53. gada Mercedes-AMG E 2021 apskats: kupeja
saturs
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10
- Kā ir braukt? 8/10
- Spriedums
Ar savu debiju 53. gadā E2018 klāsts ielauza jaunu ceļu Mercedes-AMG. Tā bija ne tikai jauna "sākuma līmeņa" veiktspējas iespēja lielajiem E klases automobiļiem, bet arī pirmais Affalterbach modelis, kas apvienoja sešrindu dzinēju. ar vieglu hibrīda sistēmu.
Lieki piebilst, ka E53 tajā laikā bija intriģējoša perspektīva, un tagad tas ir atgriezies kadrā pēc vidēja mūža sejas korekcijas, kas, šķiet, nav pretrunā ar to, kas izrādījās diezgan veiksmīga formula.
Un tā kā E63 S vadošā veiktspēja joprojām nav pieejama divu durvju E klases klāstā, E53 ir tikpat labs, cik tas ir. Bet, kā jūs uzzināsit, izlasot šo kupejas virsbūves apskatu, tās patiesībā ir lieliskas ziņas. Izbaudi lasīšanu.
| 2021. gada Mercedes-Benz E-klase: E53 4Matic+ EQ (hibrīds) | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 3.0 l turbo |
| degvielas veids | Hibrīds ar augstākās klases bezsvina benzīnu |
| Degvielas efektivitāte | 9.3l / 100km |
| Nosēšanās | 4 sēdvietas |
| Cena no | $129,000 |
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
E53 kupejai jau bija pievilcīgs izskats, taču atjauninātajā formā tas izskatās vēl labāk.
Ir notikušas lielas pārmaiņas, jo E53 Coupé tagad ir aprīkots ar Mercedes-AMG Panamericana raksturīgo režģi ar daudzslāņu estētiku, kas agrāk bija tā 63. gada modeļu aizmugures birojs.
Faktiski visa priekšējā fasāde ir pārveidota, režģis ir apgriezts otrādi, un Multibeam LED priekšējie lukturi ir plakanāki un tāpēc dusmīgāki. Protams, pārsegs un buferis ir pārveidoti, lai tie atbilstu viens otram, un pirmajam ir jaudīgi kupoli.
E53 kupejai jau bija pievilcīgs izskats, taču atjauninātajā formā tas izskatās vēl labāk.
Stāvās sānos ir jauns sportisks melnu 20 collu vieglmetāla disku komplekts, kas atbilst logu apdarei, savukārt aizmugurē vienīgā atšķirība ir svaigā LED aizmugurējo lukturu grafika.
Jā, E53 kupejai joprojām ir smalks bagāžnieka vāka spoileris un pamanāms difuzora ieliktnis, kas apvieno četrus apaļos sporta izplūdes sistēmas izpūtējus.
Iekšpusē viduslaika sejas pielāgošana patiešām liek par sevi manīt ar jaunu stūri ar plakanu dibenu, kapacitatīvām pogām un jūtīgu atgriezenisko saiti. Šis iestatījums ir... neērts, pieskārienus bieži sajauc ar švīkšanu, tāpēc tas nav gluži solis pareizajā virzienā.
Un tas ir īpaši kaitinoši, jo šīs vadības ierīces tiek izmantotas pārnēsājamam 12.3 collu skārienekrānam un 12.3 collu digitālajam instrumentu panelim, kas tagad darbojas ar Mercedes MBUX informācijas un izklaides sistēmu, kas sadarbojas ar Apple CarPlay un Android Auto atbalstu.
Lielās izmaiņas skārušas virsbūves priekšpusi, kur E53 kupejai tagad ir Mercedes-AMG Panamericana raksturīgā reste.
Lai gan šī konfigurācija jau ir pazīstama, tā joprojām ir etalons gandrīz visos veidos un tāpēc ir izcils E53 Coupe jauninājums, pateicoties tā ātrumam un funkcionalitātes un ievades metožu daudzumam, tostarp vienmēr ieslēgtai balss vadībai un skārienpaliktnim.
Materiālu ziņā Nappa ādas apdare nosedz sēdekļus un stūri, kā arī roku balstus un durvju ieliktņus, bet Artico ādas apdare apdari augšējo paneli un durvju sliekšņus.
Un otrādi, apakšējos durvju paneļus rotā cieta, spīdīga plastmasa. Ņemot vērā, ka uz lielākās daļas citu virsmu tiek izmantota govs āda un citi mīksta pieskāriena materiāli, ir neparasti, ka Mercedes-AMG neizturēja līdz galam.
