilnībā sakausēts, atmosfērisks, horizontāli novietots sešcilindru dzinējs, kas attīsta 375 kW pie 8400 apgr./min un 470 Nm pie 6100 apgr./min. 

Tam ir augstspiediena tiešā iesmidzināšana, VarioCam vārsta laiks (ieplūdes un izplūdes) un stingras sviras, kas palīdz sasniegt 9000 apgr./min. Sacīkšu automašīna, kas izmanto to pašu vārstu vilcienu, paātrina līdz 9500 apgr./min!

Porsche aizmugurē, kur bez šaubām mīt dzinējs, izvietojis lielu uzrakstu "4.0", atgādinot par tā esamību.

Porsche izmanto maināmas starplikas, lai rūpnīcā iestatītu vārsta atstarpi, stabilas sviras, lai apstrādātu augstu apgriezienu spiedienu, vienlaikus novēršot vajadzību pēc hidrauliskā klīrensa kompensācijas.

Atsevišķi droseles vārsti katram cilindram atrodas mainīgas rezonanses ieplūdes sistēmas galā, optimizējot gaisa plūsmu visā apgriezienu diapazonā. Sausā kartera eļļošana ne tikai samazina eļļas izšļakstīšanos, bet arī atvieglo dzinēja uzstādīšanu zemāk. 

Cilindru urbumi ir pārklāti ar plazmas pārklājumu, un kalti virzuļi tiek iestumti un ārā ar titāna klaņi. Nopietnas lietas.

Piedziņa tiek nodota aizmugurējiem riteņiem, izmantojot vai nu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai Porsche pašas "PDK" dubultsajūgu automātiskās pārnesumkārbas septiņu pakāpju versiju un elektroniski vadāmu ierobežotas slīdēšanas diferenciāli. GT3 rokasgrāmata darbojas paralēli mehāniskajam LSD.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

911 tradicionāli ir saglabājis viltīgu trumpi savā piedurknē kompaktu aizmugurējo sēdekļu pāra formā klasiskai 2+2 konfigurācijai. Pārsteidzoši ērti īsiem trīs vai četru cilvēku ceļojumiem, un tie ir tieši piemēroti bērniem.

Bet tas iziet pa logu tikai divvietīgajā GT3. Faktiski atzīmējiet izvēles rūtiņu (bez maksas) Clubsport, un aizmugurē tiek pieskrūvēts drošības stienis (jūs paņemat arī sešu punktu drošības jostu vadītājam, rokas ugunsdzēšamo aparātu un akumulatora atvienošanas slēdzi).

Tātad, godīgi sakot, šī nav automašīna, kas pirkta ar ikdienas dzīves kvalitāti, bet starp sēdekļiem ir glabāšanas kaste/roku balsts, glāzes turētājs viduskonsolē un vēl viens pasažiera pusē (pārliecinieties, ka kapučīno ir vāks!), šauras kabatas durvīs un diezgan ietilpīga cimdu kaste.

Šī nav automašīna, kas pirkta, domājot par ikdienas dzīvi.

Oficiālā bagāžas telpa ir ierobežota ar priekšējo bagāžnieku (vai "bagāžnieku"), kura tilpums ir 132 litri (VDA). Pietiek pāris vidēji mīkstiem maisiņiem. Bet pat ar uzstādītu drošības stieni aiz sēdekļiem ir daudz papildu vietas. Vienkārši pārliecinieties, ka atrodat veidu, kā šīs lietas saistīt.  

Savienojamība un barošana tiek nodrošināta ar 12 voltu strāvas kontaktligzdu un divām USB-C ieejām, taču nesteidzieties meklēt rezerves riteni ar jebkādu aprakstu, remonta/piepūšanas komplekts ir jūsu vienīgā iespēja. Porsche svara taupīšanas spārniem tas nebūtu savādāk.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Porsche oficiālie degvielas patēriņa rādītāji 911 GT3 modelim saskaņā ar ADR 81/02 ir 13.7 l/100 km pilsētā un ārpus pilsētas ar manuālo pārnesumkārbu un 12.6 l/100 km ar divu sajūgu versiju.

Tajā pašā ciklā 4.0 litru sešcilindru dzinējs izdala 312 g/km CO02, ja to kombinē ar manuālo pārnesumkārbu, un 288 g/km, ja to apvieno ar automātisko pārnesumkārbu.

Diez vai ir godīgi spriest par automašīnas kopējo degvielas ekonomiju, pamatojoties uz tīru ķēdes sesiju, tāpēc pieņemsim, ja 64 litru tvertne ir piepildīta līdz malai (ar 98. oktānskaitli augstākās klases bezsvina benzīnu) un ir ieslēgta stop/start sistēma, ekonomiskie skaitļi tiek pārvērsti diapazonā no 467 km (manuāli) un 500 km (PDK). 

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Ņemot vērā tā dinamiskās iespējas, 911 GT3 ir kā viena liela aktīva drošības ierīce, kuras asās reakcijas un iebūvētās veiktspējas rezerves pastāvīgi palīdz izvairīties no sadursmēm.

