911. gada Porsche 2021 apskats: Turbo S

Ir pagājis pusgadsimts, kopš Porsche iepazīstināja ar savu pirmo 911 Turbo. '930' bija revolucionārs 70. gadu vidus superauto, kas saskanēja ar 911 raksturīgo aizmugurē uzstādīto, gaisa dzesēšanas plakanu sešu cilindru dzinēju, kas virza aizmugurējo asi.

Un, neskatoties uz vairākiem ciešiem aicinājumiem ar iznīcību, kad Zuffenhauzenas spārni flirtēja ar tradicionālākām konfigurācijām citos modeļos, 911 un tā Turbo flagmanis ir izturējis.

Lai aplūkotu šī pārskata tēmu, pašreizējā 911 Turbo kontekstā, sākotnējais 3.0 litru viena turbo 930 ražoja 191 kW/329 Nm.

Tā 2021. gada Turbo S pēcnācējs ir aprīkots ar 3.7 litru, divu turbomotoru, plakanu sešu motoru (tagad ar ūdens dzesēšanu, bet joprojām karājas aizmugurē), kas sūta ne mazāk kā 478 kW/800 Nm uz visiem četriem riteņiem.

Nav pārsteigums, tā veiktspēja ir satriecoša, taču vai tas joprojām jūtas kā 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Drošības vērtējums
motora tips	3.7L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	11.5l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$405,000

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Tās ir vienas no stingrākajām biksēm automobiļu dizainā. Paņemiet uzreiz atpazīstamu sporta automašīnas ikonu un attīstiet to jaunā paaudzē. Nebojā tās dvēseli, bet zini, ka tas būs ātrāks, drošāks un efektīvāks. Tam ir jābūt vēl iekārojamākam par satriecošajām mašīnām, kas ir bijušas pirms tam.

Ir pieejami visi raksturīgie dizaina elementi, tostarp iegarenie priekšējie lukturi, kas veidoti pamanāmos priekšējos aizsargos.

Maikls Mauers ir Porsche dizaina vadītājs kopš 2004. gada, vadot visu modeļu izstrādi, tostarp jaunākās 911 iterācijas. Un, ja skatāties uz 911 laika gaitā, lēmumi par to, kurus elementus saglabāt un kurus pārskatīt, ir delikāti. .

Lai gan pašreizējais '992' 911 ir rūķītis par Ferdinanda 'Butzi' Porsche 60. gadu vidus oriģinālu, to nevarēja sajaukt ne ar vienu citu automašīnu. Un ir klāt visi raksturīgie elementi, tostarp iegarenie priekšējie lukturi, kas veidoti pamanāmos priekšējos aizsargos, atšķirīgais profils, kurā apvienots stāvi noslīpēts vējstikls ar maigu jumta līnijas loku, kas stiepjas līdz astei, un sānu logu apdare, kas atbalso 911 pagātni un tagadni.

Turbo S paaugstina siltumu ar “Porsche Active Aerodynamics” (PAA), tostarp automātiski izvērsto priekšējo spoileri, kā arī aktīviem dzesēšanas gaisa atlokiem un spārnu elementu aizmugurē.

Ne mazāk kā 1.9 m Turbo korpuss ir par 48 mm platāks nekā jau tā lielajam 911 Carrera, ar papildu dzinēja dzesēšanas atverēm aizmugurējo aizsargu priekšpusē, kas piešķir papildu vizuālo izskatu.

Aizmugurē ir pilnībā 2021. gads, taču tas kliedz 911. Ja kādreiz esat naktī sekojis pašreizējam 911, viens LED atslēgas līnijas stila aizmugurējais lukturis liek automašīnai izskatīties kā zemu lidojoša NLO.

Aizmugure ir pilnībā 2021, bet kliedz 911.

