50. gada Mazda BT-2022 apskats: XS 1.9 plus SP

Lai gan ir pagājuši mazāk nekā 18 mēneši, kopš Mazda atklāja savu pilnīgi jauno BT-50 ute līniju, zīmols ir tikko spēris soli uz priekšu, lai piedāvātu pāris jaunus modeļus abos cenu kāpņu galos.

Izmaiņas ne tikai atspoguļo Austrālijas vieglo automobiļu tirgus īpaši konkurētspējīgo raksturu šobrīd, bet arī atzīst mazāk dārgo spēlētāju, galvenokārt Ķīnas zīmolu, mārketinga spiedienu, kā arī Mazda tendenci attiecībā uz autoparku tirgu.

Aplūkojot 2021. gada pārdošanas rādītājus, var pieņemt, ka Mazda varētu pārdot vairāk transportlīdzekļu populārākajā tirgus segmentā valstī.

Jā, BT-50 ērti iekļuva 20. gada 2021 labāko marku un modeļu sarakstā (gada labākais), taču tā kopējais pārdošanas apjoms gadā bija 15,662 15,113, tikai nedaudz apsteidzot Nisan Navara — XNUMX XNUMX.

Mazda ir arī aizēnojusi Triton līnija ar 19,232 25,575 pārdošanas gadījumiem un Isuzu D-Max, ar kuru tā dala lielāko daļu savu komponentu ar XNUMX XNUMX pārdošanas gadījumiem.

Protams, visi šie modeļi piekāpās Ford Ranger un Toyota HiLux, kas gada pārdošanas reitingā samainījās vietām pirmajā un otrajā pozīcijā ar attiecīgi 50,229 52,801 un XNUMX XNUMX pārdošanu.

Mazda reakcija šoreiz bija paplašināt segmentus, kuros spēlē BT-50, kā arī pievienot jaunu sākuma līmeņa modeli; tāda, kas ir paredzēta korporatīvajai flotei.

BT-50 sērijas augšgalā Mazda notīrīja putekļus no SP emblēmas, kas parasti bija paredzēta tās augstas veiktspējas sedaniem un hečbeka modeļiem, un pirmo reizi to uzlika vieglajam auto, lai iegūtu sportiska izskata vilcēju. garša.

Un otrā tirgus galā uzņēmums klāstam pievienoja modeli par pazeminātu cenu; modelis, kura mērķis ir piedāvāt tik daudz transportlīdzekļu, cik nepieciešams dažiem operatoriem par nedaudz zemāku cenu.

Kā skaidrs vēstījums iedibinātiem budžeta zīmoliem, BT-50 XS, iespējams, neradīs īpašu iespaidu, un Mazda atzīst, ka XS vispopulārākais būs biznesa pircēju, nevis lietotāju vidū.

Citas izmaiņas BT-50 ietver priekšējo un aizmugurējo bamperu atjaunināšanu krāsas ziņā un kabīnes-šasijas izkārtojuma pievienošanu XTR divkāršās kabīnes modelim pirmo reizi.

Tikmēr aplūkosim tuvāk jauno bāzes XS modeli, kas ir pieejams ar 4X2 kabīnes šasiju, 4X2 dubultās kabīnes pikapu (stilizētā puse) un 4X4 dubultās kabīnes pikapu.

Faktiski vienīgās virsbūves opcijas, kas nav XS specifikācijas, ir Freestyle (pagarinātā) kabīne un 4X4 kabīnes šasijas opcija, kas ir pieejama citiem BT-50 apdares elementiem.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standarta karteris
Drošības vērtējums
motora tips	1.9 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	7l / 100km
Nosēšanās	2 sēdvietas
Cena no	$36,553

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 5/10

Tā kā Mazda ir jauns sākuma līmeņa modelis BT-50 klāstam, tas ir nedaudz pārsteidzoši, ka Mazda savu mērķu sasniegšanai nav izmantojusi funkciju sarakstu. 

