Pārskats par Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Globālie notikumi nozīmē, ka, iespējams, esat to palaidis garām, taču Nissan Navara N-Trek Warrior ir kļuvis par vienu no lielākajiem 2020. gada automobiļu veiksmes stāstiem.

Slaveno Melburnā bāzēto automobiļu inženieru radītais Premcar oriģinālais Warrior tika izpārdots gandrīz uzreiz, pārsteidzot gan pircējus, gan kritiķus ar iespaidīgo stilu un bezceļa šasijas jauninājumiem.

Neizbēgami, līdz ar stipri atjaunināto MY21 Navara — otro nozīmīgo atjauninājumu kopš D23 sērijas debijas 2014. gadā — neizbēgami nāk jauna Warrior iterācija ar vēl vairāk 4x4 iespējām, kas atbilst tās atjauninātajam stilam un labākām specifikācijām.

Vai potenciālajiem Ford Ranger Raptor un Toyota HiLux Rugged X pircējiem vajadzētu divreiz padomāt, pirms paraksta punktoto līniju?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Drošības vērtējums
motora tips	2.3 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	8.1l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$69,990

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Plats un muskuļots, ar par 90 mm garāku, par 45 mm lielāku platumu un par 40 mm augstāku augstumu nekā parastajam PRO-4X, Warrior izskatās kā daļa, ko papildina pilna garuma ASV tirgus Titan pārsegs un režģis. tas tik dramatiski sabojā Nissan izskatu. Starp citu, riteņu bāze paliek nemainīga - 3150 mm.

Plats un muskuļots, Warrior izskatās kā daļa.

Tomēr uzlīmes jūtas nedaudz neoriģinālas un elegantas, un sarkanā bash plate var nebūt katra gaumei, taču Warrior sasniedz tieši to, ko tā mērķauditorija gaida – izceļas no ierastajām ute klasēm.

Šī blokainākā priekšpuse ir savienota pārī ar garāku vannu, kas labi darbojas ar veco centrālo daļu.

Pateicība tiek saņemta arī Nissan dizaina komandai par tik krasu 2014. gada D23 kautrīgā stila atjauninājumu. Šī blokainākā priekšpuse ir savienota pārī ar garāku vannu, kas labi darbojas ar veco centrālo daļu. Gala rezultāts nozīmē, ka MY22 Navara ir izskatījusies moderni visus šos gadus... līdz brīdim, kad jūs iesūkties, tas ir.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Warrior salonā nav nekā fundamentāli nepareiza pat 2022. gadā.

Lai gan kabīne nav līdzīga alai, tā noteikti ir pietiekami ietilpīga, jo priekšā ir vieta lielākajai daļai cilvēku, pateicoties plašajai vietai galvai, pleciem un kājām. Ja esat īsāks, vadītāja drošības spilvenam ir arī pacelšanas augstums, kas nozīmē, ka tiem nav jālūr ārā no apjomīgākās pārsega līnijas. Žēl, ka pasažiera sēdeklis neder.

Patīkami polsterēti sēdekļi, kas nodrošina komfortu pat vairākas stundas pēc tam, kad esat tajos sēdējis un braucis pa 4 × 4 trasēm, vēl viens apliecinājums to uzticamībai dizainā un izpildījumā.

Lai gan salons nav kaverns, tas noteikti ir pietiekami ietilpīgs.

Pazīstamais informācijas panelis ir vienkāršs un tradicionāls, tomēr labi pārdomāts, un lielākā daļa sadales iekārtu tiek kontrolēta ar vecmodīgām spiedpogām, nevis paslēptas elles skārienekrānos. Ventilācija ir viegli atrodama un viegli atrodama, instrumenti ir skaidri un pievilcīgi, kā arī ir daudz vietas uzglabāšanai. Mēs arī fanojam par trīs spieķu sporta stūri.