Diski ir 20 collu priekšējie un 21 collu aizmugurējie centrālie bloķētāji, kas pārklāti ar Z kategorijas Goodyear Eagle F1 gumiju (255/35 fr / 315/30 rr), kas palīdz piešķirt 911 Turbo S izskatam smalki draudīgu pieskaņu. Kā aizmugurē dzinēja automašīnas pozīcija var izskatīties tik perfekta. 

Iekšpusē mūsdienīgs tradicionālo sastāvdaļu pielietojums saglabā smalki noregulētu dizaina stratēģiju.

Piemēram, klasiskais piecu ciparnīcu instrumentu izkārtojums zem zemas arkas binnacle būs pazīstams jebkuram 911 draiverim, atšķirība šeit ir divi konfigurējami 7.0 collu TFT displeji, kas atrodas blakus centrālajam tahometram. Viņi var pārslēgties no parastajiem mērinstrumentiem uz navigācijas kartēm, automašīnas funkciju rādījumiem un daudz ko citu.

Domuzīmi nosaka spēcīgas horizontālas līnijas ar centrālo multivides ekrānu, kas atrodas virs plašas viduskonsoles.

Domuzīmes raksturo spēcīgas horizontālas līnijas ar centrālo multivides ekrānu, kas atrodas virs plašās viduskonsoles, sadalot slaidos, bet izcili satveramos sporta sēdekļus.

Viss ir pabeigts ar tipiski teitoniskiem, tipiski Porsche, pievēršot uzmanību detaļām. Augstas kvalitātes materiāli — augstākās kvalitātes āda, (īsts) matēts metāls, dekoratīvi ielaidumi 'Carbon matt' — papildina rūpīgi fokusētu un ergonomiski nevainojamu interjera dizainu.    

Viena no mokošām neapmierinātībām ir dzinēja pakāpeniskā pazušana no redzesloka secīgo 911 paaudžu laikā. Sākot ar plakanu sešu dārgakmeni dzinēja nodalījuma vitrīnā, līdz pašreizējam plastmasas pārsega pārsegam, kurā jaunākos modeļos ir iekļauti pāris nepārspējami izplūdes ventilatori, kas visu aizsedz. Žēl.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Superauto parasti ir eļļots līdz praktiskumam, taču 911 joprojām ir izņēmums no šī vispārpieņemtā noteikuma. Tā 2+2 sēdvietas kopumā, izņemot GT modeļus, kas nav izvilkti, ievērojami palielina automašīnas praktiskumu.

Turbo S rūpīgi izgrieztie aizmugurējie sēdekļi ir īpaši cieši saspiesti manam 183 cm (6'0 collu) rāmim, taču fakts ir tāds, ka sēdekļi ir tur, un tie ir neticami parocīgi tiem, kam ir līdz pat vidusskolas vecuma bērni, vai kuriem ir steidzama problēma. nepieciešams pārvadāt papildu pasažierus (ideālā gadījumā nelielos attālumos).

Turbo S rūpīgi izgrieztie aizmugurējie sēdekļi ir īpaši cieši saspiesti pieaugušajiem.

Aizmugurē ir pat divi ISOFIX enkuri, kā arī augšējie stiprinājuma punkti drošai bērnu kapsulu/bērnu sēdeklīšu uzstādīšanai. 

Un, kad neizmantojat aizmugurējos sēdekļus, atzveltnes tiek nolocītas, lai nodrošinātu ne vairāk kā 264 l (VDA) bagāžas telpu. Pievienojiet 128 litru 'piesātināto' (priekšējais bagāžnieks/bagāžnieks) un varat sākt izklaidēt domas par mājas maiņu ar savu 911 pārvietojamo furgonu!

Salona glabātuve ietver pienācīgu atkritumu tvertni starp priekšējiem sēdekļiem, papildu vietu viduskonsolē, šauru cimdu nodalījumu un nodalījumus katrās durvīs.

Ir arī drēbju āķi uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm un divi glāžu turētāji (viens viduskonsolē un otrs pasažiera pusē.

911 ir apsildāmi adaptīvi sporta priekšējie sēdekļi.

