911. gada Porsche 2020 apskats: Carrera Coupe

Dzīvē vienmēr ir kārdinājums izklaidēties, un bieži vien mēs nevaram nepiekāpties, taču tas ne vienmēr mums ir labākais risinājums.

Ņemiet, piemēram, Porsche 911. Pārsteidzoši daudz iespēju veido katru izcilu sporta auto paaudzi, taču visbiežāk sākuma līmeņa Carrera Coupe ir izgatavots no metāla, stikla, plastmasas un gumijas. kādreiz vajag.

Tomēr, tā kā Porsche ir pārgājis uz 992. sērijas 911, ir pienācis laiks vēlreiz uzdot šo jautājumu. Tāpēc, lai noskaidrotu, vai Carrera Coupe joprojām ir populāra, mēs apmeklējām tās vietējo prezentāciju.

Porsche 911 2020: sacīkstes
Drošības vērtējums	-
motora tips	3.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	9.4l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$189,500

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Nav šaubu, ka 911 ir automobiļu ikona. Patiesībā viņš ir tik atpazīstams, ka pat tie, kas neinteresējas par automašīnām, var viņu viegli pamanīt pūlī.

Tāpēc ir pašsaprotami, ka Porsche pieturējās pie savas veiksmīgās 992. sērijas formulas, un tam nekādā ziņā nav nozīmes. Paskatieties tikai uz to!

Nav šaubu, ka 911 ir automobiļu ikona.

Tomēr, izstrādājot jauno 911, Porsche uzņēmās lielāku risku nekā parasti, piemēram, saglabājot garenbāzes garumu, bet palielinot sliežu ceļa platumu attiecīgi par 44 mm un 45 mm priekšā un aizmugurē. Rezultāts ir plašāks un līdz ar to arī ļaunāks izskats.

Nav arī vairs nevienas platas korpusa versijas, kas būtu ekskluzīvas visu riteņu piedziņas un GT variantiem, tāpēc Carrera Coupe ar aizmugurējo riteņu piedziņu izskatās tikpat tukans (lasi: burvīgs) kā tā dārgākie brāļi un māsas.

Pat sadalīti riteņi tagad ir norma visā klāstā, jo Carrera Coupe ir 19 collu riteņi priekšā un 20 collu riteņi aizmugurē.

Protams, priekšpuse ir pazīstama ar apaļajiem LED priekšējiem lukturiem, taču paskatieties uzmanīgāk, un pārsega augšdaļā pamanīsit padziļinātu kanālu, kas patiesībā godina iepriekšējās 911 paaudzes, kā arī īpašu sānu profila formu.

Jaunie durvju rokturi ir vairāk nekā tas, tie atrodas vairāk vai mazāk vienā līmenī ar korpusu – protams, ja vien tie automātiski nepaceļas, kad tiek izsaukts.

Priekšpuse ir pazīstama ar apaļajiem LED priekšējiem lukturiem.

Tomēr lielākās novirzes no 911 normas saglabājas aizmugurē, un horizontālā josla, kas savieno aizmugurējos lukturus, vairs nav rezerve pilnpiedziņas variantiem. Un ar gaismas diodes, kas spilgti spīd naktī, tas sniedz paziņojumu.

Tieši virs šīs apgaismojuma sistēmas ir iespaidīgs uznirstošais spoileris, kas ietver lielāko daļu aizmugurējā bagāžas nodalījuma vāka. Tas turpina celties, līdz tiek pilnībā nobremzēts.

Ja 992. sērijas 911. sērijas ārpuse jums neatspoguļo lielu evolūciju, tad tās interjers varētu būt revolūcija, it īpaši, ja runa ir par tehnoloģijām.

Jā, paneļa dizains ir pazīstams, bet tā saturs ne, acis uzreiz piesaista centrā izvietotais 10.9 collu skārienekrāns.

Tajā iekļautā multivides sistēma ir jaunākā Porsche izstrāde, un tā piedāvā programmatūras īsinājumtaustiņus vadītāja pusē. Zemāk ir arī vairākas aparatūras atslēgas ātrai piekļuvei. Tomēr dažas citas galvenās funkcijas ir paslēptas, un, lai to atklātu, ir nepieciešams pārāk daudz pieskārienu.

