LDV T60 2019 pārskats: Trailrider

Austrālijas pārdošanas topos dominē daudzi lieli vārdi. Ziniet, es runāju par HiLux, Ranger un Triton. Un ir godīgi teikt, ka "T60" nav viens no šiem mājsaimniecības nosaukumiem. Lai nu kā, vēl ne. 

LDV T60 tika izlaists tālajā 2017. gadā, bet tagad Ķīnā ražotais ute ir Austrālijas iedvesmots. Šī T60 versija nedaudz atgādina vietējo ķīniešu ēdienu, kura ēdienkartē ir iekļauta vistas chow mein un jēra karbonādes.

Tas ir tāpēc, ka mēs testējam jaunu ierobežota izdevuma Trailrider ar Austrālijai raksturīgu Walkinshaw braukšanas un vadāmības regulēšanu. Jā, tā pati banda, kas gadu desmitiem būvēja HSV un karstos Commodores.

Tiks pārdoti tikai 650 viltotā Trailrider eksemplāri, bet Walkinshaw precīzi noregulēto balstiekārtu un vadāmības regulēšanu varētu attiecināt arī uz parastajiem modeļiem.

Tātad, kā tas ir? Noskaidrosim.

LDV T60 2019: piekabe (4 x 4)
Drošības vērtējums
motora tips	2.8 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	9.6l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$29,900

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Nē, šis nav Holden Colorado, lai gan īpašā izdevuma uzlīmes uz pārsega, durvīm un bagāžas nodalījuma durvīm ir ļoti līdzīgas tām, ko esam redzējuši uz otra modeļa.

Taču tas ir kas vairāk nekā tikai uzlīmes: Trailrider ir arī 19 collu vieglmetāla diski, melns režģis, melns skriešanas dēlis, melni sānu pakāpieni, melns sporta vannas stienis un noslēdzams aizverams paplātes vāks.

Tas ir papildus adaptīvajiem LED priekšējiem lukturiem ar LED dienas gaitas gaismām, stingru virsbūvi un apjomīgu rāmi. Galu galā tas ir liels zvērs: ar 5365 mm garu (ar 3155 mm garenbāzi), 1887 mm augstumu un 1900 mm platu LDV T60 ir viens no lielākajiem transportlīdzekļiem ar dubultkabīni.

Un šie lielie izmēri pārvēršas iespaidīgos interjera izmēros: skatiet interjera attēlus, lai redzētu, par ko es runāju.

Kabīne ir diezgan jauka.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

LDV T60 kabīne noteikti ir viens no tiem brīžiem, kad pie sevis nodomā: “Oho, es to negaidīju!”

Daļēji tas ir tāpēc, ka piemērotība un apdare ir labāka nekā daudziem citiem labi zināmiem zīmoliem, kā arī tāpēc, ka visiem dubultās kabīnes LDV modeļiem ir standarta multivides ekrāns ute segmentā, 10.0 collu vienība, kas ir lielākā. joprojām ēnā. 

Izskatās satriecoši – izmērs labs, krāsas spilgtas, displejs skaidrs... Bet tad izmēģini un izmanto. Un lietas kļūst slikti.

Tam ir Apple CarPlay un Android Auto, taču es pavadīju vairāk nekā divas stundas, mēģinot izdomāt, kā "pareizi" panākt, lai ekrāns atskaņotu kopā ar manu tālruni. Kad tas bija savienots, tas bija lieliski - līdz tā bija. Tas ir buggy un nomākta. Un parastajiem OSD ir viens no sliktākajiem UX dizainiem, ar kādu esmu sastapies. Es liktu tam Lexus skārienpaliktni, kas kaut ko saka.

10.0 collu multivides ekrāns ir lielākais ute segmentā.

Nav satelītu navigācijas un digitālā radio. Bet jums ir Bluetooth tālrunis un audio straumēšana (vēl viens, iespējams, būs jāmeklē lietotāja rokasgrāmatā, lai to noskaidrotu), kā arī divi USB porti, viens ir marķēts viedtālruņa spoguļošanai un otrs tikai uzlādēšanai. Ekrāns ir arī pakļauts atspīdumam.

Ja neskaita ekrānu, kabīne patiesībā ir diezgan patīkama. Sēdekļi ir stingri, taču ērti, un materiālu kvalitāte ir tikpat laba kā automašīnā šajā cenu diapazonā. 

Arī tas ir labi pārdomāts – lejā starp sēdekļiem ir glāžu turētāji, paneļa augšējās malās ir vēl viens izvelkamo glāžu turētāju pāris, kā arī lielas durvju kabatas ar pudeļu turētājiem. Aizmugurējam sēdeklim ir lielas durvju kabatas, pāris karšu kabatas un nolaižams roku balsts ar glāžu turētājiem. Un, ja jums ir nepieciešams vairāk vietas, varat nolocīt aizmugurējo sēdekli, lai iegūtu papildu 705 litrus kravas vietas.

Ja jums ir nepieciešams vairāk vietas, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, jūs iegūsit papildu 705 litrus kravas telpas.

Aizmugurējā sēdekļa vieta ir unikāla — es esmu sešas pēdas garš, un, atrodoties vadītāja sēdeklī, man bija vairāk vietas kājām, galvai un pirkstiem nekā divvietīgajā kabīnē HiLux, Ranger un Triton — esmu lēkājis starp šiem četriem velosipēdiem un LDV ir patiešām labs, un tam ir ventilācijas atveres aizmugurējiem sēdekļiem. Bet sēdeklis ir nedaudz plakans un pamatne ir nedaudz īsa, tāpēc, ja esat garš, jums būs jāsēž ar ceļiem uz augšu. 