Savienojamības un barošanas iespējas sastāv no diviem USB-A portiem centrālajā atmiņas kastē, kā arī SD un SIM karšu ievades slotiem, kā arī 12 voltu ligzdas pasažiera kāju telpā.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Ieejas maksa 911 Turbo S Coupe ir 473,500 8 USD pirms braukšanas izmaksām, kas ir augstāka par tādiem augstas veiktspējas konkurentiem kā Audi R10 V395,000 Performance (8 357,900 USD) un BMW MXNUMX Competition kupeja (XNUMX XNUMX USD). 

Bet dodieties līkumu caur McLaren izstāžu zāli, un 720S ir 499,000 XNUMX USD, kas procentuālā izteiksmē ir gandrīz ideāla savstarpēja spēle.

Līdz ar to, neskaitot eksotisko spēka piedziņu un progresīvāko drošības tehnoloģiju, kas atsevišķi aplūkotas turpmākajā pārskatā, 911 Turbo S ir aprīkots ar standarta aprīkojumu. Viss, ko varētu sagaidīt no bona fide Porsche superauto, ar papildu augsto tehnoloģiju pavērsienu augšpusē.

Piemēram, priekšējie lukturi ir automātiskās “LED Matrix” vienības, taču tiem ir “Porsche Dynamic Light System Plus” (PDLS Plus), kas ļauj tiem pagriezties un izsekot līdzi automašīnai pat šauros līkumos.

"Porsche Connect Plus" multivides sistēma, kas tiek pārvaldīta, izmantojot 10.9 collu centrālo displeju, ietver navigāciju, Apple CarPlay savienojumu, 4G/LTE (Long Term Evolution) tālruņa moduli un Wi-Fi tīklāju, kā arī augšējā plaukta informācijas un izklaides sistēmu. pakete (plus balss vadība).

Īpašais papildinājums šeit ir "Porsche Car Remote Services", kas ietver visu, sākot no lietotnes "Porsche Connect" un straumēšanu ar Apple Music, līdz pakalpojumu plānošanai un avārijas palīdzībai.

Papildus tam standarta Bose 'Surround Sound System' ir ne mazāk kā 12 skaļruņi (ieskaitot centrālo skaļruni un zemfrekvences skaļruni, kas integrēti automašīnas korpusā) un kopējā jauda ir 570 vati.

Bose standarta telpiskās skaņas sistēmai ir ne mazāk kā 12 skaļruņi.

Divu toņu ādas salona apdare ar kontrasta šuvēm (un vatējums sēdekļa vidus paneļos un durvju kartēs) arī ir daļa no standarta specifikācijas, tāpat kā daudzfunkcionāla, ar ādu apdarināta sporta stūre (ar 'Dark Silver' pārnesumu lāpstiņām), pielāgojams digitālais instrumentu bloks ar centrālo tahometru, kuram blakus ir divi 7.0 collu TFT displeji, vieglmetāla diski (20 collu fr / 21 collu rr), LED DRL un aizmugurējie lukturi, lietus tīrītāji, divu zonu klimata kontrole, un apsildāmi adaptīvie sporta priekšējie sēdekļi (18 virzienos, elektriski regulējami ar atmiņu).

Porsche 911 ir aprīkots ar LED DRL un aizmugurējiem lukturiem.

Ir daudz vairāk, bet jūs saprotat. Un lieki piebilst, ka McLaren 720S sakrīt ar 911 Turbo S ar milzīgu standarta augļu slodzi. Taču Porsche nodrošina vērtību šajā ratificētajā tirgus daļā, un salīdzinājumā ar tādu konkurentu kā Macca tas ir atkarīgs no aizmugures dzinēja varoņa izvēles ar nepārspējamu aizmugures stāstu, kas ir ļoti, ļoti ātrs un spējīgs, vai vidēja dzinēja, ar oglekli bagātas, divviru durvis, kas ir ļoti, ļoti ātras un spējīgas.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

911 Turbo S ir aprīkots ar 3.7 litru (3745 kubikcentimetru) sakausējuma sešcilindru dzinēju ar horizontālu pretestību, tiešās iesmidzināšanas sistēmu, VarioCam Plus mainīgu vārstu laiku (ieplūdes pusē) un dubulto mainīgo turbīnas ģeometriju. (VTG) turbo, kas ražo 478 kW pie 6750 apgr./min un 800 Nm no 2500-4000 apgr./min.