Vēl radikālāka ir pāreja no slavenās piecu numuru sistēmas uz vienu…

7.0 collu daudzfunkciju displeju pāris, kas atrodas blakus tahometram, mēģina atdarināt četras trūkstošās ciparnīcas. Tas ir paveikts labi, taču stūres rata mala slēpj ārējās sekcijas, liekot vadītājam pārvietoties no vienas puses uz otru, lai to visu uzsūktu.

Informācijas paneļa dizains ir pazīstams, bet tā saturs nav pazīstams.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Būsim atklāti; 911 ir sporta automašīna, tāpēc tas nav pirmais vārds praktiskumā. Tomēr tas ir viens no labākajiem, kad runa ir par dzīves kvalitāti.

Lai gan daudzas sporta automašīnas ir divvietīgas, 911 ir "2+2", kas nozīmē, ka tai ir pāris mazāku aizmugurējo sēdekļu, kas ir vislabāk piemēroti bērniem.

Ja jums patiešām nepatīk citi pieaugušie, varat piespiest viņus sēdēt aizmugurē gandrīz bez vietas kājām vai galvai neatkarīgi no jūsu iestatītās braukšanas pozīcijas.

Vēl noderīgāka ir iespēja nolocīt aizmugurējos sēdekļus, lai izveidotu plašu, ja ne dziļu, glabāšanas vietu.

Priekšā ir arī 132 litru bagāžnieks, jo 911, protams, ir ar aizmugurējo dzinēju. Lai gan tas izklausās mazs, tas ir pietiekami liels pāris polsterētām somām vai maziem koferiem. Un jā, jūs, iespējams, varat arī ar to veikt savu iknedēļas veikalu.

Priekšā ir 132 litru bagāžnieks, jo 911 ir aizmugurējais dzinējs.

Negaidiet rezerves daļu, jo tādas nav. Riepu hermētiķis un elektriskais sūknis ir jūsu vienīgās iespējas.

Priekšējā telpa ir labāka nekā iepriekš, jo 12 mm papildu galvas telpa ir daļēji atbrīvota, palielinot kopējo galvas telpu par 4.0 mm, un priekšējie sēdekļi ir pazemināti par 5.0 mm. Tas viss rada plašu salonu, pat ja iekāpšana un izeja nav tik eleganta.

Viena no lielajām izmaiņām, kas veiktas iekšēji 992. sērijai, ir fiksēta glāžu turētāja pievienošana viduskonsoles vidū. Ievelkamais elements tagad tiek izmantots tikai informācijas paneļa pasažiera pusē. Durvju plaukti ir plāni, bet tajos var ievietot mazas pudeles, kas atrodas sānos.

Cimdu nodalījums ir vidēja izmēra, padarot to labāku par to, kas ir vai nav atrasts vairumā citu sporta automašīnu.

Pāris USB-A pieslēgvietas atrodas bagāžas nodalījumā ar vāku, un 12 V ligzda atrodas kāju nodalījumā pasažiera pusē. Un viss.

Istaba priekšā ir labāka nekā iepriekš.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Carrera Coupe tagad ir par 3050 USD dārgāks, USD 229,500 34,900 plus ceļa izdevumi, un, lai gan tas ir par XNUMX XNUMX USD lētāks nekā tā S modelis, tas joprojām ir dārgs piedāvājums.

Taču pircējiem tiek kompensēti lielie tēriņi, sākot ar LED dienas gaitas gaismām, lietus sensoriem tīrītājiem un piekļuvi un bezatslēgas iedarbināšanu.

Satelītu navigācija, Apple CarPlay bezvadu atbalsts (Android Auto nav pieejams), DAB+ digitālais radio, Bose audio sistēma, 14 virzienos elektriski regulējami un apsildāmi komforta priekšējie sēdekļi, sporta stūre ar lāpstiņām, divu zonu klimata kontrole, daļēja ādas apdare un funkciju automātiskā sistēma - aptumšojošs atpakaļskata spogulis.

Tāpat kā Porsche, ir garš saraksts ar dārgām un vēlamajām iespējām.