Jūs saņemat pamata auduma sēdekļus, vinila grīdas segumu (kas dažiem īpašniekiem patiks), divu skaļruņu audio sistēmu un 17 collu tērauda riteņus visu riteņu piedziņas opcijai un vieglmetāla diskiem (bet joprojām 17 collu). ) XS pilnpiedziņas versijām, taču maz ticams, ka tas būs striptīza modelis. Tomēr jūs saņemat parastu aizdedzes atslēgu, nevis starta pogu.

Lielākais izmaksu samazināšanas pasākums, protams, ir XS modeļa atteikšanās no neapstrādāta 3.0 litru turbodīzeļa par labu 1.9 litru četrcilindru turbodīzelim. Tas viss nozīmē, ka XS visādā ziņā ir XT modelis ar mazāku dzinēju.

Bet pat šajā kontekstā ir diezgan grūti saukt XS par izdevīgu cenu. Pilnpiedziņas versijās XS ietaupa 3000 USD salīdzinājumā ar līdzvērtīgu XT (un atcerieties, ka dzinējs ir vienīgā atšķirība).

XS 4×4 ir 17 collu vieglmetāla diski. (attēlā XS 4X4 variants)

Uzlabojiet visu riteņu piedziņu, un XS ietaupa nedaudz vairāk par 2000 USD salīdzinājumā ar līdzvērtīgu XT. Tātad XS 4X2 ar kabīni un šasiju maksā 33,650 4 USD, bet XS 2X42,590 ar dubulto kabīni — XNUMX XNUMX USD.

Neatkarīgi no iesaistītajiem dolāriem, XT lielais ieguvums ir tas, ka tas piedāvā plašu iespēju klāstu attiecībā uz virsbūves stilu un paliktņu izkārtojumiem, īpaši 4X4 izstāžu zāles galā, kur vienīgais pieejamais XS 4X4 ir pikaps ar dubulto kabīni. .

XS izmanto parasto aizdedzes atslēgu, nevis palaišanas pogu. (attēlā XS versija)

Lai gan, godīgi sakot, šis ir vispopulārākais izkārtojums. Tavs $51,210 XNUMX; joprojām daudz vairāk nekā daži Japānas un Dienvidkorejas spēlētāji.

Pirkšanas piedāvājums, protams, ir tāds, ka jūs iegūstat Mazda kvalitāti par cenu, kas ir daudz atbilstošāka budžeta zīmoliem, no kuriem daži šajā tirgū ir samērā neskaidri, un daudziem no kuriem nav laba reputācija. .

SP papildinājumi ietver īpašu 18 collu vieglmetāla disku ar melnu metālisku apdari. (attēlā variants SP) (attēls: Thomas Wielecki)

Realitāte ir tāda, ka Mazda joprojām ir dārgāka nekā daudzi tās līdzinieki, un viņi nav samazinājuši savu dzinēju skaitu, lai to pārspētu. Dolārs pret dolāru — ir daudz visizdevīgāko iespēju.

Mazda Austrālijas mārketinga direktors Alastair Doak mums teica, ka laiki, kad autoparku pircēji iepērkas, pamatojoties tikai uz cenu, ir sen pagājuši.

"Jums ir jāņem vērā arī pakalpojumu, produktu atbalsta un tālākpārdošanas izmaksas," viņš mums teica.

Tajā pašā laikā BT-50 SP versija ir paredzēta, lai aizņemtu pircēju polāros pretējos prātus.

Pamatojoties uz esošo GT specifikāciju ar ādas apdari, elektrisko vadītāja sēdekli, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, tālvadības dzinēja iedarbināšanu (automātiskajās versijās) un priekšējos parkošanās sensorus, SP pievieno interjeru un ārpusi, lai piedāvātu sportiskāko BT-50 pieredzi.