Tomēr ir tikai pieticīgas vadītāja palīdzības tehnoloģijas. Jā, pastāv tādi parastie aizdomās turamie kā ABS un stabilitātes un vilces kontrole. Ir arī riepu spiediena kontrole un atpakaļgaitas kamera, bet nav AEB, kas nozīmē, ka arī kruīza kontrole nav aktīva. Nav aklās zonas uzraudzības vai aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu. 

Ja nevarat dzīvot bez šīm sistēmām, 911 Turbo varētu būt jums piemērots. Šī automašīna ir vērsta uz ātrumu un precizitāti.

Ja trieciens ir neizbēgams, ir seši drošības spilveni, kas palīdz samazināt ievainojumus: divi priekšējie, dubultie sāni (krūšu kurvja) un sānu aizkars. 911 nav novērtējis ANCAP vai Euro NCAP. 

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Uz 911 GT3 attiecas trīs gadu neierobežots nobraukuma Porsche garantija ar krāsojumu šajā pašā periodā un 12 gadu (neierobežots nobraukums) pretkorozijas garantija.

Atpaliek no populārākajiem, bet līdzvērtīgi augstas veiktspējas spēlētājiem, piemēram, Ferrari un Lamborghini, lai gan Merc-AMG ir pieci gadi / neierobežots nobraukums. Pārklājuma ilgumu var ietekmēt lidojumu skaits, ko 911 var veikt laika gaitā.

Uz 911 GT3 attiecas Porsche trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija.

Porsche Roadside Assist garantijas laikā ir pieejams 24/7/365, un pēc garantijas perioda pagarināšanas par 12 mēnešiem katru reizi, kad automašīnu apkopj pilnvarots Porsche izplatītājs.

Galvenais apkopes intervāls ir 12 mēneši/20,000 XNUMXkm. Ierobežotas cenas apkalpošana nav pieejama, un galīgās izmaksas nosaka izplatītāja līmenī (saskaņā ar mainīgajām darbaspēka likmēm pa štatiem/teritorijām).

Kā ir braukt? 10/10

18. pagrieziens Sidnejas motosporta parkā ir šaurs pagrieziens. Pēdējais pagrieziens uz starta-finiša taisni ir ātrs kreisais pagrieziens ar vēlu virsotni un sarežģītām izliekuma izmaiņām ceļā.

Parasti ceļa automašīnā tā ir gaidīšanas spēle vidus stūrī, jo jūs paliekat diezgan neitrāls pie jaudas, pirms beidzot nogriežat virsotni un piespiežat droseļvārstu, atverot stūri, lai sagatavotos braukt garām bedrēm.

Bet šajā GT3 viss ir mainījies. Pirmo reizi tam ir dubultā sviru priekšējā piekare (kas ņemta no sacīkšu 911 RSR vidēja dzinēja) un daudzsviru aizmugurējā piekare, kas pārņemta no pēdējā GT3. Un šī ir atklāsme. Stabilitāte, precizitāte un skaidra priekšējā saķere ir fenomenāla.

Nospiediet gāzes pedāli stiprāk, nekā domājat ilgi pirms T18 virsotnes, un automašīna vienkārši notur savu kursu un steidzas uz otru pusi. 

Mūsu trases testu sesija notika GT3 divsajūgu versijā, kurā ir elektroniski vadāms LSD, nevis manuālas mehāniskais bloks, un tas veic fenomenālu darbu.

Stabilitāte, precizitāte un nepārspējama saķere ar priekšējo daļu ir fenomenāla.

Pievienojiet smieklīgi satveramās, taču pilnīgi piedodošās Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas, un jums ir sensacionāla kombinācija.

Protams, 911 Turbo S ir ātrāks taisnē, 2.7 km/h sasniedzot 0 sekundēs, savukārt GT100 PDK prasa slinkas 3 sekundes. Bet šis kas ir precīzs instruments, ar kuru var izgriezt sacensību trasi.

Kā teica viens no rokas sacīkšu braucējiem, kas palīdzēja vadīt dienu: "Tas ir līdzvērtīgs piecus gadus vecai Porsche Cup automašīnai."  

Un GT3 ir viegls ar 1435 kg (1418 kg manuāli). Ar oglekļa šķiedru pastiprinātu plastmasu (CFRP) izmanto priekšējā bagāžas nodalījuma vāka, aizmugurējā spārna un spoilera konstruēšanai. Jums var būt arī oglekļa jumts par papildu USD 7470.

Nerūsējošā tērauda izplūdes sistēma sver par 10 kg mazāk nekā standarta sistēma, visi logi ir viegli stikli, akumulators ir mazāks, galvenās balstiekārtas sastāvdaļas ir leģētas, un sakausējuma kalti diski un bremžu suporti samazina neatsperoto svaru.

Pievienojiet smieklīgi satveramās, taču pilnīgi piedodošās Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas, un jums ir sensacionāla kombinācija.