Lielākajai daļai cilvēku nav grūti atrast pareizo braukšanas pozīciju, lai gan stūres statnis regulējas tikai pēc augstuma (tātad bez aizsniedzamības), savukārt redzamība visapkārt saglabājas diezgan laba, kas ir dziļo sānu logu un izcilas standarta redzamības rezultāts. kameru. Pēdējais ir ļoti labs gandarījums neatkarīgi no tā, vai tā ir manevrēšana ap laukakmeņiem krūmājā vai tipiska sestdienas rīta ķibele lielveikala autostāvvietā.

Tomēr ne tikai adaptīvās kruīza kontroles trūkums atklāj Navara trūkumus. Informācijas paneļa dizains izskatās novecojis, salīdzinot ar dažiem jaunākiem Nissan konkurentiem, pat tiem, kas maksā vairākas reizes mazāk nekā Warrior, piemēram, GWM Ute Cannon. Tas arī neizskatās pēc kravas automobiļa, un nekas cits, kā tikai statņos nostiprinātas margas (un tas, protams, atrodas augstu) neatšķir šo paneļa dizainu no parasta vieglā auto.

Mīkstie sēdekļi nodrošina komfortu pat vairākas stundas pēc to ieņemšanas.

Krasā pretstatā agresīvajam eksterjeram viss iekšā izskatās mazliet salūts, kam nepalīdz izšūtais logo uz galvas balstiem. Mēs esam gatavi derēt, ka ne visi bezceļu entuziasti ir iecienījuši galantērijas preces.

Nissan pārveidoja aizmugurējā sēdekļa atzveltni un atzveltnes polsterējumu sejas liftinga laikā, un mēs nevarējām vainot otro rindu. Atkal, tas nav īpaši ietilpīgs, taču atbilstība un apdare ir laba, redzamība ir laba, ir noderīgas ērtības, piemēram, centrālais roku balsts ar glāžu turētājiem un uz aizmuguri vērstām pasažieru ventilācijas atverēm, un iekāpšanu/izkāpšanu atvieglo tie rokturi uz balstiem.  

MY21 D23 sejas uzlabošana, cita starpā, solīja uzlabotu trokšņu izolāciju un stingrāku un stingrāku šasiju, lai samazinātu transmisijas troksni/vibrāciju/skarbumu. Šoreiz šī kritika šķiet mazāk acīmredzama, kas nozīmē, ka ceļošana ar Warrior ir mazāk nogurdinoša un nogurdinoša nekā jebkura iepriekšējā Navara. Mēs neapstrīdētu, ka Nissan tagad ir līderis savā klasē, taču pagātnes nervozo un nemierīgo bubulīšu tagad ir mazāk.

Mums patīk sportiskā trīs spieķu stūre.

Aizmugurē Warrior kravas gultas grīda ir 1509 mm gara, 1469 mm augšpusē, 1560 mm plata grīdas līmenī un 1490 mm augšējā līmenī, un riteņu arkas platums ir 1134 mm. Aizmugurējo durvju atvērums ir 1360 mm un kopējais sienas augstums ir 519 mm. Noderīga informācija, kas jāzina.

Visbeidzot, aizmugurējā ass tika nostiprināta, virsbūve bija lielāka un aprīkota ar plakaniem stiprinājuma āķiem, kā rezultātā tika palielināta lietderīgā slodze. GVM (pilna transportlīdzekļa masa) palielinās no 100 kg līdz 3250 kg, un kopējais svars ir 5910 kg. Kravnesība ir 952 kg (automašīnai) un 961 kg (mehāniskā), pašmasa ir 2289 kg (cilvēkam) un 2298 kg (automobilim), un vilkšanas spēks ir 3500 kg (ar bremzēm) un 750 kg (bez bremzēm), maksimālā slodze uz sakabes stieni ir 350 kg.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Nekļūdieties. Iepriekšējais (2019./2020. gada) N-Trek Warrior bija labākā Navara iterācija pašreizējā formā, kādu vien varējāt iegādāties, piešķirot tai bezceļa nojauta, kāda nebija parastajiem modeļiem, vienlaikus kaut kā labāk maskējot to neapmierinošo sniegumu uz ceļa. dinamika un izsmalcinātība. Braucot ar XNUMX WD, troksnim un balstiekārtas svārstībām nebija lielas nozīmes.

