Pārskatiet Lotus Exige S 2013

Lotuss jau gadu desmitiem ir bijis sacīkšu braucēju skaudība, entuziastu skaudība un pat uzvarējis Bonda meiteni. Nekas nemainījās. Atgriežoties no izzušanas melnā cauruma robežas, Lotus tagad saka, ka atgriezīsies pie sava piecu automašīnu plāna un atzīmē laiku ar ceļa sacīkšu automašīnas izlaišanu, kas atspoguļo pionieru prāta dibinātā uzņēmuma pamatvērtības. no Kolina Čepmena.

Exige S ir hibrīds tādā nozīmē, ka tas pārveido četrcilindru Elise šasiju ar V6 dzinēju Evora piedziņu. Būtībā tas rada ļoti vieglu, ļoti jaudīgu mazu auto, kas ir ātrs, jautrs un varbūt nedaudz trausls.

VĒRTĪBA

Tas maksā 119,900 3 USD plus nodevas, un tas izvirza to uzmanības centrā automašīnām, kas ir tik īpaši konstruētas kā Caterham un Morgan, tikpat līdzsvarotas kā Porsche Cayman S un tikpat cienīgas uz ceļa kā BMW M335 un XNUMXi.

Exige S savā nelīdzenumā ir tuvāks Caterham, taču pievieno vairāk jaudas, nedaudz vairāk pieklājības un jumta. Standarta aprīkojums ir minimālistisks – kā jau to varēja gaidīt – un patiešām atzīst, ka tas ir tikai 2013. gads ar gaisa kondicionētāju, iPod/USB draudzīgu audio sistēmu, elektriskiem logiem un trīs režīmu dzinēja vadību.

Dizains

Lotusam šobrīd nav daudz naudas. Tāpēc priekšpusē ir Evora mājiens. Būtībā tas ir Exige cietais jumts, lai gan tas ir nenoņemams, un tikai 3250 USD vērtā testa automobiļa skaistā pērlbaltā augstākās kvalitātes krāsa izceļ to vairāk nekā tā māsas.

Sēdekļi tagad ir paredzēti cilvēkiem, nevis stikla šķiedras slīpajām vannām, kas atrodamas Elise. Fakts, ka tas ir uzstādīts uz Elise šasijas (lai gan ar 70 mm garāku riteņu bāzi), nemaina salona intimitāti. Kā arī virsbūves locīšanas paņēmieni, kurus vingrinās īpašnieki un viņu tuvinieki, lai kļūtu par daļu no salona.

Ir daži vienkārši mērinstrumenti, brīdinājuma gaismas izkliedēts un LED degvielas rādītājs — to visu nav iespējams nolasīt saules gaismā — un pāris slēdži. Atklātās alumīnija grīdas, apaļie Alcantara sēdekļi un tonēta Momo stūre papildina izskatu.

TECHNOLOGY

Dzinējs nāk no Toyota un turpina attiecības ar uzņēmumu, kas nostiprinājās, kad Lotus nolēma nomainīt Elise's 1.8 Rover pret 1.6 no Japānas. Tagad tas ir Aurion/Lexus 350 V6, ko Lotus ir pielāgojis un modificējis, lai tas darbotos ar Austrālijas 257kW/400Nm Harrop kompresoru un 7000+ redline. Ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba – izvēles automātiskā opcija – un Lotus piekare, lielas disku bremzes un 18 collu aizmugurējie riteņi. Dzinējam ir trīs izvēles režīmi – Touring, Sport un Race –, lai mainītu dzinēja veiktspēju, un palaišanas kontrole ir standarta aprīkojumā.

DROŠĪBA

Šeit ir tikai pamatinformācija par elektronisko šasiju un bremžu palīgierīcēm un bez avārijas reitinga. Nav rezerves riepas — tikai aerosola baloniņš — un pat aizmugurējie parkošanās sensori maksā 950 USD.

BRAUKŠANA

Tas nav tik pārsteidzoši trokšņains un drebošs līdz kaulam kā Elise, tāpēc tas bija patīkams pārsteigums. Atrodiet līdzenu ceļu un piemērotu pārnesumu, un tas klusi un komfortabli kustēsies ar ātrumu 100 km/h, kad tahometrs griežas tikai aptuveni 2400 apgr./min.

Sēdekļi piešķir nedaudz vairāk braukšanas komforta, tagad tie ir mīksti un nejūtas kā Elise stikla kubli. Ja neskaita bailes pabraukt garām apvidus automašīnām un to, ka viņi mani un manu 1.1 metru balto plastmasas apvalku nekad neredzēs, viņš lieliski tika galā ar sastrēgumiem.

Bet ne tik labi kā uz atklāta ceļa. Garie lauku ceļi ar biežiem bitumena remonta ielāpiem šūpos auto un līdz ar to arī pasažierus. Nav jauki. Taču garie skrējieni Wanneroo Raceway izturas pret viņu kā pret karalisko valsti.

Exige S lieliski uzņems līkumus, bezpalīdzības tiešā stūre noķer katru akmeni un vaļēju gumijas gabalu no riepām un precīzi pārnes uz braucēja pirkstiem. Uzziniet, kā tas pārvietojas lokos, un varat pielietot lielāku spēku.

Un tad mašīna eksplodē. Tas ir vairāk saistīts ar griezes momenta grūdienu, kas strauji pieaug no nedaudz virs tukšgaitas līdz lielam izciļņam pie 3500 apgr./min un pēc tam plato līdz 7000 apgr./min. Tā ir tik spēcīga, viegla plūsma, un izplūdes gāzu radītais troksnis — dīvainā kārtā kompresora kaukšana ir pieticīga — rada tik atkarību, ka var ātri iztukšot mazo 43 litru degvielas tvertni.

Sportiskais režīms ir labs trasei, bet vislabākais ir "sacīkšu" režīms, kas vēl vairāk saasina dzinēju, atspējo ESC un liek justies kā sajukušam kartingam. Jūs atgriežaties boksos noguris, smaidīgs un vēloties vairāk, īstas sporta automašīnas pamatemocijas.

KOPĀ

Diemžēl tā ir vismaz otrā mašīna iebraucamajā ceļā. Jebkurai svētdienai vai jebkurai trases dienai vai jebkuram gadījumam, lai izkļūtu no mājas un iztīrītu prātu.

Lotus Exige St

izmaksas: no 119,900 XNUMX USD

Garantija: 3 gadi/100,000 XNUMX km

Ierobežots pakalpojums: Nē

Servisa intervāls: 12 mēn/15,000 XNUMX km

Tālākpārdošana: 67%

Drošība: 2 drošības spilveni, ABS, ESC, EBD, TC

Nelaimes gadījumu vērtējums: neviens

Dzinējs: 3.5 litru V6 benzīns ar kompresoru, 257 kW/400 Nm

Pārnesumkārba: 6 ātrumu manuālā; aizmugurējā piedziņa

Slāpes: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

Izmēri: 4.1 m (G), 1.8 m (W), 1.1 m (H)

Svars: 1176kg

Rezerves: neviens