Porsche ir uzlabojis VTG tehnoloģiju kopš 997. gada 911 Turbo ieviešanas 2005. gadā, un ideja ir tāda, ka pie zemiem apgriezieniem turbo vadošās lāpstiņas ir gandrīz plakanas, lai izveidotu nelielu atvērumu izplūdes gāzēm, lai tās varētu ātri uzsūkties. un optimāls pazemināšanas pastiprinājums.

Kad pastiprinājums pārsniedz iepriekš iestatīto slieksni, virzošās lāpstiņas atveras (elektroniski, aptuveni 100 milisekundēs), lai panāktu maksimālo ātrgaitas spiedienu, bez nepieciešamības izmantot apvada vārstu.

Piedziņu nodrošina visi četri riteņi, izmantojot astoņu pakāpju divu sajūgu “PDK” automātisko pārnesumkārbu, kartē vadāmu vairāku plākšņu sajūgu komplektu un “Porsche Traction Management” (PTM) sistēmu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Porsche oficiālais degvielas ekonomijas rādītājs 911 Turbo S kupejai ADR 81/02 pilsētas, ārpilsētas ciklā ir 11.5 l/100 km, 3.7 litru divu turbo "plakanais" sešinieks, kas izdala 263 g/km C02. procesā.

Neraugoties uz standarta apstāšanās/startēšanas sistēmu, nedēļu ilgas pilsētas, piepilsētas un intensīvas B-ceļa skriešanas laikā mēs sasniedzām vidējo degvielas patēriņu 14.4 l/100 km (pie sūkņa), kas, ņemot vērā šīs automašīnas veiktspējas potenciālu, ir īsts.

Ieteicamā degviela ir 98 RON augstākās kvalitātes bezsvina, lai gan ir pieņemama 95 RON. Jebkurā gadījumā, lai uzpildītu tvertni, jums būs nepieciešami 67 litri, kas ir pietiekami, lai nobrauktu nedaudz vairāk par 580 km, izmantojot rūpnīcas ekonomijas rādītāju, un 465 km, izmantojot mūsu reālos rādītājus.

Kā ir braukt? 10/10

Lielākajai daļai cilvēku nav bijusi iespēja piesprādzēties raķešu ragavās un aizdedzināt dakts (cieņa pret Džonu Stapu), taču pašreizējā 911 Turbo S smaga palaišana iet godīgi pa šo ceļu.

Neapstrādāti skaitļi ir traki. Porsche apgalvo, ka automašīna paātrināsies no 0 līdz 100 km/h 2.7 sekundēs, no 0 līdz 160 km/h 5.8 sekundēs un no 0 līdz 200 km/h 8.9 sekundēs.

Automašīna un vadītājs ASV izdevās iegūt 0-60 jūdzes stundā 2.2 sekundēs. Tas ir 96.6 km/h, un nav nekādu iespēju, ka šai lietai vajadzētu vēl pussekundi, lai sasniegtu tonnu, tāpēc nav šaubu, ka tas ir pat ātrāk, nekā apgalvo rūpnīca.

Ieslēdziet palaišanas vadības sistēmu (nav nepieciešams izvēlēties Sport+ režīmu), noliecieties uz bremzēm, piespiediet gāzes pedāli līdz grīdai, atlaidiet kreiso pedāli, un visa elle atraisīsies redzeslaukā, kas sašaurinās, krūtis saspiež. grūdiens.