Citur ir redzami atvērtu poru koka apdari, savukārt metāliski akcenti izceļ lietas, kā arī nerūsējošā tērauda sporta pedāļi un smaidu izraisošs apkārtējais apgaismojums.
Nappa ādas apdare nosedz sēdekļus un stūri, kā arī roku balstus un durvju ieliktņus.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
Ar 4835 mm garu (ar 2873 mm garenbāzi), 1860 mm platu un 1430 mm augstumu E53 Coupe ir patiešām liels auto, kas ir lieliskas ziņas par praktiskumu.
Bagāžniekam ir jauka kravas ietilpība 425L, taču to var paplašināt līdz nezināmam tilpumam, noņemot 40/20/40 salokāmo aizmugurējo sēdekli ar parocīgiem manuāli atveramiem aizbīdņiem.
Patiešām iespaidīgais ir telpas daudzums iekšpusē.
Ir vērts atzīmēt, ka, lai gan atvērums ir plats, tas nav augsts, kas var būt problēma apjomīgākiem priekšmetiem kopā ar augstu iekraušanas malu, lai gan ir divi ērti piestiprināšanas punkti, lai piestiprinātu vaļējus priekšmetus.
Tomēr patiešām iespaidīgs ir telpas daudzums iekšpusē. Lai gan priekšējie sporta sēdekļi ir ērti, divi aizmugurējie pasažieri ir vairāk izklaidējušies ar pietiekami daudz vietas, par laimi izbeidzot strīdu par to, kurš ir iestrēdzis neērtajā otrajā rindā.
Aiz mūsu 184 cm garā vadītāja sēdekļa ir divas collas vietas kājām, kā arī viena colla vieta galvai, lai gan vietas kājām gandrīz nav.
Tā kā E53 kupeja ir četrvietīga, tā aizmugurējos pasažierus atdala ar paplāti ar diviem glāžu turētājiem, kā arī ir pieejama divas sānu tvertnes un maza centrālā kārba ar diviem USB-C pieslēgvietām. Šis nodalījums atrodas starp ventilācijas atverēm viduskonsoles aizmugurē.
Lai gan priekšējie sporta sēdekļi ir ērti, divi aizmugurē sēdošie pasažieri sagādā lielāku prieku.
Un jā, ja nepieciešams, pat bērnu sēdeklīšus var uzstādīt ar diviem ISOFIX stiprinājuma punktiem un diviem augšējiem kabeļa stiprinājuma punktiem. Patiesībā garās priekšējās durvis padara šo uzdevumu mazāk grūtu, lai gan šīs lielās durvis kļūst problemātiskas šaurās autostāvvietās.
Tas viss nenozīmē, ka pret priekšējās rindas pasažieriem izturas slikti, jo pret viņiem ir viduskonsoles nodalījums ar diviem glāžu turētājiem, bezvadu viedtālruņa lādētājs, USB-C pieslēgvieta un 12 V kontaktligzda.
Citas uzglabāšanas iespējas ietver pienācīga izmēra centrālo nodalījumu, kurā ir vēl divi USB-C pieslēgvietas, savukārt cimdu nodalījumam ir arī pienācīgs izmērs, un tad ir augšpusē uzstādīts saulesbriļļu turētājs.
Viduskonsolei ir divi glāžu turētāji, bezvadu viedtālruņa lādētājs, USB-C pieslēgvieta un 12V kontaktligzda.
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
Sākot no USD 164,800 53 plus ceļa izdevumi, atjauninātā E14,465 XNUMX kupeja ir par XNUMX USD lētāka nekā tās priekšgājējs.
Bet, ja neesat tā virsbūves cienītājs, sedans E162,300 53 ir pieejams arī par USD 11,135 (-173,400 53 USD) un kabriolets E14,835 XNUMX par USD XNUMX XNUMX (-XNUMX USD).
Jebkurā gadījumā standarta aprīkojumā, kas vēl nav minēts, ietilpst metāla krāsa, krēslas sensori, lietus tīrītāji, elektriski regulējami un apsildāmi nolokāmi sānu spoguļi, bezatslēgas ieeja, aizmugurējais privātuma stikls un elektriski vadāms bagāžnieka vāks.
Uzlabotā E53 kupeja ir par 14,465 XNUMX USD lētāka nekā tā priekšgājējs.
Iekšpusē, spiedpogas palaišana, panorāmas jumta lūka, satelītnavigācija ar tiešraides plūsmu, digitālais radio, Burmester 590W telpiskās skaņas sistēma ar 13 skaļruņiem, paplašinātās realitātes (AR) displejs, stūres pastiprinātāja kolonna, elektriski regulējami apsildāmi priekšējie sēdekļi, divu zonu klimata kontrole un automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis.