Šoreiz Premcar balstās uz progresu, ko sniedz 2021. gada Navara facelift, tostarp uzlabotu šasijas stingrību, balstiekārtu, trokšņa/vibrācijas/jostu samazināšanas pasākumus, komfortu un drošību. Tā bija plaša 12 mēnešu inženierzinātņu programma, kas atradās Melburnā.

Nissan arī uzbūvēja MY22 Warrior ap labāk aprīkotu, labākas specifikācijas PRO-4X (no 58,130 60,639 USD, neskaitot manuālās braukšanas izmaksas / XNUMX XNUMX USD par automašīnu), tagad, kad vecā N-Trek klase ir iegājusi vēsturē, kas ir līdzvērtīga Wildtrak un Rogue salīdzinājumā ar attiecīgi Ranger un HiLux.

Tātad cenas tagad ir palielinājušās par 4500 USD, sākot no 67,490 69,990 USD pirms ceļojuma par Warrior rokasgrāmatu un USD XNUMX XNUMX par Warrior transportlīdzekli pirms ORC, ko izvēlēsies lielākā daļa pircēju.

Tātad, ko jums dod 9360 $ Warrior Premium?

4x4 faniem daudz. Zināšanas par Premcar inženiertehniskajiem jauninājumiem, iesācējiem. Papildus tam ir ar vinču saderīgs safari priekšējais apgāšanās stienis ar iebūvētu gaismas joslu, Warrior raksturīgā uzkare, liela un bieza sānslīdes plāksne labākai dzinēja aizsardzībai, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 riepas (ieskaitot rezerves vieglmetāla riepas) , palielināta transportlīdzekļa pilna masa par 100 kg (tagad 3250 kg), klīrenss 260 mm (līdz 40 mm, ar atsperēm un riepām attiecīgi 15 mm un 25 mm), kāpurķēdes platākas par 30 mm (līdz 1600 mm), pārveidota piekare ar jauniem atsperu ātrumiem un amortizatoriem, kas uzlabo gan vadāmību, gan braukšanas komfortu), kā arī lielāks un garāks buferis, lai samazinātu triecienizturību pie pilnas piekares gājiena.

Salīdzinot ar veco kravas automašīnu, Warrior 2.0 piebraukšanas leņķis ir uzlabojies par četriem grādiem (līdz 36°), bet izejas leņķis ir samazinājies par 0.8° (līdz 19.8°) šīs pilna izmēra rezerves riepas dēļ. Rampas leņķis ir novērtēts ar 26.2°, kas ir par 3.3° labāks.

Tāpat kā visos PRO-4X modeļos, drošības zonā ir pieejama autonomā avārijas bremzēšana (AEB), brīdinājums par sadursmi uz priekšu, brīdinājums par izbraukšanu no joslas, inteliģentā joslas iejaukšanās, aklās zonas brīdinājums, telpiskā skata monitors ar kustības noteikšanas objektiem, bezceļa režīms. monitors, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums, tālās gaismas palīgsistēma un lietus sensori, cita starpā.

Tomēr ņemiet vērā, ka kruīza kontrolei trūkst adaptīvu funkciju, kas liecina par Navara lielo vecumu.

Pro-4X Warrior ir neliels 8.0 collu centrālais skārienekrāns.