SP pievieno iekšējo un ārējo apdari, lai piedāvātu sportiskāko BT-50 pieredzi. (attēlā variants SP) (attēls: Thomas Wielecki)

Papildinājumi ietver pielāgotu 18 collu vieglmetāla disku ar melnu metālisku apdari, SP raksturīgo divu toņu ādas apdari ar zamšādas ieliktņiem, melnu gaisa kuģa korpusa sporta apdari, melnus riteņu arkas pagarinājumus, sānu pakāpienus, aptumšotas priekšējās durvis un bagāžas nodalījuma durvis. rokturi, aptumšota režģis un rullējams bagāžnieka vāks virs vannas ieliktņa.

Pieejams tikai dubultā kabīnē 4X4 pikaps, SP maksā 66,090 50 USD (MLP) ar automātisko pārnesumkārbu. Tikai BT-4 Thunder ir dārgāks, savukārt SP ir lētāks par Nissan Navara Pro 4000X Warrior un HiLux Rogue par aptuveni XNUMX USD.

Mēs sekosim šim 2022. gada BT-50 izlaišanai ar īpašiem SP pārskatiem pakalpojumā AdventureGuide un XS vietnē TradieGuide, tāpēc sekojiet līdzi šiem plašākajiem testiem.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Patiešām patīkams pieskāriens ir tas, kā Mazda ir padomājusi par to, kā šādi transportlīdzekļi tiktu izmantoti un pielāgoti to lomai reālajā pasaulē. Šajā gadījumā ir interesanti uzstādīt stereo kameras, kas signalizē par autonomu avārijas bremzēšanu.

Uzstādot kameras augstu virs vējstikla, AEB joprojām darbosies nevainojami pat tad, ja īpašnieks - tāpat kā daudzi no viņiem - nolems automašīnai uzstādīt drošības stieni.

Visi Austrālijas 4X2 BT-50 ir aprīkoti ar raksturīgo High-Rider piekari. (attēlā XS 4X2 variants)

Mazda arī atklājusi, ka, ja vadītājam nav obligāti nepieciešama visu riteņu piedziņa, bieži tiek novērtēts papildu klīrenss.

Tāpēc visi Austrālijas 4X2 BT-50 ir aprīkoti ar raksturīgo High-Rider balstiekārtu, kas pievieno vēl dažas collas klīrensu.

Tikmēr mūsu iecienītākā iezīme atzīst, ka ledus kafija ar pienu ir viena no četrām galvenajām tradicionālo pārtikas produktu grupām. Tātad, visbeidzot, ir ute ar vienu apaļu glāzes turētāju un vienu kvadrātveida krūzes turētāju neizbēgamai piena kastītei.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

BT-50 aprīkojums ir tipisks šāda veida iekārtām, tāpēc arī plusi un mīnusi ir līdzīgi. Lai gan tajā ir pieci sēdvietas, dubultās kabīnes versijas aizmugurējais sēdeklis ir diezgan vertikāls un nebūs piemērots liela izmēra cilvēkiem, kas ceļo lielus attālumus.

Bet patīkams pieskāriens ir padziļinājums B statņa apakšā, lai iegūtu papildu vietu pirkstiem. Arī sola aizmugures pamatne ir sadalīta 60/40 daļās, un apakšā ir novietne.

Iekšpuse ir ļoti līdzīga automašīnai. (attēlā XS versija)

Priekšējā sēdeklī tas ir nosacīti līdzīgs automašīnai un ļoti līdzīgs Mazda skatīšanai un taustei. Bāzes modelim ir sešos virzienos regulējams sēdeklis, savukārt dārgākajām versijām ir astoņos virzienos jaudīgi regulējams vadītāja sēdeklis.

Viduskonsole ir aprīkota ar USB lādētāju, un modeļiem ar dubulto kabīni ir arī aizmugurējā sēdekļa lādētājs. Katrās durvīs ir iebūvēts liels pudeļu turētājs, un BT-50 ir arī divas cimdu kastes.

