Pārskats par Lotus Exige 2013
Ja jūs patiešām nopietni domājat par braukšanu, tīru, patiesu "sajūtu vadīt", jums būs grūti ignorēt jauno Lotus Exige S V6 Coupe.
Tā ir neapstrādāta pieredze līdz pat manuālajai (bez motora) stūrēšanai, gandrīz stingriem sēdekļiem, ļoti sarežģītai piekļuvei kabīnei un izturīgam, sacīkšu trasē izstrādātam alumīnija korpusam.
Caur stūri, bremzēm un bikšu sēdekli varat sajust katru dinamisko notikumu, kas ietekmē automašīnu. Jūs varat dzirdēt dūkojošu, rūkojošu motoru tieši aiz galvas.
Vērtība
Tas viss ir labi, bet tas, kas jums patiešām ir jānovērtē, ir tas, ka visa šī lieliskā Porsche veiktspēja ir pieejama par mazāk nekā pusi no vācu tīrasiņu cenas.
Testa auto (mums bija dārgas opciju paketes) sākās ar sākumcenu, kas bija nedaudz zem 120 911 USD — apmēram puse no tā, ko jūs maksātu par Porsche XNUMX, kas neredzēja, kurp Lotus devās.
Atgriežamies pie 150 XNUMX USD vērtā Porsche Cayman, un tas ir tas pats stāsts. Taču šie divi Porsche ir daudz civilizētāki ikdienas automobiļi ar labiem sēdekļiem, vieglu stūri, augstākās kvalitātes audiosistēmu, grezniem labumiem un salīdzinoši maigām manierēm, salīdzinot ar Lotus.
Tehnoloģija
Šis ir jaunākais Exige divvietīgais automobilis, kuru šoreiz darbina Lotus Evora un pirms tam Toyota 3.5 litru V6 dzinējs ar kompresoru.
Jā, tam ir Toyota Avalon sirds, kas pukst kuģu vidū, taču dzinējs ir būtiski pārveidots, salīdzinot ar to, kāds tas bija sadzīves tehnikas ražošanas sākumā.
Kompresors ir Harrop 1320 vienība, kas ir glīti uzstādīta kompaktā V6 augšējā labajā stūrī, kas ir redzama zem ātrās aizmugures stikla pārsega.
Tas virza aizmugurējos riteņus caur tuvu attiecību sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, palaižot garām vieglo spararatu un spiedpogu sajūgu.
Izejas jauda ir 257 kW pie 7000 apgr./min un 400 Nm griezes moments pieejams pie 4500 apgr./min. Tas ir pietiekami, lai 1176 kg smagais Exige V6 sasniegtu 0 km/h 100 sekundēs, ko mēs faktiski panācām ar palaišanas kontroles sistēmu. Iegūst arī 3.8 litrus / 10.1 km.
Dizains
Aero komplektācijā ietilpst līdzena grīda, priekšējais sadalītājs, aizmugurējais spārns un aizmugurējais difuzors, turklāt braukšanas augstums ir ārkārtīgi zems. Exige S V6 izskatās iespaidīgi uz ceļa, pateicoties Lotus Elise elementiem priekšā un lielākam Evora aizmugurē.
Tas ir garāks un platāks nekā iepriekšējais četrcilindru Exige, un tāpēc tas izskatās labāk. Iekšā viss funkcionāls un šaurs, bet ir kondicionieris, kruīzs, izvads, normāla audio sistēma un divi glāžu turētāji.
Instrumentu panelis izskatās kā no motocikla noņemts, bet kam tas interesē, jo šajā mašīnā galvenais ir braukt.
Braukšana
Šī automašīna ir DZĪVNIEKS. Mums tas pat nav bijis sacīkšu režīmā, un tas ir biedējoši ātrs un izraisa atkarību.
Ne tikai taisnā līnijā, jo tā pagriezienus, līdzīgi kā lielajam kartingam, nedaudz ierobežo svara trūkums uz priekšējiem riteņiem.
Apskatiet Exige specifikācijas, un jūs redzēsiet, ka tas tā patiešām ir no veiktspējas komponentu pārdevēju viedokļa. Četru virzuļu AP bremzes, Bilstein amortizatori, Eibach atsperes, Bosch tūnēts ECU, Pirelli Trofeo riepas 17" priekšā un 18" aizmugurē. Alumīnija dubultā sviru piekare abos galos un auto iespējams noregulēt noteiktu parametru robežās. Tas viss izskatās tā, it kā tas būtu izgrebts no viena alumīnija gabala, kas pārklāts ar vēsu stiklšķiedras/plastmasas korpusu.
Mēs bijām pārsteigti, cik daudz Exige ir — tas ir uzreiz pieejams zem labās kājas. Tas spēcīgi sitas tieši no blokiem līdz 7000 apgr./min robežlīnijai un pēc tam atkal un atkal katrā pārnesumā. Oho, reibst galva.
Turklāt rezerves daļa ir iespaidīga dinamiska pakete, kas ir maldinoši ērta, neskatoties uz sarežģīto uzstādīšanu. Amortizatoriem ir jābūt kaut kādai sarežģītai cieto izciļņu tīrīšanas sistēmai, jo automašīna peld pāri parasti nelīdzeniem izciļņiem.
Neviena cita ceļa automašīna netuvojas šim vadītāja savienojuma līmenim, lai gan mums vēl ir jābrauc ar kaut ko līdzīgu Caterham Seven, kas, mūsuprāt, būs kaut kas līdzīgs.
Lotus atvieglo šo atgriešanos pie sacīkšu auto vadīšanas pieredzes pamatiem ar niecīgu stūri, mehānisko pārslēdzēju, minimālu trokšņu slāpēšanu un četru režīmu dinamisko vadību, tostarp "izslēgtā" stabilitātes kontroli un palaišanas vadību.
Šī ir trases automašīna, ar kuru var viegli braukt pa ceļu, nevis otrādi, kas ir raksturīgi lielākajai daļai sacensību. Ar rokām izgatavots Apvienotajā Karalistē, pārsteidzošs izskats, pārsteidzošs sniegums un vadāmība. Ko gan vairāk auto entuziasts var vēlēties? Bez lotosa?