E53 Coupe nav tiešu konkurentu, jo tuvākie ir mazākie un līdz ar to daudz lētākie BMW M440i Coupe (118,900 5 USD) un Audi S106,500 XNUMX Coupe (XNUMX XNUMX USD). Jā, šis ir unikāls piedāvājums tirgū, šis Merc.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
E53 Coupe ir aprīkots ar 3.0 litru sešrindu benzīna dzinēju, kas nodrošina 320 kW jaudu pie 6100 apgr./min un 520 Nm griezes momentu no 1800 līdz 5800 apgr./min.
Attiecīgajai iekārtai ir viens tradicionāls turbokompresors un elektriski darbināms kompresors (EPC), kas ir pieejams pie dzinēja apgriezieniem līdz 3000 apgr./min un spēj apgriezties līdz 70,000 0.3 apgr./min tikai XNUMX sekundēs, nodrošinot tūlītēju triecienu.
E53 Coupe paātrinās no nulles līdz 100 km/h tikai 4.4 sekundēs.
Bet tas vēl nav viss, jo E53 Coupe ir arī 48 voltu vieglā hibrīda sistēma ar nosaukumu EQ Boost. Kā norāda nosaukums, tam ir integrēts startera ģenerators (ISG), kas spēj nodrošināt līdz pat 16 kW un 250 Nm īslaicīgu elektrisko pastiprinājumu.
Pārī ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju un pārveidotiem lāpstiņu pārslēgiem, kā arī pilnībā mainīgu pilnpiedziņas sistēmu, Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé paātrinās no nulles līdz 53 km/h ērtās 100 sekundēs.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
E53 Coupe degvielas patēriņš kombinētā cikla testa laikā (ADR 81/02) ir 9.3 l/100 km un oglekļa dioksīda (CO2) izmešu daudzums ir 211 g/km.
Ņemot vērā piedāvāto veiktspēju, abas prasības ir diezgan labas. Un tos nodrošina E53 Coupe 48V EQ Boost vieglā hibrīda sistēma, kurai ir brīvgaitas funkcija un paplašināta tukšgaitas apturēšanas funkcija.
E53 Coupe degvielas patēriņš kombinētajā testa ciklā (ADR 81/02) ir 9.3 l/100 km.
Tomēr mūsu faktiskajos testos mēs uzrādījām reālistiskāku 12.2 l/100 km, nobraucot 146 km, lai gan sākuma testa maršruts ietvēra tikai ātrgaitas lauku ceļus, tāpēc sagaidiet augstākus rezultātus lielpilsētu teritorijās.
Uzziņai, E53 Coupe ir 66 litru degvielas tvertne, un tas prasīs tikai dārgāku 98. oktānskaitli augstākās klases benzīnu.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10
ANCAP piektās paaudzes E klases sedanam un universālam 2016. gadā piešķīra augstāko piecu zvaigžņu vērtējumu, lai gan tas neattiecas uz E53 kupeju atšķirīgā virsbūves stila dēļ.
Tomēr uzlabotās vadītāja palīdzības sistēmas joprojām ietver autonomu avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšanu, joslas saglabāšanu un stūrēšanas palīdzību (tostarp ārkārtas situācijās), adaptīvo kruīza kontroli ar stop and go funkcijām, ceļa zīmju atpazīšanu, vadītāja brīdinājumu, augstu drošību. staru kūļa palīgsistēma, aktīvās aklās zonas uzraudzība un krusteniskās satiksmes brīdinājums, riepu spiediena kontrole, parkošanās palīgsistēma, telpiskā skata kameras un priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori.
2016. gadā ANCAP piektās paaudzes E klases sedanam un universālam piešķīra augstāko piecu zvaigžņu novērtējumu.
Cits standarta drošības aprīkojums ietver deviņus gaisa spilvenus, pretslīdes bremzes un parastās elektroniskās vilces un stabilitātes kontroles sistēmas.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
5 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10
Tāpat kā visiem Mercedes-AMG modeļiem, arī E53 Coupé tiek nodrošināta piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas šobrīd ir etalons premium klases automašīnu tirgū. Tam ir arī piecu gadu palīdzība uz ceļa.
Turklāt E53 Coupe apkopes intervāli ir diezgan gari: katru gadu vai 25,000 XNUMX km — atkarībā no tā, kas notiek ātrāk.
Tas ir pieejams arī ar piecu gadu/125,000 5100 km ierobežotas cenas servisa plānu, taču tas ir dārgs — kopumā USD 1020 jeb vidēji USD 53 par apmeklējumu, turklāt piektais brauciens ar kupeju E1700 maksā XNUMX USD. Ak!