Maksimālā jauda 478 kW tiek sasniegta pie 6750 apgr./min, tikai slīdot zem 7200 apgr./min. griestiem. Taču lielais spēks rodas no 800 Nm maksimālā griezes momenta pienākšanas tikai pie 2500 apgr./min, paliekot pieejams plašā plato līdz 4000 apgr./min.

Paātrinājums pārnesumā no 80 līdz 120 km/h tiek sasniegts (burtiski) elpu aizraujošās 1.6 sekundēs, un, ja jūsu privātais ceļš stiepjas pietiekami tālu, maksimālais ātrums ir 330 km/h.

PDK divsajūgu pārnesumkārba ir precīzs instruments, un, izmantojot to, izmantojot uz riteņiem piestiprinātās lāpstiņas, jautrības faktors tiek uzlabots vēl vairāk. Iemetiet gaudojošo dzinēja troksni un raustošu izplūdes gāzu noti, un tas nekļūst daudz labāks. 

Balstiekārta ir priekšējā/vairāku sviru aizmugure, ko atbalsta "Porsche stabilitātes pārvaldība" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM) un "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC). 

Taču, neraugoties uz visu šo augsto tehnoloģiju burvību, jūs varat sajust Turbo S neatšķaidītu 911 DNS. Tas ir komunikabls, skaisti līdzsvarots un, neskatoties uz to, ka sver 1640 kg, apburoši veikls.  

Stūre ir elektromehāniski atbalstīta, maināma attiecība, zobstieņa un zobratu sistēma, kas nodrošina izcilu ceļa sajūtu un tieši vajadzīgo svaru, palielinoties parkošanās ātrumam, bez jebkādas vibrācijas vai drebuļiem, kas pāriet uz riteni.

Stūre ir elektromehāniski atbalstīta.

Un bremzes ir vienkārši milzīgas, un tās sastāv no milzīgiem Lemānas klases ventilējamiem un šķērsām urbtiem keramikas kompozītmateriālu rotoriem (420 mm fr/390 mm rr) ar 10 virzuļu sakausējuma monobloka fiksētajiem suportiem priekšā un četru virzuļu blokiem aizmugurē. Oho!

Tas viss apvienojas līkumos, automašīnai paliekot stabilai un stabilai pat spēcīgas bremzēšanas laikā, lielajiem diskiem nomazgājot ātrumu bez satraukuma. Iegriezieties un automašīna precīzi norāda uz virsotni, sāciet spiest droseles sviru vidus stūrī, un tas iedegas pēcdedzes, noliekot visu savu spēku zemē, degot uz priekšu izejā, izsalcis pēc nākamā līkuma. 

Savā prātā jūs zināt "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), tostarp elektroniski regulējamu aizmugures difrakcijas bloķētāju ar pilnībā mainīgu griezes momenta sadalījumu, un viltīgā pilnpiedziņas sistēma palīdz jums pārvērsties no ātrās automašīnas, par vingrošanu stūros. varonis, taču tas joprojām ir ļoti jautri.  

Patiesībā šis ir superauto, ko var vadīt ikviens, samaziniet iestatījumus līdz vislabvēlīgākajiem līmeņiem, atslābiniet izcilos sporta sēdekļus no ērtiem līdz ērtiem, un 911 Turbo S kļūst par vieglu ikdienas vadītāju. 

Ir svarīgi izcelt izcilo ergonomiku, kas nodrošina tūlītēju piekļuvi slēdžiem, vadības ierīcēm un iebūvētajiem datiem. Patiesībā vienīgais negatīvais, ko varu nākt klajā (un ar to nepietiek, lai izjauktu maksimālo punktu skaitu šajā sadaļā), ir pārsteidzoši cietā stūre. Būtu vēlams nedaudz vairāk dot.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Pašreizējās Porsche 992 versijas “911” drošības rādītāji nav novērtējuši ANCAP vai Euro NCAP, taču tas nenozīmē, ka tā ir pārāka aktīvās vai pasīvās drošības ziņā.

