718. gada Porsche 2022 Boxster apskats: 25 gadus vecs

1996. gadā oriģināls Kliegt filma tika demonstrēta kinoteātros, Čikāgas Bulls sāka savu otro NBA čempionātu ar trīskārtēju uzvaru, un dziesma "Macarena" no Los del Rio sasniedza Billboard Hot 100 pirmo vietu.

Un automobiļu pasaulē Porsche ir izlaidis pilnīgi jaunu modeli, kas padara vadošo sporta automašīnu klāstu pieejamāku nekā jebkad agrāk. Es, protams, runāju par divvietīgo Boxster kabrioletu.

Lai atzīmētu sākuma līmeņa sērijas ceturtdaļgadsimtu, Porsche izlaida trāpīgo Boxster 25 Years, un mēs pie stūres sēdāmies novēloti. Tātad tas ir labākais no šķirnes? Lasiet tālāk, lai uzzinātu.

Porsche 718 2022: Boxster 25 gadi
Drošības vērtējums
motora tips	4.0L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	9.7l / 100km
Nosēšanās	2 sēdvietas
Cena no	$192,590

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Manuprāt, Boxster jau no paša sākuma ir bijis klasika, tāpēc nav pārsteigums, ka Porsche ir nedaudz mainījis savu dizainu kopš oriģināla nonākšanas tirgū.

Redzamā versija ir ceturtā paaudze, 982. sērija, kas pastāv jau gandrīz sešus gadus. Neskatoties uz savu vecumu, viņš ārēji izskatās ļoti labi.

Zemā, gludā virsbūve ir izrotāta ar 25 years noformējumu, savukārt neodīma apdare uz priekšējā bufera ieliktņa un sānu gaisa ieplūdes atvere palīdz tai izcelties no Boxster pūļa.

25 Years ir aprīkots ar 20 collu neodīma vieglmetāla diskiem (attēls: Džastins Hiliards).

Tomēr mans mīļākais elements ir 20 collu neodīma vieglmetāla diski ar melniem bremžu suportiem, kas novietoti aizmugurē. Unikālā piecu spieķu loka izskatās diezgan sasodīti forša. Varbūt vecās skolas šiks?

Tie ir savienoti pārī ar jautro Bordeaux Red auduma jumtu, kas redzams uz GT Silver metāla testa auto. Jāņem vērā arī tas, ka melnā vējstikla apkārtne rada jauku atdalījumu starp to un spīdīgo krāsu.

Iekšpusē 25 gadi sniedz vēl lielāku izteiksmi ar tās pilno ādas apdari, kas mūsu testa automašīnā neizbēgami ir Bordo sarkanā krāsā. Mēs runājam par govs ādu burtiski no augšas uz leju. Tas jūtas tikpat grezns, kā liecina cena.

Bet, ja Bordeaux Red jums nepatīk (tas tiek izmantots stūres lokam, visiem grīdas paklājiņiem un plastmasai), tā vietā varat izvēlēties vienkāršu melnu, bet es domāju, ka tas neietver 25 gadu nozīmi, kas ir kontrastējoša matēta alumīnija apmale, lai lauztu dekoru.

7.0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, kā arī centrālā konsole ar pogām un zem tās esošā konsole nenoveco tik eleganti kā ārpuse (Attēls: Džastins Hiliards).

Spēle pēdējo sešu gadu laikā ir daudz mainījusies, un Boxster vienkārši nav līdzvērtīgs. Porsche piedāvā lielākus skārienekrānus un jaunas multivides sistēmas citos modeļos, un šeit tie ir būtiski.

Pamata funkcionalitāte. Jā, tas paveic darbu, taču ne ar tādu augsto kvalitāti, kādu varētu sagaidīt no 2022. gada Porsche.

Personīgi es esmu iPhone lietotājs, tāpēc Apple CarPlay atbalsts man ir pieejams, taču tie, kas tā vietā meklē Android Auto savienojumu, noteikti būs vīlušies.