Tāpat kā Porsche gadījumā, ir garš saraksts ar dārgām un vēlamām iespējām, tāpēc esiet gatavs maksāt daudz vairāk, lai iegūtu patiešām vēlamo specifikāciju.

Šis 911 saņēma arī daudz drošības elementu, taču mēs tos apskatīsim trīs sadaļās.

Ir arī vērts atzīmēt, ka Carrera Coupe ir savā līgā, kad runa ir par cenu noteikšanu, jo lielākā daļa konkurences (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) svārstās ap 300,000 XNUMX USD atzīmi. Protams, daudzi no tiem paaugstina veiktspēju uz nākamo līmeni, taču tāpēc kļūst pieejami GTS varianti.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Carrera Coupe 3.0 litru boksera sešcilindru divu turbo benzīna dzinējs ir izgatavots no viegla sakausējuma un uzstādīts aizmugurē.

Tagad tas ir aprīkots ar augstspiediena pjezo inžektoriem un nedaudz lielāku jaudu (+11 kW), lai gan griezes moments nav mainījies. Maksimālā jauda ir 283 kW pie 6500 apgr./min un 450 Nm no 1950 līdz 5000 apgr./min, kas ir par 48 kW/80 Nm mazāk nekā Carrera S Coupe.

Jāatzīmē mainīgā vārstu iestatīšanas un pacelšanas sistēma (kas iedarbojas uz ieplūdes un izplūdes sānu izciļņiem un ieplūdes vārstiem), kas tagad var noregulēt dzinēju ar daļēju slodzi, lai taupītu degvielu.

Turklāt jaunajai astoņu pakāpju PDK divu sajūgu automātiskajai pārnesumkārbai ir pilnībā pārveidots pārnesumu komplekts, un ir palielināts gala piedziņas koeficients.

Aprīkots ar 3.0 litru plakanu sešu tilpumu benzīna dzinēju ar diviem turbokompresoriem un aizmugurē uzstādītu pilnībā alumīnija konstrukciju.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Porsche apgalvo, ka Carrera Coupe degvielas patēriņš ir 9.4 litri uz 100 kilometriem kombinētajā ciklā (ADR 81/02), kas ir par 0.1 litru uz 100 kilometriem labāk nekā tā S ekvivalentam.

Jā, tas izklausās diezgan pieklājīgi sporta automašīnai ar tik augstu veiktspējas līmeni.

Porsche apgalvotā degvielas ekonomija izklausās diezgan pieklājīga augstas veiktspējas sporta automašīnai.

Tomēr faktiski divos salīdzinoši īsos un enerģiskos braucienos mēs patērējām vidēji 14–15 l/100 km, savukārt garajā šosejas braucienā vidēji 8.0 l/100 km.

Carrera Coupe minimālais degvielas patēriņš ir augstākās klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 98, un tvertnes uzpildīšanai nepieciešami 64 litri degvielas.

Apgalvotā oglekļa dioksīda emisija ir 214 grami uz kilometru.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

911 klāsts vēl nav saņēmis drošības novērtējumu no ANCAP vai tā Eiropas ekvivalenta Euro NCAP.

Tomēr Carrera Coupe joprojām ir virkne aktīvu funkciju, tostarp pretslīdēšanas bremzes (ABS), avārijas bremzēšanas palīgsistēma (BA), elektroniskā stabilitātes un vilces kontrole, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, autonomā avārijas bremzēšana (darbojas ar ātrumu līdz 85 km/). h) un aklās zonas uzraudzību.

Tam ir arī atpakaļgaitas kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un riepu spiediena kontroles sistēma.

Lai gan tas izklausās kā labs sākums, ja jums ir nepieciešama palīdzība, lai saglabātu savu joslu, jūs to vienkārši nevarat saņemt, kas ir dīvaini. Un citi galvenie komplekta elementi, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole (3570 USD) un telpiskā skata kameras (2170 USD), ir četru ciparu opciju vērtas!

Carrera Coupe atgriež drošības respektablumu ar standarta "slapja režīma režīmu", kurā sensori riteņu arkās uztver ūdens strūklas skaņu, kas atsitas pret riepām.

Carrera Coupe ir daudz aktīvu funkciju.