Aizmugurējais dīvāns BT-50 ar divvietīgu kabīni ir diezgan vertikāls. (attēlā XS versija)

Divu kabīņu izkārtojums darbojas pret kravas telpu aizmugurē, kas šim auto diez vai ir raksturīgi, taču nozīmē, ka kravas telpa vienkārši ir pārāk īsa kravai, par kuru daudzi cilvēki to domā.

Jums ir arī jātērē papildu nauda, ​​​​lai iegūtu tvertnes čaulu BT-50, taču katram modelim ir četri stiprinājuma punkti, izņemot SP, kam ir tikai divi.

Tvertnes starplika ir BT-50 papildu aprīkojums. (attēlā XS versija)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 6/10

Tas ir patiešām liels jaunums šeit; jauns mazāks dzinējs XS modelī. Lai gan darbinieku skaita samazināšana ir ļoti aktuāla lieta, konservatīvie tipi, kas tiek piedāvāti divvietīgām kabīnēm, ne vienmēr piekrīt apgalvojumam, ka mazāks ir labāks attiecībā uz to, kas atrodas zem pārsega. Nav noslēpums, ka Mazda trīs litru dzinējs citos modeļos ir liels vilinājums.

Tomēr nav noliedzams, ka mazāki turbodīzeļdzinēji var darboties reālajā pasaulē, kā tad izskatās šis? Salīdzinot ar 3.0 litru BT-50, dzinēja tilpums ir samazināts par vairāk nekā vienu litru, un dzinēja darba tilpums ir tikai 1.9 litri (1898 cmXNUMX).

Kopumā mazākais dzinējs savam lielākajam brālim nodrošina 30 kW (110 kW 140 kW vietā), taču patiesā atšķirība slēpjas griezes momentā vai vilkšanas jaudā, kur 1.9 l dzinējs atpaliek no 100 l dzinēja 3.0 Nm (350 Nm 450 Nm vietā).

Jaunais 1.9 litru turbodīzelis nodrošina 110 kW/350 Nm. (attēlā XS versija)

Mazda to nedaudz kompensēja, aprīkojot 1.9 litru automobili ar īsāku (zemāku) gala piedziņas attiecību 4.1:1 diferenciāļos, salīdzinot ar trīs litru 3.727:1.

Seši pārnesumi sešpakāpju automātiskajā pārnesumkārbā (atšķirībā no 3.0 litru BT-50, 1.9 litru pārnesumkārba nepiedāvā manuālo pārnesumkārbu) paliek nemainīgi abās versijās, un gan piektais, gan sestais pārnesums ir pārnesumi lielākai degvielas ekonomijai.

Tātad, ko tas nozīmē vilkšanai un vilkšanai — divas lietas, kas bieži ir jādara mūsdienu transportlīdzekļiem? Attiecībā uz kravnesību XS var pārvadāt tikpat daudz kā jebkurš cits BT-50 variants (līdz 1380 kg, atkarībā no kabīnes izkārtojuma), taču tam ir samazināta vilkšanas jauda.

Tā kā 3.0 litru BT-50 mehāniskā pakete nav mainījusies, nav pārsteigums, ka nekas daudz nav mainījies. (attēlā SP variants) (attēls: Tomass Veleki)

Kamēr 3.0 litru BT-50 ir paredzēts, lai vilktu piekabi ar bremzēm līdz 3500 kg, 1.9 litru versijas to samazina līdz 3000 kg. Tomēr šis rādītājs joprojām ir labāks par daudziem pilna izmēra XNUMXWD vagoniem, kas ražoti tikai pirms dažiem gadiem, un daudziem pircējiem ute būs vairāk nekā pietiekami.

Pārējā 50 litru BT-3.0 diapazona transmisija paliek nemainīga.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Abi BT-50 dzinēji atbilst Euro 5, savukārt mazākajam agregātam ir papīra priekšrocības degvielas ekonomijā kombinētajā ciklā tieši viens litrs uz 100 km (6.7 pret 7.7 litriem uz 100 km).