Mehāniski darbināmo auduma jumtu var nolaist vai pacelt ar ātrumu līdz 50 km/h saprātīgā laika periodā. Un būsim godīgi, jūs pērkat Boxster, lai pēc iespējas biežāk būtu bez augšdaļas, pat ja tas nozīmē, ka jums ir jāatsakās no pievilcīgās 25 Years Bordeaux sarkanās krāsas.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Ar 4391 mm garu (ar 2475 mm garenbāzi), 1801 mm platumu un 1273 mm augstumu 25 Years ir mazs, kas neliecina par labu praktiskumam – vismaz uz papīra.

Ar vidus dzinēja izkārtojumu 25 Years piedāvā bagāžnieku un bagāžnieku, kas kopā nodrošina labu 270 litru kravas ietilpību šim segmentam.

Pirmās tilpums ir 120 litri, kas padara to pietiekami lielu pāris polsterētām somām. Un pēdējā ietilpība ir 150 litri, kas ir piemērota diviem maziem koferiem.

Nevienā no uzglabāšanas zonām nav somu stiprinājuma punktu vai āķu – katrā ziņā tie nav nepieciešami, ņemot vērā pieticīgo piedāvāto vietu. Lai gan salonā ir ērtības, tās ir ierobežotas un dažos gadījumos apdraudētas.

Piemēram, vienīgie divi glāžu turētāji ir paslēpti aiz matēta alumīnija apdares paneļa pasažiera pusē. Viņi uznirst, un tiem ir izdomāta šķirne. Tie ir arī pietiekami mazi, lai lielākoties būtu bezjēdzīgi.

Pudeles parasti var glabāt durvju atvilktnēs, taču tās ir sadalītas divās daļās, no kurām viena ir viegli salokāma, taču joprojām nav pietiekami plata vai augsta, lai ievietotu lielākus priekšmetus.

Tomēr cimdu kaste ir pārsteidzoši liela, un tai ir arī viens USB-A ports. Vēl viens atrodas centrālajā bunkurā, kas ir diezgan sekla. Tomēr priekšā ir neliels stūrītis, kur novietot atslēgu piekariņu un/vai monētas.

Ja neskaita mēteļa āķus uz sēdekļu atzveltnēm un uzglabāšanas tīklu pasažiera kāju telpā, tas ir jūsu ziņā. Bet daudzpusības ziņā jūs neko daudz negaidījāt, vai ne?

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Sākot no USD 192,590 25 plus ceļa izdevumi, 5390 Years automātiskā iekārta nav gluži lēta. Ja vēlaties apmierināt pūristu iekšpusi, varat iegādāties manuālo versiju par USD XNUMX lētāk, lai gan, to darot, jūs zaudēsiet veiktspēju, bet par to vairāk vēlāk.

Salīdzinot ar GTS 4.0 klasi, uz kuras tā ir balstīta, 25 Years pieprasa 3910 USD prēmiju, taču pircēji saņem kompensāciju ne tikai par unikālo ārējo un iekšējo paketi, bet arī par to, ka viņiem pieder viens no tikai 1250 paraugiem, kas tiek pārdoti visā pasaulē. Starp citu, šeit redzamais ir #53.

Tātad, ko jūs patiesībā iegūstat? Nu, zelta apdare (Porsche valodā runājot “Neodyme”) ir uzlikta 25 Years priekšējā bufera ieliktnim un sānu gaisa ieplūdes atverēm, kā arī unikālajiem 20 collu vieglmetāla diskiem (ar riepu remonta komplektu).

Iekļauti arī adaptīvie LED priekšējie lukturi, kā arī pielāgots alumīnija degvielas vāciņš, melns vējstikla korpuss, melni bremžu suporti, bordo sarkanā auduma jumts, unikālas emblēmas un spīdīgi nerūsējošā tērauda sporta izpūtēji.

Iekšpusē ādas apdare (standarta Bordeaux Red mūsu GT ​​Silver Metallic testa automobilim) ir papildināta ar matēta alumīnija apdari ar pielāgotu numurētu plāksnīti uz pasažiera puses paneļa. Uzstādīts arī īpašs analogais instrumentu bloks un Boxster 25 durvju sliekšņi.