Šo bezpiepūles manevrēšanas spēju un stingro pagriezienu izbraukšanu vēl vairāk uzlabo četru riteņu stūrēšana. Braucot ar ātrumu līdz 50 km/h, aizmugurējie riteņi griežas pretējā virzienā priekšējiem riteņiem maksimāli par 2.0 grādiem. Tas ir līdzvērtīgs garenbāzes saīsināšanai par 6.0 mm, pagrieziena apļa samazināšanai un novietošanas atvieglošanai.

Ātrumā virs 80 km/h aizmugurējie riteņi griežas unisonā ar priekšējiem riteņiem, atkal līdz 2.0 grādiem. Tas ir līdzvērtīgs virtuālam garenbāzes pagarinājumam par 6.0 mm, kas uzlabo stabilitāti līkumos. 

Porsche saka, ka jaunā GT3 standarta Porsche Active Suspension Management (PASM) balstiekārtas sistēmai ir "lielāks joslas platums" starp mīkstajām un cietajām atbildēm, kā arī ātrāka reakcija šajā lietojumprogrammā. Lai gan tas bija tikai trases tests, pārslēgšanās no Normal uz Sport un pēc tam uz Track bija izcili.

Šie trīs iestatījumi, kuriem var piekļūt, izmantojot vienkāršu pogu uz stūres, arī pielāgos ESC kalibrēšanu, droseles reakciju, PDK pārslēgšanas loģiku, izplūdes gāzi un stūri.

Tad ir dzinējs. Tam var nebūt tāda turbo perforators, kāds ir tā konkurentiem, taču šis 4.0 litru agregāts nodrošina lielu daudzumu izteiksmīgas lineāras jaudas no pakāpju motora, ātri sasniedzot 9000 apgr./min griestus ar F1 stila "Shift Assistant" gaismām. to apstiprinājums mirgo tahometrā.

Nerūsējošā tērauda izplūdes gāze sver par 10 kg mazāk nekā standarta sistēma.

Maniakālais indukcijas troksnis un raustās izplūdes notis, kas tik ātri izaug līdz pilnasinīgam kliedzienam, ir gandrīz ICE pilnība.   

Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs lieliski pārraida visu, ko dara priekšējie riteņi ar pareizo svaru ritenī.

Tā ir liela priekšrocība, ka braukšanu veic divi aizmugurē esošie riteņi, atstājot divus priekšā tikai stūrēšanai. Automašīna ir lieliski līdzsvarota un stabila pat tad, ja to sarūgtina neveikla bremzēšana vai pārlieku entuziastiskas stūres darbības. 

Sēdekļi ir droši sacīkšu automašīnām, taču ērti, un Race-Tex apdares stūre ir gandrīz ideāla.

Standarta bremzēšana ir visapkārt ventilējami tērauda rotori (408 mm priekšā / 380 mm aizmugurē), kas ir nostiprināti ar alumīnija monobloka fiksētajiem suportiem (sešu virzuļu priekšā / četru virzuļu aizmugurē).

GT3 trases ekrāns samazina parādītos datus, lai tikai izsekotu informāciju.

Paātrinājums/palēninājums taisnā līnijā bija viens no iesildīšanās vingrinājumiem testa laikā, un stāvēšana uz bremžu pedāļa, lai palēninātu auto no deformācijas ātruma, bija (burtiski) pārsteidzoši.

Vēlāk apli pēc apļa pa trasi nezaudēja ne spēkus, ne progresu. Porsche jūsu GT3 ieliks oglekļa keramikas iestatījumu, taču es ietaupīšu nepieciešamos USD 19,290 XNUMX un iztērētu tos riepām un nodevām.

Un, ja jums nav pietiekami daudz atbalsta komandas, lai jūs informētu no bedres sienas, nebaidieties. GT3 trases ekrāns samazina parādītos datus, lai tikai izsekotu informāciju. Tādi parametri kā degvielas līmenis, eļļas temperatūra, eļļas spiediens, dzesēšanas šķidruma temperatūra un riepu spiediens (ar izmaiņām aukstām un karstām riepām). 

Braukt ar 911 GT3 pa trasi ir neaizmirstams piedzīvojums. Teiksim tā, ka, kad man teica, ka sesija beigsies 4:00, es cerīgi pajautāju, vai ir rīts. Vēl 12 stundas braukšanas? Jā, lūdzu.

Ātrumā virs 80 km/h aizmugurējie riteņi griežas unisonā ar priekšējiem riteņiem, atkal līdz 2.0 grādiem.

Spriedums

Jaunais 911 GT3 ir raksturīgs Porsche, ko veidojuši cilvēki, kuri zina, ko dara. Aprīkots ar leģendāru dzinēju, izcilu šasiju un aprīkots ar precīzi noregulētu profesionālu balstiekārtu, stūres un bremžu aparatūru. Tas ir lieliski.

Piezīme: CarsGuide apmeklēja šo pasākumu kā ēdināšanas ražotāja viesis.