Ņemot vērā to, ka abas vienības piedāvā vienāda līmeņa tehnoloģiju (dubultas augšējās sadales vārpstas, četri vārsti uz cilindru un Common Rail iesmidzināšana), atšķirība ir zemāka diferenciāļa un mazāka dzinēja raksturīgās priekšrocības.

Protams, dažkārt teorija nesakrīt ar realitāti, tādā gadījumā mums tiešām nebija iespējas veikt milzīgu attālumu ar XS.

Tomēr vidēji uz 7.2 km mēs reģistrējām 100 litrus galvenokārt uz lauku ceļiem, kas kopā ar 76 litru tvertni nodrošināja vairāk nekā 1000 km nobraukumu.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Ute drošība pēdējā laikā ir gājusi garu ceļu, un Mazda tam ir pierādījums. Pat visvienkāršākajā XS 4x2 vienas kabīnes versijā Mazda iegūst autonomu avārijas bremzēšanu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, kalna nogāzes vadību, brīdinājumu par joslu novirzīšanu un izvairīšanos no joslas, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu, atpakaļskata kameru, aktīvo kruīzu. -ceļa zīmju pārvaldīšana, atpazīšana un aklo zonu uzraudzība.

Pasīvajā pusē ir drošības spilveni katram pasažierim, tostarp pilna garuma aizkari aizmugurējiem pasažieriem dubultās kabīnes variantā.

BT-50 ir arī tā sauktā sekundārās sadursmes samazināšana, kas ir sistēma, kas nosaka, ka ir notikusi sadursme, un automātiski iedarbina bremzes, lai palīdzētu novērst sekundāro sadursmi.

Ute drošība pēdējā laikā ir gājusi garu ceļu. (attēlā XS versija)

Vienīgās drošības funkcijas, kas XS trūkst salīdzinājumā ar dārgākajām versijām, ir priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori uz 4 × 2 vienas kabīnes šasijas un priekšējie parkošanās sensori XS modeļa versijām ar dubulto kabīni.

Tomēr lielāko daļu no tā kompensē standarta atpakaļskata kamera. Jūs arī zaudējat bezatslēgas attālo piekļuvi XS.

Viss BT-50 diapazons ANCAP testēšanā saņēma ne vairāk kā piecas zvaigznes.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10

Uz BT-50 jebkurā no tā formām attiecas Mazda Australia piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija.

Mazda piedāvā fiksētas cenas servisa režīmu visiem BT-50, un jūs varat pārbaudīt cenas uzņēmuma vietnē. Apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais.

Kā ir braukt? 5/10

Tā kā 3.0 litru BT-50 mehāniskā pakete nav mainījusies, nav pārsteigums, ka nekas daudz nav mainījies.

Dzinējs joprojām ir kompetents, nevis iedvesmojošs izpildītājs. Ja smagi strādājat, tas var šķist nedaudz raupjš un trokšņains, taču, pateicoties visam griezes momentam, tas nav tik ilgs laiks.

Uz ceļa vieglā stūrēšana sniedz jums pārliecību, un, lai gan gaita nav tik gluda kā dažās sacensībās, vismaz priekšējā un aizmugurējā piekare ir diezgan labi sinhronizēta.

Taču brauciens joprojām ir saraustīts, savukārt ķermeņa sasvēršanās apjoms nekad neliek jums izpētīt kaut kur tuvu robežām. Pēdējo diez vai var saukt par kritiku, taču fakts paliek fakts, ka daži Mazda līdzinieki piedāvā daudz izaicinošāku braukšanu.

Ja smagi strādājat, tas var šķist nedaudz raupjš un trokšņains, taču, pateicoties visam griezes momentam, tas nav tik ilgs laiks. (attēlā SP variants) (attēls: Tomass Veleki)

Bezceļos Mazda drīz vien parāda, ka tai ir pietiekami daudz inteliģences, lai būtu pārliecinošs kompanjons krūmājā. Mūsu brauciens pa sausām, bet ļoti akmeņainām, irdenām un diezgan stāvām virsmām Mazda bija gluds, tikai ar lielākiem izciļņiem nepāra leņķos, kuru dēļ bija jāizmanto aizmugurējā diferenciāla bloķētājs.

