Peugeot 3008 2021 apskats: GT Line
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
- Kā ir braukt? 8/10
- Spriedums
Peugeot stilīgais 3008 ir bijis mana dizaina favorīts tik ilgi, kamēr tas pastāv. Kad es to pirmo reizi redzēju Parīzes autoizstādē pirms dažiem gadiem, es biju pārliecināts, ka Peugeot uzvilks mums Subaru un izveidos neglītu sērijveida versiju.
Izrādās, es skatījos uz sērijveida auto.
Gaidāms sejas uzlabojums, taču es joprojām uzskatu, ka 3008 ir viens no nepietiekami novērtētajiem vidēja izmēra SUV tirgū. Daļēji tā ir Peugeot vaina, uzliekot pārāk augstu uzlīmes cenu, taču tā ir saistīta arī ar to, ka austrālieši strauji iemīlas franču automašīnās.
| Peugeot 3008 2021: GT līnija | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 1.6 l turbo |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 7l / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $35,800 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
3008 no jums prasa daudz — 47,990 XNUMX USD, kā izrādās, kas ir liela nauda par vidēja izmēra SUV. Heck, tā ir liela nauda par lielāku SUV. Līdzīgi stilīgajam, bet daudz lielākajam Kia Sorento par tādu pašu naudu tiek piegādāts daudz aprīkojuma.
Tomēr par savu naudu jums ir labi, standarta aprīkojuma saraksts, tostarp 19 collu sakausējumi, divu zonu klimata kontrole, salona apgaismojums, priekšējās un atpakaļgaitas kameras, bezatslēgas ieeja un iedarbināšana, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, aktīvā kruīza kontrole, digitālais informācijas panelis, autostāvvieta, satelīta navigācija, automātiskie LED priekšējie lukturi ar automātiskajām tālajām gaismām, daļēji ādas sēdekļi, ādas ritenis, elektriski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis, daudzas citas lietas, rezerves vieta, kas taupa vietu, un bezvadu uzlādes paliktnis jūsu tālrunim.
Stereosistēma tiek vadīta no centrālā ekrāna ar lēnu aparatūru un īsinājumtaustiņu pogām abās pusēs, kā arī jauks sakausējuma taustiņu komplekts zem tā.
Tas joprojām ir viltīgs izmantot, un viens vingrinājums bezjēdzībā ir mēģinājums ātri izvēlēties masāžas funkcijas stiprumu (es zinu, dahling). Sistēmai ir Apple CarPlay un Android Auto, taču tā joprojām darbojas, ja dažreiz jums ir jāatvieno USB un atkārtoti jāpievieno, lai CarPlay darbotos.
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
Ja neskaita nedaudz neparastos priekšējos lukturus, Peugeot dizaina komanda 3008 modelim gandrīz nepakļāvās. Gaidāmā sejas korekcija (kas attiecas uz manu vienīgo sūdzību) liek man domāt, ka arī Peugeot tā domā.
Tas ir drosmīgs dizains, bet ne prātā jucis, un tā līnijās ir lieliska konsekvence, kas ļauj automašīnai justies tā, it kā tā būtu izgrebta no viena bloka. Tas ir stulbs veids, kā teikt, ka tas vienkārši darbojas.
Peugeot dizaina komanda 3008.
Iekšpuse, kas nākamā gada modelim atkal ir tik tikko aiztikta, joprojām ir viens no visu laiku lieliskajiem interjeriem. Vadītāja pozīcija “i-Cockpit” noteikti ir A/B piedāvājums. Andersonam tas patīk, Berijam tas ienīst, kā mēs to apspriedām nesenā aplāde.
Andersons, protams, atrodas vēstures labajā pusē un šajā konkrētajā iestatījumā — sešas pēdas gara labajā pusē (zemāk, ja neviens no mums nav pazīstams). Digitālā domuzīme ir nedaudz neērta palaišanas laikā un pārslēdzoties starp displeja režīmiem, bet pēc tam pārvēršas vienmērīgā prezentācijā.
Digitālais instrumentu bloks palaišanas laikā ir nedaudz neveikls.
Dārgais izvēles Nappa ādas salons ir ļoti jauks, taču jūs to vēlēsities par 3000 $.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10
Salons ir patīkami skatāms un savai klasei konkurētspējīgi plašs. Tam trūkst dažas noderīgas ekstras, piemēram, USB pieslēgvietas, kurām patiešām vajadzētu būt visur par naudu, bet es domāju, ka jūs nevarat iegūt visu.
Priekšējie sēdekļi tiešām ir ļoti ērti.
Priekšējie sēdekļi patiešām ir ļoti ērti, un ar bikšu masāžas funkciju un apsildi ziemā par jums ir labi kopts. Tie izskatās diezgan krāsaini, bet nemaz nav dīvaini vai neērti, vismaz ne man.
Aizmugurējie sēdekļi ir labi veidoti diviem, vidējais sēdeklis garākos braucienos var nebūt nevienam pa prātam.
Aizmugurējie sēdekļi ir labi veidoti diviem.
Krūzīšu turētāju skaits ir četri (francūzim neparasti), ar vienādiem glāžu turētājiem. Vairāki sloti un nišas, kā arī vidēja izmēra konsoles grozs rūpējas par brīviem priekšmetiem.
Bagāžnieks, kuram var piekļūt caur elektriskajām bagāžas nodalījuma durvīm, var ietilpt līdz 591 litram, un, salokot sēdekļus 60/40, jums ir 1670 litri.