Tāpat kā mazais 8.0 collu centrālais skārienekrāns, lai gan tam ir 360 grādu telpiskā skata kamera un Apple CarPlay/Android Auto savienojums, kā arī pilns LED apgaismojums, bezatslēgas ieeja/palaišana, 7.0 collu Cluster instruments. , Bluetooth telefonija ar audio straumēšanu, digitālais radio, satelītnavigācija, klimata regulējams gaisa kondicionieris, ādas un ādas apdare, elektriski bīdāms aizmugurējais logs un aizmugurējais privātuma stikls.

Tātad, vai Warrior ir laba vērtība? Ņemot vērā tā augstāko bezceļa spēju, kas ir ievērojami uzlabojis Premcar veiktspēju salīdzinājumā ar parasto Navara PRO-4X, atbildei ir jābūt pārliecinošai jā. Un paturiet prātā, ka Raptor maksā par 10 XNUMX USD vairāk, lai gan Ranger piedāvā vairāk komplektu par šo cenu.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Viena joma, kurā, šķiet, nav mainījusies ne Warrior, ne Navara MY21, atrodas aiz šī izcilā purna. Tas ir tas pats 23 kubikcentimetru divu turbokompresoru 2298L YS2.3DDTT četru cilindru dzinējs, kas iepriekš.

Arī Premcar nekas nav pieskāries zem Warrior pārsega, kas nozīmē, ka tam ir tieši tāda pati jauda un griezes moments, sasniedzot 140 kW pie 3750 apgr./min un 450 Nm no 1500 līdz 2500 apgr./min. Jaudas un svara attiecība ir aptuveni 61 kW/t atkarībā no pārnesumkārbas.

Runājot par to, tas dzen visus četrus riteņus, izmantojot sešpakāpju manuālo vai septiņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu. Tāpat kā visiem jaunākajiem Navara transportlīdzekļiem ar šo dzinēju, ir arī Driver Select režīms, kas piedāvā sporta / bezceļa / vilkšanas / parasto iestatījumus.

Warrior 4 × 4 apdare sastāv no divu diapazonu četru riteņu piedziņas (4WD) sadales kārbas ar elektronisku četru riteņu piedziņas izvēli, kas sastāv no 4 × 4 aizmugurējo riteņu piedziņas, 2 × 4 augsta diapazona un 4 × 4 zema diapazona. . . Iekļauts arī Nissan Active Brake ierobežotas slīdēšanas diferenciālis.

Tāpat kā iepriekš, Navarai ir dubultā sviru priekšējā piekare un piecu punktu daudzsviru aizmugurējā piekare ar spirālveida atsperēm. No pašreizējiem konkurentiem tikai Ranger Raptor ir līdzīgs aizmugures uzstādījums.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Saskaņā ar oficiālajiem kombinētās degvielas rādītājiem Warrior vidējais degvielas patēriņš ar manuālo pārnesumkārbu ir 7.5 l/100 km, bet ar automātisko pārnesumkārbu - 8.1 l/100 km, savukārt oglekļa dioksīda izmešu daudzums ir attiecīgi 197 grami uz kilometru un 213 g/km.

Ar degvielas tvertni, kurā ir 80 litri dīzeļdegvielas, sagaidiet vidēji līdz 1067 km starp uzpildīšanu manuālajā versijā vai 988 km automātiskajā versijā.

Kā ir braukt? 8/10

Pašreizējā Navara formas tērps kopš 2014. gada ir nogājis garu ceļu.

Tomēr, lai gan regulārie atjauninājumi ir mēģinājuši pielīdzināt klases līderiem, piemēram, Ranger, braukšanas baudījuma un braukšanas komforta ziņā, nevienam no tiem nekad nav izdevies sasniegt mērķi.

Jaunais PRO-4X Warrior, koncentrējoties uz iespējām bezceļa apstākļos, šķiet tuvāks par jebkuru citu.

Pašreizējā Navara formas tērps kopš 2014. gada ir nogājis garu ceļu.