18 collu Bridgestone Dueller A/T riepas, iespējams, ir solis uz priekšu salīdzinājumā ar apaviem, ko valkā daudzi transportlīdzekļi ar dubultkabīni.

Lai gan tā zemā pārnesumkārba, iespējams, izglābs XS bezceļa bekonu (mums nav bijusi iespēja to uzzināt), nekas nevar noslēpt faktu, ka šie 30 kW, 1.1 litrs dzinēja un, pats galvenais, 100 Nm griezes moments ir AWOL. . 

Tas lielā mērā ir iemesls tam, ka Morlija bargā braukšanas reitingi ir augstāki, un, ja jūs pērkat 1.9 litru BT-50 ar 2.0 litru Ranger atkarībā no dzinēja izmēra, pastāv liela jaudas atšķirība. Jums vienkārši ir jābrauc ar BT-50 XS grūtāk nekā vairums mūsdienu velosipēdu ilgāku laiku, un jūs joprojām nevarēsit nodrošināt tādas pašas iespējas kā 3.0 litru versijai.

Mūsu brauciens pa sausām, bet ļoti akmeņainām, irdenām un diezgan stāvām virsmām Mazda bija viegls. (attēlā SP variants) (attēls: Tomass Veleki)

Dzinējs joprojām rada daudz trokšņa un klabē, un, lai gan mazāka darba tilpuma dzinējs dažkārt darbojas vienmērīgāk nekā tā lielākais brālis, šajā gadījumā tas tā nav.

Kad esat gatavs darboties, lietas kļūst labākas, jo dzinējs atslābinās un pārnesumkārba pie 1600 km/h sasniedz slavējamus 100 apgr./min.

Atsevišķi (tādā veidā vairums cilvēku uztver šo lietu) XS demonstrē mūsdienu turbodīzeļus raksturīgo neizteiksmīgo apņēmību, kas apvienota ar sešpakāpju automātiskās pārnesumkārbas inteliģences pakāpi.

Bet atkal īsākais brauciens ar 3.0 litru BT-50 pateiks, ka XS kaut kā pietrūkst.

Mēs sekosim šim 2022. gada BT-50 izlaišanai ar īpašiem SP pārskatiem pakalpojumā AdventureGuide un XS vietnē TradieGuide, tāpēc sekojiet līdzi šiem plašākajiem testiem.

Spriedums

Dekontents ir lamuvārds automašīnu spēlē, un, lai gan pāreja uz mazāku dzinēju, lai pazeminātu cenu par dažiem dolāriem, nesabojāja BT-50, tas tomēr samazināja tā saķeri un veiktspēju. Turklāt tas joprojām ir dārgāks nekā daži tā konkurenti, tostarp tā tuvs mehāniskais radinieks Isuzu D-Max, ko var iegādāties ar 3.0 litru dzinēju un pilnu 3.5 tonnu vilkšanas jaudu par pāris simtiem dolāru. par dīzeļdegvielas bāku.

Daži pircēji vienkārši sagaida vairāk nekā 2000 vai 3000 ASV dolāru, ko ietaupīs dzinēja pazemināšana.

Kas attiecas uz SP, tad ideja par divkāršās kabīnes sporta auto nav katra gaumei, taču, iespējams, tā ir tuvākā, ko vien var iegūt. Tomēr jebkurš sportiskums ir vizuālas pieejas rezultāts, un, braucot ar SP, uzreiz var atpazīt kā BT-50 saimes pārstāvi.

Piezīme: CarsGuide šo pasākumu apmeklēja kā ražotāja viesis, nodrošinot izmitināšanu un ēdināšanu.