Pēc tam tas iepriekš noregulē bremzes un citas vadības sistēmas, brīdinot vadītāju, kurš pēc tam var nospiest pogu vai izmantot rotējošo slēdzi uz stūres (daļa no papildu komplektācijas Sport Chrono), lai mainītu braukšanas režīmu.

Kad tas ir aktivizēts, Wet Mode savieno iepriekšminētās elektroniskās stabilitātes un vilces kontroles sistēmas ar Carrera Coupe mainīgo aerodinamikas un griezes momenta sadales sistēmu, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo stabilitāti.

Braucot ar ātrumu 90 km/h vai vairāk, aizmugurējais spoileris pāriet pozīcijā "maksimālais piespiedējspēks", atveras dzinēja dzesēšanas vārsti, izlīdzinās droseles reakcija un netiek aktivizēts sporta braukšanas režīms. 

Un, ja nepieciešams, seši drošības spilveni (duālie priekšējie, priekšējie sāni un krūtis). Abi aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar augšējo siksnu un ISOFIX stiprinājumiem bērnu sēdeklīšiem un/vai bērnu krēsliņiem.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Tāpat kā visiem Porsche modeļiem, kas tiek pārdoti Austrālijā, arī uz Carrera Coupe attiecas trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija.

Tāpat kā Mercedes-Benz, BMW un Audi, tas atpaliek no lielākajiem spēlētājiem, no kuriem lielākā daļa piedāvā piecu vai vairāk gadu pārklājumu.

Uz Carrera Coupe attiecas trīs gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma.

Tomēr kopā ar palīdzību uz ceļa kopējās garantijas laikā ir iekļauta arī 12 gadu/neierobežotu kilometru gara rūsas garantija, lai gan tā tiek atjaunota katru gadu pēc derīguma termiņa beigām, ja Carrera Coupe apkope tiek veikta autorizētā Porsche pārstāvniecībā.

Apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais. Fiksētas cenas pakalpojums nav pieejams, un Porsche izplatītāji nosaka, cik maksā katrs apmeklējums.

Kā ir braukt? 10/10

Vai jūs domājat, ka esat kļūdījies, izvēloties Carrera Coupe? Tu kļūdies, ļoti kļūdies.

Ar 1505 kg svaru tas no vietas līdz 100 km/h paātrinās tikai 4.2 sekundēs. Mūsu testa transportlīdzekļiem uzstādīta opcija iepriekš minētajā Sport Chrono paketē (4890 $), un tā samazinās līdz četrām sekundēm. Uzticieties mums, kad sakām, ka tā neatpaliek no mežonīgās Carrera S Coupe.

Un tas izklausās labi arī pilnā troksnī, jo Porsche dara visu iespējamo, lai nodrošinātu tādu pašu skaņas baudījuma līmeni kā vecie atmosfēriskie 911. Mūsu testa transportlīdzekļi vēl vairāk paaugstināja priekšrocību ar 5470 USD vērtu sporta izplūdes sistēmu, kas ir absolūti obligāta.

Kā minēts, Carrera Coupe nodrošina 450 Nm griezes momentu diapazonā no 1950 līdz 5000 apgr./min, tāpēc jums nav smagi jāpieliek labā pēda, lai izjustu tās spēcīgo vidējās klases uzlādi, kas spēcīgi iespiež jūs sēdekļa atzveltnē. .

Nospiediet labo pedāli nedaudz spēcīgāk, un jūs ātri vien būsiet ceļā uz 283 kW pie 6500 apgr./min., kurā brīdī ir visspēcīgākais kārdinājums atjaunot dzinēju, tāda ir tā laimīgā būtība.

Porsche dara visu iespējamo, lai nodrošinātu tādu pašu skaņas baudījuma līmeni kā pagājušā gada atmosfēriskie 911.

Dubultā sajūga transmisija ir ideāls dejošanas partneris. Pat ar astoņiem ātrumiem tas pārslēdzas uz augšu un uz leju acu mirklī. Un neatkarīgi no tā, ko jūs darāt, ņemiet lietas savās rokās ar lāpstiņu pārslēgiem; tas ir nopietni jautri.

