2007. gada Lotus Elise S apskats
Kad lielākā daļa cilvēku pērk automašīnu, viņi domā par vienkāršu vienādojumu; praktiskums plus prieks ir vienāds ar labu risinājumu. Viņi meklē vietu, komfortu, glabātuvi un funkcijas, kas liek viņiem justies tā, it kā saņemtu labāku piedāvājumu nekā nākamajam automašīnas pircējam. Bet ar Lotus šis vienādojums tiek izmests tieši pa logu, kā mēs atklājām mūsu testā ar sākuma līmeņa Elise S.
Tam ir maz vietas uzglabāšanai, tas ir mīksts no iekšpuses, un, iekāpjot un izkāpjot no automašīnas, jūs noslogosit gandrīz visus kāju, muguras un kakla muskuļus. Ja jums ir ap 50 gadiem, jūs vaidēsit un vaidēsit, mēģinot šo gandrīz neiespējamo varoņdarbu. Jo Lotus nemaz nav praktisks.
Elise S ar savu kukainim līdzīgo izskatu ieņem agresīvu "es domāju biznesu" nostāju. Plašo priekšpusi papildina muskuļotāka aizmugure. Un šī ir īsta rotaļlieta zēniem, kuras pierādījums ir sūtīšana ceļā.
Trīs dažādās braukšanas dienās Lotus piesaistīja trīs veidu zēnu "īkšķus"; 10 gadus vecs, 20 gadus vecs un vairāk nobriedis - bet sirdī joprojām bērns - 40 gadus vecs. Bet, meitenes, neuztraucieties, mēs arī varam izklaidēties.
Elise S maksā 69,990 8000 USD, un tas ir lētākais Lotus. Bet mūsu testa automašīna bija dārgāka ar $ XNUMX Touring Plus opciju paketi. Tas papildināja tādas funkcijas kā ādas salona apdare, pārnesumu pārslēgšanas poga un rokas bremzes sviras bagāžnieks, salona skaņas slāpēšanas paneļi un mīkstais jumts.
Papildus nepraktiskajam izmēram ir dažas citas lietas, kas nav pārliecinošs pārdošanas punkts, tostarp papildu jauda, kas nepieciešama līkumos, jo nav stūres pastiprinātāja. Un tā kā Sidnejā ir ļoti maz līdzenu ceļu, jūs jutīsiet katru bedri.
Drošības aprīkojums, piemēram, ABS un vadītāja un pasažiera drošības spilveni, ļaus jums justies ērtāk, kad viegli nomaskējat savu stāvokli uz ceļa. Taču tas joprojām ir diezgan sarežģīti, jo citiem autovadītājiem ir viegli jūs palaist garām, it īpaši visuresošajiem pilsētas apvidus automobiļiem.
Bet, neskatoties uz šiem kritumiem, pēc nedēļas automašīnā joprojām bija kaut kas diezgan smieklīgs, kas spēja radīt smaidu uz jūsu sejas.
Rāpot iekšā, un salons šķiet gandrīz tukšs. Ir CD sistēma, bet motors ir tik skaļš, ka tiešām ir jāpagriež, lai kaut ko dzirdētu.
Touring-plus pakete piedāvā modernizētu Alpine stereo ar iPod savienotāju, glāžu turētāju un izšūtus grīdas paklājiņus, taču bez Elise S paketes tas ir bez funkcijām.
Nav glabāšanas vietas, pat cimdu nodalījuma, un tam ir mazs bagāžnieks. Dažām interjera daļām pat trūkst paklāju, kas Elise S piešķir īstu sacīkšu sajūtu, tā vietā pievienojot alumīniju kā dekoru.
Neņemot vērā īpašības, kā arī izmantojot alumīnija šasiju ar vieglu tērauda aizmugurējo apakšrāmi, auto sver tikai 860 kg. Salīdzinājumam, Barina sver 1120 kg.
Elise S ir viena no vieglākajām automašīnām pasaulē, svara priekšrocības nodrošina labāku paātrinājumu, vadāmību un bremzēšanu. Tas viss atbilst mazā Lotus labākajam sniegumam.
Elise S darbina 1.8 kW 100 litru Toyota dzinējs, kas uz papīra var šķist mazs, taču ņemiet vērā, ka šī ir automašīna, kas izskatās pēc kartinga un sver daudz mazāk nekā vidusmēra subkompaktā automašīna.
Tas paātrinās no 100 līdz 6.1 km/h tikai XNUMX sekundē, kas arī šķiet ātrāk, nekā varētu šķist.
Runājot par veiktspēju, Elise S nodrošina 100 kW jaudu pie 6200 apgr./min., lai gan ir grūti panākt, lai apgriezieni sasniegtu augstāko ātrumu, jo tas mudina pārslēgt pārnesumus agrāk. Runājot par griezes momentu, Elise S attīsta 172 Nm pie 4200 apgr./min.
Veiktspēju nodrošina vieglā piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas, pārslēdzot pārnesumus, izklausās diezgan neveikli.
Bet visi mīnusi ātri aizmirstas, kad tu viņu atlaid no pavadas.
Iemetiet to stūrī, un Elise S labi vadās, spēcīgi saspiežoties, kad pieķeraties mazajam sacīkšu ritenim.
Bīdīšana topless režīmā ir piepūle. Atšķirībā no citām sporta automašīnām, lai noņemtu mīksto jumtu, ir jāpieliek manuāla piepūle.
Novilkt bija viegli, taču uzvilkšana aizņēma apmēram 15 minūtes un piesaistīja pūli.
Un, lai gan automašīna rada daudz smaidu, tie pazūd, kad tā neieslēdzas, it īpaši, ja viena no vietām, kur tā nolemj apstāties, atrodas autostāvvietas malā.
Vēlāk kāds Lotus tehniķis izteicās, ka tas varētu būt saistīts ar pārāk agru nospiestu gāzes pedāli – tiek pieņemts, ka starp dzinēja iedarbināšanu un paātrinājumu jāpaiet 10 sekundēm, lai auto nomierinātu. Acīmredzot katalītiskajam neitralizatoram ir nepieciešams laiks, lai tas uzsiltu līdz darba temperatūrai, lai tas atbilstu emisijas likuma prasībām.
Norādījumi par šo dīvainību būtu noderējuši daudz ātrāk.
Elise S ir jautra, taču diez vai tā ir parasta automašīna. Izmantojot to kā savu ikdienas vadītāju, jūs varat padarīt jūs traku un izraisīt krampjus jūsu ķermenī.
Bet, ja ir nauda, tad pāris reizes mēnesī vari izbraukt trasē, reizēm izrādīties satiksmē vai doties garākā kruīzā.
Jo nav šaubu par jautrajiem un pievilcīgajiem Lotus Elise S elementiem.
Elise S ir garš negatīvo aspektu saraksts, taču tie ātri aizmirstas, kad dodaties ceļā, lai izklaidētos.