Varētu apgalvot, ka 911 dinamiskā reakcija ir tā spēcīgākais aktīvās drošības ierocis, taču tajā ir arī visaptverošs sarežģītu sistēmu komplekts, kas īpaši izstrādāts, lai izvairītos no avārijas.

Piemēram, automašīna noteiks (pareizi) slapjus apstākļus un liks vadītājam izvēlēties braukšanas iestatījumu “Slapjš”, kas pazemina ABS, stabilitātes un vilces kontroles iedarbināšanas sliekšņus, pielāgo piedziņas kalibrēšanu (tostarp aizmugurējā diferenciācijas pakāpes samazināšanu). bloķēšana) palielina piedziņas procentuālo daļu, kas tiek nosūtīta uz priekšējo asi, un pat atver priekšējos ventilācijas atveres vākus un paceļ aizmugurējo spoileri visaugstākajā pozīcijā, lai optimizētu stabilitāti.

Citas atbalsta funkcijas ietver joslu maiņas palīgsistēmu (ar pagrieziena palīgsistēmu), kas ietver aklās zonas uzraudzību, "Night Vision Assist", izmantojot infrasarkano staru kameru un termisko attēlu, lai noteiktu un brīdinātu vadītāju par citādi neredzētiem cilvēkiem vai dzīvniekiem priekšā, "Park Assist" ( atpakaļgaitas kamera ar dinamiskām vadlīnijām) un "Aktīvās parkošanās atbalsts" (pašstāvokļa novietošana — paralēli un perpendikulāri).

“Brīdinājuma un bremzēšanas palīgsistēma” (Porsche runā par AEB) ir četrpakāpju, kameru sistēma ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu. Vispirms vadītājs saņem vizuālu un skaņas brīdinājumu, pēc tam bremzēšanas grūdienu, ja pastāv pieaugošas briesmas. Ja nepieciešams, vadītāja bremzēšana tiek pastiprināta līdz pilnam spiedienam, un, ja vadītājs nereaģē, aktivizējas automātiskā avārijas bremzēšana.

Bet, ja, neskatoties uz to visu, sadursme ir neizbēgama, 911 Turbo S ir divpakāpju drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim, krūškurvja drošības spilveni katra priekšējā sēdekļa sānu balstos un galvas drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim katrās durvīs. panelis.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Uz 911 attiecas Porsche trīs gadu/ neierobežotu kilometru garantija, uz to pašu periodu attiecas arī krāsojuma garantija, kā arī 12 gadu (neierobežots km) pretkorozijas garantija. Atkāpties no parastajiem tempiem, taču līdzvērtīgi lielākajai daļai citu augstākās kvalitātes atskaņotāju (Merc-AMG izņēmums ir pieci gadi/neierobežots km), un to, iespējams, ietekmēs skaits, ja 911, iespējams, pārvietojas laika gaitā.

Uz 911 attiecas Porsche trīs gadu/ neierobežotu kilometru garantija.

Porsche Roadside Assist garantijas laikā ir pieejams 24/7/365, un pēc garantijas perioda pagarināšanas par 12 mēnešiem katru reizi, kad automašīnu apkopj pilnvarots Porsche izplatītājs.

Galvenais apkopes intervāls ir 12 mēneši/15,000 XNUMXkm. Nav pieejama ierobežotas cenas apkalpošana, un galīgās izmaksas nosaka izplatītāja līmenī (saskaņā ar mainīgajām darbaspēka likmēm pa štatiem/teritorijām).

Spriedums

Porsche ir pilnveidojis 911 Turbo formulu sešu gadu desmitu laikā, un tas parāda. Pašreizējā 992 versija ir satriecoši ātra, ar izcilu dinamiku un tādu praktiskuma līmeni, kāds nav sagaidāms no atklātā superauto. Neskatoties uz cenu zīmi, kas pārsniedz pusmiljonu Austrālijas dolāru, tas nodrošina konkurētspējīgu vērtību salīdzinājumā ar McLaren lielisko 720S. Tā ir pārsteidzoša mašīna.