Uzlabotas riepas, atsperes un amortizatori, apvienojumā ar stingrāku platformu, pārveidotu balstiekārtu un uzlabotu skaņas slāpēšanu, kas ir kopīga visiem MY21 modeļiem, rada Navara, kas mazāk trīcē uz bedrainiem ceļiem un arī samazina trokšņa pārnesi uz salonu. Pat 2.3 litru divu turbo dīzeļa dzinējs jūtas klusāks nekā iepriekš.

Tagad, izmantojot ērtu un efektīvu parasto vai sporta režīmu izvēli, Warrior automātiskā izskatā (kā pārbaudīts) izbrauc no trases ātrāk, nekā liek domāt, ka liecina tā niecīgā jauda, ​​saglabājot stingru griezes momenta joslu, lai lietas kustētos diezgan ātri. Tas nejūtas raupjš vai nostiepts, pārsteidzoši reaģē uz gāzes pedāli pie ātruma un nomierinās līdz attālai dūkoņai, braucot ar šosejas ātrumu.

Pro-4X Warrior mazāk trīc uz bedrainiem ceļiem.

Mums nekad nav bijusi iespēja to pārbaudīt pilsētvidē, taču uz lauku ceļiem Kofharboras apkārtnē veiktspēja ir pietiekama, lai apmierinātu vairuma cilvēku vajadzības.

Tomēr Warrior agresīvajai nostājai šajā cenu līmenī ir jāatbilst lielākai jaudai, un tas tikai pasliktināsies, kad vēlāk 6. gadā ar V2022 aprīkotie Rangers iegūs galveno virzienu. Mēs ceram uz jaudīgākām versijām kaut kad ne pārāk tālā nākotnē.

Joprojām turoties pie ceļa, Navara stūre ir patīkami viegla, kaut arī nedaudz blāva, jo tā uzticīgi seko pagrieziena līnijai, nejūtoties laiva vai apgrūtinoša, taču sniedz ļoti maz atgriezeniskās saites vai ievades. Kas ir diezgan pieņemami bezceļa 4 × 4 kravas automašīnai. Ņemot vērā to, cik šīs visurgājējas riepas ir īpaši konstruētas, kā arī 260 mm klīrensu un augstāko smaguma centru, ko nodrošina piekares pacēlājs, Warrior vadāmība šaurākos līkumos – un lietusgāzē – bija ārkārtīgi mierīga un kontrolēta.

Joprojām turoties pie ceļa, Navara stūre ir patīkami viegla, ja arī nedaudz blāva.

Jūs nedomājat, ka braucat ar Ranger, nemaz nerunājot par vieglo automašīnu, taču tajā pašā laikā tajā nav arī nekā smaga vai apgrūtinoša. Warrior jūtas labi.

Tas pats attiecas uz Nissan spēju absorbēt ceļa nelīdzenumus bez šūpošanās un nemierīgām kustībām, kādas bija ar iepriekšējiem modeļiem. Tikai uz īpaši rievota bitumena gabala mūsu neizkrautajā piemērā kļuva pamanāma virsbūves sānu mirgošana. Mēs to saucam par uzvaru.

No ceļa, Warrior spīdēja, viegli pārvietojoties pa dziļām riestām, asiem leņķiem, slidenām nogāzēm, dažiem strauji plūstošiem līčiem un ik pa laikam stipri saburzīto dubļu taku.

Bezceļā Warrior spīdēja.

Pāreja no 4x2 uz 4x4 High tiek veikta, vienkārši pagriežot pogu, pārliecinoši efektīva aktivizēšana no kalna nolaišanās ir tikai īsa pogas nospiešana, un 4x4 Low izvēle izceļ Navara apņēmīgās rāpošanas spējas ar lielu piepūli no 2.3- litru twin-turbo jaudai. Tas var pārvērst amatieru par krūmāju par ekspertu, un vismaz mūsdienās sviedri, visticamāk, neizcelsies. Zemāk esošā tehnoloģija paveic visu smago darbu.