Standarta aprīkojumā, kas tiek koplietots ar GTS 4.0, ietilpst ātruma noteikšanas mainīgas attiecības elektriskais stūres pastiprinātājs, sporta bremžu pakete (350 mm priekšējie un 330 mm aizmugurējie urbtie diski ar sešu un četru virzuļu fiksētajiem suportiem), adaptīvā piekare (par 10 mm zemāka nekā " parastais" 718 Boxster) un aizmugurējais pašbloķējošs diferenciālis.

Turklāt ir krēslas sensori (tostarp LED DRL un aizmugurējie lukturi), lietus sensori, bezatslēgas ieeja, vēja deflektors, aktīvs aizmugurējais spoileris, 7.0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, satelītnavigācija, Apple CarPlay atbalsts (atvainojiet, Android lietotāji), digitālais radio , 4.6 collu daudzfunkciju displejs, apsildāma sporta stūre ar jaudas kolonnas regulēšanu, apsildāmi sēdekļi, divu zonu klimata kontrole, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis un sporta pedāļi. Dziļa elpa.

Nu, 25 gadi nebūtu Porsche, ja tam nebūtu garš saraksts ar vēlamajām, bet dārgajām iespējām, un tas noteikti ir. Mūsu testa automašīnai ir krāsots atslēgas piekariņš ar ādas apvalku (780 USD), priekšējo lukturu tīrīšanas sistēma virsbūves krāsā (380 USD), elektriski nolokāmi sānu spoguļi ar peļķes apgaismojumu (560 USD) un fiksēti apgāšanās stieņi virsbūves krāsā (960 USD). ASV) .

Un neaizmirsīsim Bose telpiskās skaņas sistēmu (2230 USD), 18 virzienos regulējamus sporta sēdekļus ar atmiņas funkciju (1910 USD) un Bordeaux Red drošības jostas (520 USD).

Kopumā mūsu testa automašīna maksā 199,930 4 USD, kas ir daudz vairāk nekā konkurējošais BMW Z40 M129,900 450i (171,148 XNUMX XNUMX USD) un Jaguar F-Type PXNUMX XNUMX R-Dynamic Convertible (XNUMX XNUMX USD).

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 10/10

Pamatojoties uz 718 klases 4.0 Boxster GTS, 25 Years ir aprīkots ar vienu no pēdējiem lieliskajiem atmosfēriskajiem dzinējiem, Porsche cienījamo 4.0 litru sešu litru benzīna agregātu. Turklāt tas ir uzstādīts vidū, un piedziņa ir vērsta uz aizmugurējiem riteņiem. Tātad, piemērots entuziastiem.

Pārī ar mūsu testa automašīnas ātro septiņu pakāpju divu sajūgu PDK automātisko pārnesumkārbu, tas nodrošina 294 kW jaudu (pie kliedzošiem 7000 apgr./min) un 430 Nm griezes momentu (pie 5500 apgr./min.). Uzziņai – lētākajam variantam ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ir par 10 Nm zemāka veiktspēja.

Rezultātā PDK paātrinās līdz 0 km/h, noturot tieši četras sekundes – par pussekundi labāk, nekā spēj izturēt manuālā pārnesumkārba. Tomēr pēdējā maksimālais ātrums ir 100 km/h, kas ir par 293 km/h ātrāk nekā pirmajam – tas nav nekas, ko jūs kādreiz pamanīsit Austrālijā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Daļēji pateicoties stop-start sistēmai, degvielas patēriņš 25 gadu laikā kombinētajā ciklā (ADR 81/02) ir saprātīgs 9.7 l/100 km ar PDK vai 11.0 l/100 km ar manuālo vadību.

Degvielas patēriņš vairāk nekā 25 gadus kopā (ADR 81/02) ir saprātīgs 9.7 l/100 km (Attēls: Džastins Hiliards).

Tomēr manā faktiskajā testēšanā ar pirmo es vidēji uzrādīju 10.1 l/100 km, braucot pa 360 km šosejas pa pilsētas ceļiem.

Tas ir salīdzinoši iespaidīgs rezultāts, ņemot vērā to, ar kādu entuziasmu es nobraucu 25 gadus nedēļas laikā, kad ar to braucu.