Kā ir braukt? 8/10
Ja E53 Coupe būtu jūsu ikdienas vadītājs, jūs būtu ļoti laimīgs, jo tā komforta un veiktspējas līdzsvars ir tik labs, cik tas ir.
Ievietojiet bagāžnieku, un dzinējs reaģē ar tādu entuziasmu, kādu spēj nodrošināt tikai elektrifikācija. ISG ne tikai nodrošina saķeri tieši laikā, bet arī EPC palīdz E53 kupejai sasniegt maksimālo griezes momentu, lai gan tai ir jāstrādā vairāk, lai sasniegtu maksimālo jaudu.
Tomēr, neskatoties uz EQ Boost un EPC pievienošanu, E53 Coupe joprojām jūtas kā īsts Mercedes-AMG modelis, paliekot uzticīgs augstas veiktspējas mantrai, vienlaikus piedāvājot atšķirīgu pieeju.
Ir ļoti svarīgi, lai visa drāma būtu šeit, jo tā ar nolūku steidzas pretī horizontam, pārnesumkārbai vienmērīgi pārslēdzot pārnesumus, nodrošinot salīdzinoši ātru pārslēgšanu un samazinot apgriezienus, kad nepieciešams. Tas viss rada aizraujošu braucienu.
Tomēr tā ir E53 Coupe sporta izplūdes sistēma, kas, visticamāk, piesaistīs visu uzmanību ar saviem sprakšķiem, lēcieniem un vispārējo plaukstošo skaņu celiņu sporta režīmā. To var ieslēgt arī manuāli jebkurā režīmā, nospiežot pogu uz viduskonsoles.
Ja E53 Coupe būtu jūsu ikdienas vadītājs, jūs būtu ļoti laimīgs.
Un, ņemot vērā to, ka E53 Coupe 4Matic+ sistēma ir pilnībā regulējama, tā nodrošina labu saķeri, strauji paātrinoties un klausoties skaņu celiņu, taču tās aizmugure tomēr var uz īsu brīdi izvirzīties līkumos.
Runājot par vadāmību, E53 Coupe griežas pārsteidzoši labi, nepakļaujoties tā lielajiem izmēriem un ievērojamajai pašmasai (2021 kg) ar spēcīgu ķermeņa kontroli.
Iebraucot līkumos, E53 Coupé var paļauties arī uz sporta bremzēm, kas velk ar absolūtu pārliecību.
Un, braucot ar E53 Coupe pa līkumotiem ceļiem, priekšplānā izvirzās elektriskais stūres pastiprinātājs ar ātruma jutību un mainīgo pārnesumu attiecību.
Tomēr stūres iestatījums dažkārt rada zināmu vilšanos, jo atsauksmes nav gluži līdzvērtīgas veiktspējas automašīnai.
Uz koptām lielceļiem un pilsētas ceļiem tam ir pietiekams gaitas līmenis.
Tomēr tas ir diezgan taisns un jūtams rokā – divas iezīmes, kas ir būtiskas panākumiem – ar palielinātu svaru sporta braukšanas režīmā. Tomēr, ja jūs man jautājat, komforts ir tur, kur tas ir.
Tomēr E53 Coupe balstiekārta izmanto pneimatiskās atsperes un adaptīvos amortizatorus, padarot to par ērtu kreiseri.
Protams, uz sliktas kvalitātes lauku ceļiem šis uzstādījums izklausās nedaudz skarbs, kad pasažieri izjūt lielāko daļu nelīdzenumu un nelīdzenumu, taču uz koptām lielceļiem un pilsētas ceļiem tam ir pietiekami labs braukšanas līmenis.
Atbilstoši šai greznajai sajūtai, E53 kupejas trokšņu, vibrāciju un skarbuma (NVH) līmeņi ir sasodīti labi, un riepu rūkoņu un vēja svilpienu ir viegli nepamanīt, baudot iepriekšminēto Burmester skaņas sistēmu.
Spriedums
Kā izrādās, automobiļu pasaulei E63 S Coupe īsti nav vajadzīga, jo E53 Coupe patiešām sniedz visu, kas jums kādreiz būs nepieciešams.
Vienkārši sakot, E53 Coupe veiktspējas un greznības līdzsvars ir nevainojams, savukārt E63 S Coupe neapšaubāmi dod priekšroku vienam pār otru.
Patiešām, ja jūs interesē "salīdzinoši pieņemams" grand tourer, kas var piecelties un braukt, kad nepieciešams, jūs varētu darīt daudz sliktāk nekā E53 Coupe.