Tas nav slikti šāda izmēra automašīnai. Arī kravas telpa ir ļoti plaša un plakana, ar taisnām malām pret apertūru, lai tajā varētu daudz ko iekāpt.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10
3008 ir aprīkots ar Peugeot 1.6 litru četru cilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru, kas nodrošina 121 kW un 240 Nm, kas ir labi, ja ne izcili.
Visiem 3008 ir priekšējo riteņu piedziņa, un benzīna Allure un GT-Line jaudu samazina ar sešpakāpju auto palīdzību.
1.6 litru turbo-benzīna četrcilindru jauda ir 121 kW/240 Nm.
Jūs redzēsit 100 km/h 10 sekundēs, kas nav ātri. Ja vēlaties ātru 3008, tāda nav, bet, ņemot vērā automašīnas izskatu, tam vajadzētu būt.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
53 litru degvielas tvertne kombinētajā ciklā patērē augstākās kvalitātes bezsvina degvielas daudzumu ar ātrumu 7.0 l/100 km. Nu tā rakstīts uzlīme.
Nedēļa manās rokās nogādāja pamatīgus (norādītus) 8.7L/100km, kas nav slikti, ja ne izcili. Tas atbilst 600 km nobraukumam starp uzpildīšanu normālos apstākļos.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
3008 tiek piedāvāts ar sešiem drošības spilveniem, ABS, stabilitātes un vilces kontroli, ātruma ierobežojuma atpazīšanu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, AEB uz priekšu (mazs un liels ātrums), braukšanas uzmanības noteikšanu, joslas novirzīšanas brīdinājumu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu un aklās zonas noteikšanu. Trūkst tikai reversās krusteniskās satiksmes brīdinājuma.
Jūs saņemat arī trīs augšējos saites punktus un divus bērnu ISOFIX stiprinājumus.
Pārbaudot 3008. gada augustā, 2017 sasniedza ne vairāk kā piecas ANCAP zvaigznes.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
5 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
Peugeot piedāvā piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas rada kaunu dažiem daudz dārgākiem Eiropas konkurentiem. Darījuma ietvaros jūs saņemat arī piecu gadu palīdzību uz ceļa.
Garantētās cenas apkalpošanas programma darbojas līdz deviņiem gadiem un 180,000 XNUMX km, kas ir neparasti dāsna.
Pati apkalpošana diez vai ir izdevīga. Ik pēc 12 mēnešiem/20,000 474 km jūs maksāsiet no 802 līdz XNUMX $, un cenas tiks publicētas līdz piektajam apmeklējumam.
Piecu gadu apkope jums izmaksās 3026 USD jeb aptuveni 600 USD gadā. Es nemelošu, tas ir daudz, un tas dod vēl vienu triecienu 3008 vērtības piedāvājumam.
Kā ir braukt? 8/10
Man bija liela pieredze ar 3008. Papildus pēdējām GT-Lines un Allure nedēļām es sešus mēnešus braucu ar dīzeļa GT. Tas nekādā gadījumā nav ideāls auto, taču ar to ir patīkami braukt.
Jau minētā i-Cockpit centrālais elements ir mazs, un es domāju pavisam nemierīgs, 90. gadu beigu, mazs sacīkšu puika.
Ideja, ja esat iesācējs šajā izkārtojumā, ir tāds, ka instrumentu panelis atrodas augstāk jūsu redzamības zonā, nodrošinot jums sava veida pseido-head-up displeju. Man tas ļoti patīk, taču ir vajadzīgs laiks, lai pierastu pie stūres, kas ir iestatīta diezgan zemu, lai gan es teiktu, ka Peugeot SUV ir daudz mazāk kompromisu nekā tā hečbekos un sedanos.
3008 nav ideāls, bet ar to ir patīkami braukt.
Viegla stūre apvienojumā ar nelielu stūri padara 3008 diezgan veiklu. Ķermeņa ripināšana ir labi kontrolēta, taču nekad uz gandrīz nelokāmas braukšanas rēķina.
Satveramās Continental riepas paliek klusas zem jums, ja vien jūs patiešām to nevēlaties, taču tieši tad automašīnas svars uzsit jums uz pleca un saka: nomierinies, tīģeri.
Normālas ikdienas braukšanas laikā viss ir mierīgi. Esmu pavadījis daudz laika, domājot par to, vai jaudīgāks dīzelis ir to papildu dolāru vērts, un esmu diezgan pārliecināts, ka tā, visticamāk, nav.
1.6 benzīna dzinējs ir tik gluds un kluss, un tam nav būtiskas eļļas degļa turbo nobīdes, ka tas ir griezes momenta deficīta un ātrākas apdzīšanas vērts.
Spriedums
Nav daudz apvidus auto, kas izskatās tik labi (kaimiņš jautāja, vai tas ir Range Rover), brauc tik labi un rada patiesu labsajūtu. Katra virsma, katra kroka, katra materiāla izvēle iekšpusē un ārā ir precīzi novērtēta, un tas patiešām šķiet kā automobiļu mākslas darbs. Šķiet, ka tas necieš no franču trūkumiem, un šodien tas ir drausmīgs auto ar dažām nelīdzenām malām, piemēram, multivides sistēmu.
Ja tas jūs netraucē un jums patīk, kā tas izskatās, ķerieties pie tā. Tas nav lēts un nav ideāls, bet jūs nepērkat 3008 ar galvu, jūs to pērkat ar acīm un sirdi.