Uzziņai 25 years ir 64 l degvielas tvertne, kas, kā gaidīts, ir paredzēta tikai dārgākam 98. oktānskaitli augstākās klases benzīnam, un norādītais diapazons ir 660 km (PDK) vai 582 km (manuāli). Mana pieredze ir 637 km.

Kā ir braukt? 10/10

Padomājiet par "braukšanas nirvānu", un Boxster nekavējoties nāks prātā, jo īpaši GTS 4.0 un, paplašinot, 25 gadi, kas pārbaudīti šeit. Nekļūdieties, šī ir fenomenāla sporta automašīna.

Protams, liela daļa nopelnu ir nereālajam 4.0 litru atmosfēriskajam sešu tilpuma benzīna dzinējam.

Patiesībā tas ir tik labi, ka vēlaties izspiest katru PDK septiņu pakāpju divsajūgu automātiskās pārnesumu neatkarīgi no izmaksām.

Padomājiet par "nirvānu pie stūres", un Boxster uzreiz nāks prātā (Attēls: Džastins Hiliards).

Tagad, protams, tas nozīmē, ka jūs varat ļoti ātri nokļūt nepatikšanās. Galu galā pirmais pārnesumskaitlis sasniedz maksimālo ātrumu aptuveni 70 km/h, bet otrais - aptuveni 120 km/h. Bet, ja jūs esat kā es, jūs uzmanīgi bremzēsit, jo dzinējs sasniedz stratosfēru virs 5000 apgr./min.

Saldā, jaukā simfonija, ko 25 gadi atskaņo aiz kabīnes, ir patiesa vecā skola, un sporta izplūdes sistēma to veiksmīgi uzlabo. Un, protams, tas viss nāk ar lineāro jaudas padevi, par kādu puristi sapņo.

Taču laikmetā, kurā dominē turbodzinēji un hibrīda spēka piedziņas, 25 Years flat-six tūlītējā reakcija uz apakšas ir pārsteidzoša un apburoša. Šī ir sporta automašīna, kas ir ārpus rindas.

Paātrinājums ir pietiekami ātrs, tik daudz, ka 25 gadi, bez šaubām, ir ātrāks par apgalvoto trīsciparu skaitli. Jā, mēs runājam par sporta auto mazāk nekā četrās sekundēs. Par laimi, bremzēšanas veiktspēja ir spēcīga, un pedālis jūtas lieliski.

Taču arī transmisija ir pelnījusi zināmu atzinību, jo tā ir izcila. Droseles sviras nospiešana "parastajā" režīmā notiek gandrīz acumirklī, acs mirklī pārslēdzoties cauri vienam vai trim pārnesumiem. Bet tā vietā ieslēdziet Sport vai Sport Plus, un pārslēgšanas punkti ir ievērojami augstāki.

Tomēr vēl jautrāk ir PDK manuālajā režīmā, jo vadītājs var izmantot skaistos metāla lāpstiņu pārslēdzējus, lai pats mainītu pārnesumu attiecības.

Jebkurā gadījumā pārslēgšana uz augšu notiek ātri. Lieki piebilst, ka šī dzinēja un transmisijas kombinācija ir ļoti patīkama.

Tomēr 25 gadu pieredze vēl nav viss, jo lieliski sabalansēts stūros. Patiesībā šis ir sporta auto veids, kas pārliecinās jūs atkal un atkal meklēt skaistu līkumotu ceļu.

Noliec 25 gadus stūrī, un tas brauc kā pa sliedēm, un tā ierobežojumi pārsniedz lielāko daļu braucēju, arī es.

Milzīgā ķermeņa kontrole un saķere nodrošina pilnīgu kontroli un līdz ar to pārliecību, spēcīgi spiežot.

Tagad ātrumam jutīgais elektriskais stūres pastiprinātājs ir nedaudz vājāks, braucot ar lielāku ātrumu, taču tas patiešām atbilst 25 gadu "modernajam vieglajam" raksturam (1435 kg ar PDK vai 1405 kg ar manuālo pārnesumkārbu).

