2021. gada Maserati Levante apskats: trofeja
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
- Kā ir braukt? 8/10
- Spriedums
Braukt ar milzīgu SUV taisnā līnijā pa sacīkšu trasi ar ātrumu virs 200 km/h izklausās jautri, taču patiesībā šķiet mazliet nepareizi, piemēram, aizvest ziloņu mazuli uz suņu izstādi.
Šie, protams, ir dīvaini laiki, un Maserati Trofeo Levante ir pietiekami dīvains auto - elegants, stilīgs, dārgs ģimenes vilcējs, kam ir arī sacīkšu mašīnas sirds un dvēsele.
Patiešām, lai gan augstas veiktspējas apvidus automobiļi kļūst par arvien izplatītāku transportlīdzekli, Levante, kam pirms šī lielā atjauninājuma klājās labi, ir lielāka veiktspēja nekā lielākajai daļai.
Tas ir tāpēc, ka tam ir liels Ferrari V8, kas dzen visus četrus riteņus un nodrošina 433 kW un 730 Nm kā superauto.
Tas nav tas, ko varētu saukt par tipisku Maserati pircēja auto, bet tad par šo pilsētas galu interesēs tikai tie, kas zina, ko nozīmē Trofeo nozīmīte – būtībā kliedzošs vājprāts. Tas nav mazs auto, bet vai tas ir uzlīmes cenas (330,000 XNUMX USD) vērts?
| Maserati Levante 2021: trofeja | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | - |
| motora tips | 3.8 l turbo |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | -L / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $282,100 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10
Atvainojiet, bet 330,000 XNUMX USD par jebkuru SUV? Personīgi es neredzu vērtību, bet personīgi, kā mēs to apspriedīsim tālāk sadaļā Dizains, es neredzu pievilcību.
Tas ir viens no dārgākajiem apvidus automobiļiem, ko var nopirkt par naudu, kas ir krietni augstāks par tādām lietām kā Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 USD) vai pat Porsche Cayenne Turbo Coupe (XNUMX XNUMX USD), lai gan noteikti ir gaidāms dārgāks Ferrari.
Tas maksā daudz, un tas, kā tas brauc un skan, pateicoties Ferrari dzinējam, maksā diezgan daudz dolāru.
Ir vajadzīgas tikai dažas reizes, lai dzirdētu dzinēja skaņu un sajustu griezes momenta pieplūdumu, lai saprastu, kāpēc kāds varētu iemīlēties šajā automašīnā.
Turklāt viss, kam jūs pieskaraties automašīnā gan iekšpusē, gan ārpusē, nenoliedzami izraisa augstu kvalitāti, kā arī milzīgu oglekļa šķiedras daudzumu visā pasaulē.
Citas funkcijas ietver 21 collu pulētus riteņus, 8.4 collu skārienekrānu ar navigāciju un DAB radio, pilnas matricas LED priekšējos lukturus un neticamo Pieno Fiore īsto ādu, "labāko, ko pasaule jebkad redzējusi", norāda Maserati.
Jauki, ja stingri, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, sportiski un 12 virzienos regulējami, ar Trofeo logotipiem, kas izšūti uz galvas balstiem. Alcantara galvas apšuvums, sporta stūre ar oglekļa šķiedras lāpstiņām, 14 skaļruņu Harman Kardon Premium stereosistēma.
Pat aizmugurējie sēdekļi ir apsildāmi. Šķiet dārgi, un tam vajadzētu būt. Bet tomēr 330 tūkstoši dolāru?
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10
Lai gan pārējie divi ar Trofeo apstrādātie Maserati - sedani Ghibli un Quattroporte - ir nenoliedzami skaisti, Levante nav tik izskatīgs.
Jāatzīst, ka tas izskatās ļoti labi priekš SUV, un Trofeo ir aizkustinošs - tas lielais pārsegs ar nāsīm, sarkanām žaunām sānos, oglekļa šķiedra, nozīmītes - patiešām paceļ viņa spēli uz nākamo līmeni.
Kopumā Levante man nekad nav šķitis tik izskatīgs, lai būtu Maserati.
Tomēr kopumā Levante man nekad nav šķitis tik izskatīgs, lai būtu Maserati. Šie puiši ļoti labi prot veidot stilu, kā to varētu sagaidīt no augstākās kvalitātes itāļu zīmola, taču pat viņi nevar padarīt SUV seksīgu.
Piekrītu, no priekšpuses izskatās labi, bet no aizmugures izskatās, ka viņiem vienkārši beigušās idejas.