Skaidrs, ka pēdējo astoņu gadu laikā Nissan inženieri ir uzlabojuši D23 bezceļa iespējas; Premcar modifikācijas ir uzlabojušas tos līdz jaukam nākamā līmeņa līmenim.

Kā jau teicām iepriekš. Warrior ir Navara labākais modelis tālsatiksmes ceļojumiem... gan darvā, gan ārpusē.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10

Navara saņēma maksimālo piecu zvaigžņu Euro NCAP triecientesta vērtējumu, taču tas atbilda 2015. gada vērtēšanas kritērijiem, kas bija mazāk stingri nekā šodienas testēšanas režīms, tāpēc ļoti iespējams, ka Warrior nebūtu bijis labākais savā klasē, ja tas būtu pārbaudīts. mūsu dienās. Atkal vecums ir problēma.

Drošības sistēmās ietilpst septiņi drošības spilveni (divi priekšējie, sānu, aizkaru un SRS elementi vadītāja ceļiem), AEB, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, inteliģenta joslu iejaukšanās, aklās zonas brīdinājums, telpiskā monitora redzamība ar kustīgu objektu noteikšanu, bezceļa režīms. monitors, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums, riepu spiediena sensori, tālās gaismas palīgsistēma un lietus tīrītāji.

Tās ir aprīkotas ar pretbloķēšanas bremzēm ar bremzēšanas spēka sadali un avārijas bremzēšanas palīgsistēmu, kā arī vilces un stabilitātes kontroles ierīcēm.

Lai palīdzētu jums nokļūt tur, kur jums ir jāiet, Warrior ir aprīkots arī ar palīgierīcēm, kas saistītas ar iebraukšanu kalnā, piekabes šūpošanās kontroli, nolaišanās no kalna vadību un elektronisku aizmugurējā diferenciāļa bloķētāju.

Ņemiet vērā, ka, lai gan priekšējās bremzes ir diska bremzes, aizmugurē tiek izmantotas trumuļi un adaptīvā kruīza kontrole nav pieejama. Šīs Navaras kauli tagad patiešām aug kopā.

Trīs bērnu sēdeklīša stiprinājuma punkti atrodas aiz aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm, kā arī ISOFIX enkura punkti abos ārējos aizmugurējos spilvenos.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Nissan Australia piedāvā ierobežotus pakalpojumus līdz sešiem gadiem. Cenas svārstās no USD 502 līdz USD 783 par pakalpojumu atkarībā no nobraukuma.

Kā jau visām Navarām, arī Warrior servisa intervāls ir 12 mēneši jeb 20,000 XNUMX km.

Kā jau visām Navarām, arī Warrior ir 12 mēnešu jeb 20,000 XNUMX km servisa intervāls, kā arī tiek piešķirta piecu gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma, kas mūsdienās ir norma.

Spriedums

Sākotnējais N-Trek Warrior bija kaut kas neparasts. Pārliecināts, spējīgs un vēss izskats viņš pacēlās pāri vecās Navaras viduvējībai. Nav pārsteidzoši, ka Nissan nebija problēmu tos pārdot.

Premcar turpmākā veiktspēja uzlabojās ik uz soļa, iededzinot drošinātāju gan uz ceļa, gan bezceļa apstākļos, vienlaikus gūstot labumu no ievērojamā sejas uzlabošanas panākumiem.

Gala rezultāts ir vēl izcilāka Navara, uz kuru var paļauties uz bezceļiem orientēti pircēji, lai patiešām ļautu klases līderiem, piemēram, dārgākajam Raptor, izkļūt par savu naudu. Papildu Austrālijas atjautība padara Warrior 2.0 burtiski izcilu.

Pamatojoties uz to, iedomājieties, ko Premcar varētu darīt ar modernāku stilu un jaudīgākiem dzinējiem! Starp Raptor, Rugged X un citiem ir milzīgs ienaidnieks.