Turklāt šī sistēma maksimāli izmanto savu mainīgo attiecību, lai tā būtu ātra un precīza, kad tas ir nepieciešams, nodrošinot ļoti dzīvīgu, bet ne kautrīgu stūrēšanu ar labu atgriezenisko saiti caur stūri.

Pat 25 gadu brauciens ir salīdzinoši labi amortizēts, un adaptīvie amortizatori dara visu iespējamo, lai mīkstinātu ceļa nelīdzenumus. Bet jūs noteikti "piedzīvo" visas viļņainās kustības, lai gan tā ir tikai daļa no tā komunikatīvā rakstura.

Jā, 25 years var būt ērts kreiseris, kad to vēlaties, taču iestatiet amortizatorus uz visstingrāko iestatījumu, un ceļa sajūta ir uzlabota.

Cietākā mala joprojām ir pieļaujama, bet, pirmkārt, gandrīz nekādu problēmu ar ķermeņa kontroli nav, kāpēc uztraukties, izbraucot no ierindas?

Protams, viss iepriekš minētais kļūst labāks, kad tiek atvērts 25 gadu jumts. Runājot par to, vēja trieciens ir ierobežots, ja tas tiek darīts ar logiem un deflektoru darbībā.

Tomēr aizveriet jumtu un ceļa troksnis būs pamanāms, lai gan to var viegli apslāpēt skaņu celiņš, kas pieejams caur labo kāju vai Bose telpiskās skaņas sistēmu.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10

Neatkarīgā Austrālijas transportlīdzekļu drošības aģentūra ANCAP vai tās Eiropas līdzinieks Euro NCAP nav novērtējusi ne 25 gadus, ne plašāku 718 Boxster klāstu, tāpēc tā veiktspēja avārijās joprojām ir noslēpums.

Jebkurā gadījumā 25 gadus progresīvās vadītāja palīdzības sistēmas attiecas tikai uz parasto kruīza kontroli, aklo zonu uzraudzību, atpakaļgaitas kameru, priekšējiem un aizmugurējiem parkošanās sensoriem un riepu spiediena uzraudzību.

Jā, nav autonomas avārijas bremzēšanas, joslas saglabāšanas un stūrēšanas, adaptīvās kruīzkontroles vai aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājuma. Šajā sakarā Boxster zobi kļūst diezgan gari.

Bet citā standarta drošības aprīkojumā ietilpst seši drošības spilveni (divi priekšējie, sānu un aizkari), pretslīdēšanas bremzes (ABS) un parastās elektroniskās stabilitātes un vilces kontroles sistēmas.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Tāpat kā visiem pārējiem Porsche Australia modeļiem, arī 25 gadiem ir standarta trīs gadu neierobežots nobraukuma garantija, kas ir divus gadus mazāka nekā Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz premium segmentā noteiktais etalons. , un Volvo.

Uz 25 gadiem attiecas standarta trīs gadu neierobežota nobraukuma garantija (Attēls: Džastins Hiliards).

25 gadi saņem arī trīs gadu palīdzību uz ceļa, un apkopes intervāli ir tādi paši kā ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais.

Uzziņai nav pieejams fiksētas cenas pakalpojums, un Porsche izplatītāji nosaka katra apmeklējuma izmaksas.

Spriedums

25 gadi ir viens no retajiem testa automobiļiem, kuru atslēgas es negribēju nodot. Tas ir tik, tik labi tik daudzos līmeņos.

Tomēr, ja neesat tās elpu aizraujošās krāsu kombinācijas cienītājs (es, ierakstam), ietaupiet 3910 USD un tā vietā iegūstiet "parasto" GTS 4.0. Galu galā tas ir tas, kurš klāj galdu.

Un vēl viena lieta: lielākā daļa cilvēku domā, ka 911 ir Porsche, kuru ir vērts iegādāties, un, lai cik tas ir ikonisks, realitāte ir tāda, ka 718 Boxster ir labākais sporta auto pagriezienos. Tas ir arī daudz "lētāks", lai es varētu ātrāk beigt tai krāt...