Tomēr jāatzīst, ka viņš iekšēji jūtas īpašs.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
Ja jums steidzami jāpārvadā pieci cilvēki, Levante ir jauks veids, kā to izdarīt.
Tam ir pietiekami daudz vietas galvai un pleciem, sēdekļi, lai gan priekšā ir stingri, ir patīkami pieskarties un atbalstoši, un 580 litru bagāžniekā ir elektriskas bagāžas nodalījuma durvis un salokāmi sēdekļi.
Arī bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, ar 12 voltu kontaktligzdu un četriem stiprinājuma punktiem. Taču rezerves riepu tur neatradīsi, tāpēc par nopietnu bezceļu braukšanu nav runas (lai gan laikam jau ir bijis, ja paskatās uz tiem dārgajiem diskiem).
Telpas galvai un pleciem ir daudz, un sēdekļi, lai gan ir stingri priekšpusē, jūtas labi un ir atbalstoši.
Priekšpusē ir milzīgas durvju kabatas ar vietu pudelēm un diviem lieliem glāžu turētājiem. Viduskonsoles miskaste izskatās jauki, tā ir pilnībā izgatavota no oglekļa šķiedras, taču tā ir diezgan maza.
Ir arī trīs USB porti, viens priekšā un divi aizmugurē, kā arī Apple CarPlay un Android Auto savienojamība.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
Šī būs pēdējā reize, kad Maserati iegūs tādu īstu Ferrari dzinēju kā šis 3.8 litru V8 ar divu turbomotoru, kliedzošu briesmoni, kas nodrošina 433 kW un 730 Nm.
Nākotne, tāpat kā visur citur, būs elektriskāka un mazāk trokšņaina. Pagaidām ikvienam, kas var, vajadzētu izbaudīt šo V8 šedevru, kas visus četrus riteņus darbina, izmantojot Maserati Q4 pēc pieprasījuma visu riteņu piedziņas sistēmu, izmantojot ierobežotas slīdēšanas aizmugurējo diferenciāli, un izmanto astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Apgalvotais ātrums no 0 līdz 100 km/h 3.9 sekundēs to nostāda vietā, kur agrāk tika uzskatīts par superauto, un tas joprojām ir ļoti ātrs, un tā maksimālais ātrums ir neiedomājami 304 km/h.
Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10
Oficiāli apgalvotā Maserati Levante Trofeo degvielas ekonomija ir 13.5 litri uz 100 km, taču tas bija laimīgs.
Reālāka vērtība droši vien būtu kaut kur virs 17 litriem uz 100 km, un mēs viegli pārsniegtu 20 litrus, braucot kā traki pa trasi.
Bet jūs tikko samaksājāt 330 XNUMX USD par SUV, kas jums rūp degvielas ekonomijā?
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
Maserati drošības piedāvājumā Levante ietilpst seši drošības spilveni, atpakaļskata kamera un 360 grādu augšējais kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, adaptīvā kruīza kontrole un aklās zonas noteikšana, priekšējās sadursmes brīdinājums Plus, gājēju noteikšana, joslas uzturēšanas palīgsistēma, aktīvs vadītājs. palīdzība un ceļa zīmju atpazīšana.
Levante nav ANCAP vērtējuma, jo tam šeit nav veikta avārijas pārbaude.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
Maserati piedāvā trīs gadu, neierobežotu nobraukuma garantiju, bet jūs varat iegādāties garantijas pagarinājumu uz 12 mēnešiem vai diviem gadiem un pat sestā vai septītā gada spēka piedziņas garantijas pagarinājumu.
Ja daudz, daudz lētākām japāņu un korejiešu automašīnām tiek piedāvāta septiņu vai pat 10 gadu garantija, tas ir tik tālu no tempa, ka tik ātrai automašīnai vajadzētu būt apkaunojošai. Un, ja jūs pērkat kaut ko itāļu, labāka un ilgāka garantija šķiet obligāta. Es sarunātu ar pārdošanu, lai viņi pievienotu piedāvājumu par ilgāku garantiju.
Ja jums steidzami jāpārvadā pieci cilvēki, Levante ir jauks veids, kā to izdarīt.
Maserati saka, ka Ghibli pakalpojuma "aptuvenās izmaksas ir USD 2700.00 par pirmajiem trīs īpašumtiesību gadiem" ar apkopes grafiku ik pēc 20,000 12 km vai XNUMX mēnešiem (atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais).