Neskatoties uz to, ka, novecojot, Carrera Coupe pieaug izmēri un svars, šķiet, ir tikpat labs kā jebkad, ja ne labāks, ja runa ir par braukšanas dinamiku, neatkarīgi no izvēlētā braukšanas režīma.

Piekare joprojām sastāv no MacPherson statņiem priekšā un vairāku sviru aizmugurē, savukārt adaptīvie amortizatori tiek prognozējami izmantoti braukšanai (domāts par to).

Par to runājot, Carrera Coupe braukā pa zemas kvalitātes ceļiem ar adaptīvajiem amortizatoriem, kas iestatīti vismīkstākajos iestatījumos, ir neparedzēta elastība, pat ja ir uzstādīti lieli riteņi un zema profila riepas.

Jā, ik pa laikam ir asi līkumi, taču tā nosvērtība sporta auto ir iespaidīga, tāds ir Porsche inženierijas spožums.

Tomēr pārslēdzieties uz "Sport" un "Sport+" braukšanas režīmiem, un viss tiks pastiprināts. Piemēram, stūres pastiprinātājs nodrošina asāku iebraukšanu pagriezienos, savukārt tā mainīgā attiecība pakāpeniski palielina svaru, lai nodrošinātu stabilu riteņa pagriešanos.

Un, pirms turpināt žēloties par pāreju uz elektromehānisko iestatījumu, šeit ir daudz pieredzes uz ceļa. Galu galā Porsche šajā jomā ir meistars.

Tāpat nepieļaujiet kļūdu, pieņemot, ka šim augiem smagajam, aizmugurējo riteņu piedziņas sporta automašīnai būs grūti samazināt jaudu; Tā nav taisnība.

Nepieļaujiet kļūdu, pieņemot, ka šim augiem smagajam, aizmugurējo riteņu piedziņas sporta automašīnai būs grūti samazināt savu jaudu.

Protams, aizmugurējās riepas ir dabiski satveramas (un platas), un dzinējs atrodas virs aizmugurējās ass, taču šeit ir kāda burvība: elektroniski kontrolēta aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana un pilnībā mainīgs griezes momenta sadalījums.

Vai domājat, ka grasāties to pazaudēt? Padomā vēlreiz; Sera Īzaka labākie cīnītāji tiks sajaukti no vienas puses uz otru un izplēst katru pēdējo pilienu. Vienkārši sakot, Carrera Coupe izstaro pārliecību. Pie velna ar pilnpiedziņu.

Tādējādi vadītājs iegūst tādu pašpārliecinātības līmeni, kas liek viņiem justies neuzvaramam, arvien grūtāk iebraucot un izbraucot līkumos. Šī neuzvaramība, protams, ir ļoti tālu no patiesības (vismaz mūsu gadījumā).

Kad jums ir tik jautri, jums ir nepieciešams labs bremžu komplekts, uz kuru var balstīties, kad tas ir nepieciešams (lasiet: bieži). Par laimi Carrera Coupe ir aprīkots ar ļoti labu dzinēju.

Konkrēti, ventilējamie čuguna diski ir 330 mm diametrā priekšā un aizmugurē, un abos galos tos nostiprina melni četru virzuļu monobloku suporti.

Tie ne tikai viegli nomazgā ātrumu un tiem ir neticami pedāļa sajūta, bet arī šķietami imūni pret sodu, kas ir glazūra uz Carrera Coupe kūkas.

Spriedums

Kā entuziasti mēs nevaram nevēlēties augstas veiktspējas 911 modeļus, taču fakts ir tāds, ka sākuma līmeņa Carrera Coupe ir labāka izvēle.

Viņa cenas, tempa un mākslas kombinācija ir vienkārši nepārspējama. Ikviens, kurš būs pietiekami drosmīgs, lai atteiktos no šīs 911 pasaules S, GTS, Turbo un GT variantiem, tiks apbalvots ar pīķiem.

Tagad vienīgā problēma ir nopelnīt naudu, kas nepieciešama, lai iegādātos...

Piezīme. CarsGuide šo pasākumu apmeklēja kā ražotāja viesis, nodrošinot transportu un ēdināšanu.