Turklāt: "Lūdzu, ņemiet vērā, ka iepriekš minētais ir tikai orientējošs ražotāja galvenajam plānotajam apkopes grafikam un neietver nekādas izlietojamās preces, piemēram, riepas, bremzes utt., vai izplatītāja piemaksas, piemēram, vides nodevas utt.".
Kā ir braukt? 8/10
Ar Trofeo saņēmām visus trīs Maserati izbraukt Sidnejas Motorsporta parka trasē un pirms tam trasē, kur Levante vienmēr šķita ļoti jauks un patīkami dārgs.
Kā jau varēja gaidīt, 433kW auto ir grūti novērtēt uz koplietošanas ceļa, lai gan ik pa laikam ir notikušas interesantas izmaiņas, kas nodrošina ātru un skaļu pārslēgšanos.
Nepieciešams tikai dažas reizes dzirdēt šo motora skaņu un sajust griezes momenta pieaugumu, lai saprastu, kāpēc kāds varētu iemīlēties šajā automašīnā vai vismaz šajā dzinējā.
Trasē ar aizmugures piedziņas Ghibli un Quattroporte, kas izmanto to pašu dzinēju kā Levante, noteikti bija jautrāk un trakāk braukt, taču bija arī tādi, kas izvēlējās Levante kā labāko no trim, pat apļa braucieniem.
Nezinu, kāpēc kāds gribētu apvidus auto, kas ir labs trasē, bet, ja jūs to vēlaties, es noteikti varu ieteikt Levante.
Nav šaubu, ka tā pēc pieprasījuma visu riteņu piedziņas sistēma, kas ir novirzīta uz aizmuguri, bet vajadzības gadījumā lūdz palīdzību priekšējiem riteņiem, ļāva tai justies sētai un visdrošāk ātros un lēnos līkumos.
Tomēr ir nepārprotama sajūta, ka tā dzinējam tiek prasīts vissmagāk strādāt, lai visu šo masu izstumtu pa gaisu (lai gan šķita, ka tā bremzes nekad nepazuda, kas ir iespaidīgi, ja SUV sver vairāk nekā divas tonnas).
Lai gan lielais, satriecošais V8 vēlas un cenšas sasniegt apgriezienus līdz 7000 apgr./min (kur tas sita uz sarkanās līnijas, gaidot jūsu pārslēgšanu uz augšu, ja esat manuālajā režīmā – man tas patīk), tas sāka smagi sūkties. izklausās katras pārraides augšdaļā, it kā viņš izmisīgi mēģinātu iegūt vairāk skābekļa.
Tas izklausījās savādāk nekā pārējās divas Trofeo automašīnas, kas ir dīvaini, bet varbūt tie vienkārši nebija savā labākajā līmenī. Šī masa arī nedaudz palēnināja to taisnās līnijas maksimālā ātruma ziņā, taču tā joprojām viegli sasniedza 220 km/h.
Šis ārkārtīgi patīkamais dzinējs ir pārāk jautrs, lai gan tādā sedanā kā Ghibli tas ir vēl labāk...
Jāsaka, ka biju patiesi šokēts par to, cik labi Levante Trofeo bija trasē. Tik ļoti, ka jautāju vēlreiz, lai tikai pārliecinātos, ka neprātoju.
Protams, man personīgi tas nav jēgas, un es nezinu, kāpēc kāds gribētu trasē labu SUV, bet, ja tas ir tas, ko jūs meklējat, tad es noteikti varu ieteikt Levante.
Šis ārkārtīgi patīkamais dzinējs ir pārāk jautrs, lai gan tādā sedanā kā Ghibli tas ir vēl labāk...
Spriedums
Maserati ir būvēti pircējiem diezgan specifiskā nišā; kāds ar daudz naudas, kāds nedaudz vecāks un, protams, kāds, kurš mīl smalkākās lietas dzīvē un novērtē itāļu stilu, kvalitāti un mantojumu.
Parasti viņi nav tie pircēji, kuri vēlas skriet pa sacīkšu trasi kā dēmoni lielos, spilgtos SUV. Bet šķiet, ka Maserati fanu vidū ir sava niša un viņi ir gatavi ieguldīt lielu naudu automašīnās ar Trofeo nozīmīti, piemēram, šajā Levante.
Tas varētu šķist nedaudz dīvains radījums, sacīkšu SUV ar čīkstošu Ferrari dzinēju, taču pārsteidzoši, ka tas tiešām darbojas.