Turklāt ir divi ISOFIX bērnu sēdeklīšu enkura punkti un trīs augšējās saites stiprinājuma punkti, taču, tāpat kā ar daudzām lietām, bērnu komplekta uzstādīšana var prasīt zināmas pūles. 

Ja jums ir nepieciešams vairāk vietas, nolaižot aizmugurējos sēdekļus, jūs iegūsit papildu 705 litrus kravas telpas.

Tagad vannas izmēri: standarta paplāte ar starpliku ir 1525 mm gara pie pamatnes, 1510 mm plata (un 1131 mm starp lokiem — diemžēl 34 mm par šauru Aussie standarta paplātei — bet platāka nekā daudziem konkurentiem) un dziļa. vanna 530 mm. Ir aizmugurējā pakāpiena buferis, un vannas grīda atrodas 819 mm augstumā no zemes ar atvērtām bagāžas nodalījuma durvīm.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Kā minēts iepriekš dizaina sadaļā, LDV T60 Trailrider cena un specifikācijas ir balstītas uz modeli Luxe ar papildu aprīkojumu, lai to atšķirtu no lētākajiem šīs līnijas modeļiem. Patiesībā jūs varat uzskatīt viņu par melnu iepakojumu. Un tie lielie riteņi valkā Continental ContiSportContact 5 SUV riepas. Iespaidīgi!

Manuālā T60 Trailrider saraksta cena ir USD 36,990 36,990 plus ceļa izdevumi, bet ABN īpašnieki to var iegūt par USD 38,937 XNUMX ceļā. Tiem, kas nav ABN īpašnieki, par izrakstīšanos būs jāmaksā USD XNUMXK.

Mūsu testētā sešpakāpju automātiskā versija maksā 38,990 41,042 USD (atkal tā ir cena ABN īpašniekiem, savukārt klienti, kas nav ABN, maksā XNUMX XNUMX USD). 

Tā kā šī modeļa pamatā ir augstākās klases T60 Luxe, jūs saņemat ar ādu apdari sēdekļus ar elektriski regulējamiem priekšējiem sēdekļiem, kā arī ar ādu apvilktu stūri, vienas zonas klimata kontroli, gaisa kondicionētāju un bezatslēgas ieeju ar stumšanu. - pogas sākums.

Iekšpusē ādas sēdekļi ar elektriskiem priekšējiem sēdekļiem.

Trailrider variants ir ierobežots līdz tikai 650 vienībām.

LDV Automotive piedāvā virkni piederumu, piemēram, gumijas grīdas paklājiņus, pulēta alumīnija sliedes, sakabes stieni, kāpņu bagāžnieku uzstādīšanu, krāsu kodētu nojume un kabrioletu tentu. Tiek izstrādāts arī buļļu bārs.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 6/10

LDV T60 darbina 2.8 litru turbodīzeļa dzinējs, taču tas nav nekāds jaudas varonis attiecībā uz dzinēja veiktspēju.

Četru cilindru spēka agregāts nodrošina 110 kW (pie 3400 apgr./min.) un 360 Nm (1600 līdz 2800 apgr./min.) griezes momentu, padarot to par aptuveni 40% mazāk niecīgu nekā Holden Colorado, kas ir četrcilindru dzinēja griezes momenta etalons. ar identisku 500 Nm dzinēju automobiļu formā.

Divkāršās kabīnes LDV T60 klāsts ir pieejams ar sešpakāpju manuālo vai sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu izvēli, un abām ir iespēja izvēlēties visu riteņu piedziņu. 

Zem motora pārsega atrodas 2.8 litru turbodīzeļa dzinējs ar 110 kW/360 Nm.

Nominālā kravnesība ir 815 kg, savukārt zemākās klases modeļi var piedāvāt līdz 1025 kg. Daži citi augsto tehnoloģiju modeļi ar dubulto kabīni piedāvā kravnesības līmeni XNUMX kilogramu diapazonā, tāpēc tas nav sliktākais, bet nedaudz zem vidējā līmeņa.

Divkāršās kabīnes LDV5 T60 vilkšanas jauda ir 750 kg bezbremžu piekabei un 3000 kg piekabei ar bremzēm – tātad šajā ziņā tas nedaudz atpaliek no pārējiem. 

T60 transportlīdzekļa pilna masa ir no 3050 2950 kg līdz 1950 2060 kg atkarībā no modeļa, bet pašmasa — no XNUMX kg vieglākajā līdz XNUMX kg smagākajā (izņemot piederumus).

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Degvielas patēriņš T60 ir 9.6 litri uz 100 kilometriem, kas ir nedaudz augstāks nekā dažiem tā galvenajiem konkurentiem. 

Taču pārsteidzošā kārtā mēs redzējām neko labāku par apgalvojumu mūsu (jāatzīst, ka grūts automaģistrāles) testa ciklā, kas ietvēra skrējienu gar dienvidu krastu zināmu attālumu un slodzes testu, ko sniedza mūsu kolēģi Agriwest Rural CRT Bomaderry. Vairāk par šo drīzumā.

Testā mēs redzējām vidējo degvielas patēriņu 9.1 l/100 km, ko es uzskatu par pienācīgu, ja ne ārkārtēju.

Kā ir braukt? 7/10

Šis nav salīdzināšanas tests, bet man bija iespēja palaist T60 Trailrider uz tās pašas cilpas ar Ford Ranger XLT un Toyota HiLux SR5 Rogue, un pēc šiem testiem tas nepalika, bet tas notika. t pilnībā saskaņot tos visos gadījumos, kad runa ir par piekari un stūri.

Ar Walkinshaw noregulētu balstiekārtu, kas izstrādāta labākai kontrolei un komfortam, es labprāt varētu braukt ar "parasto" T60, lai to salīdzinātu ar to. Standarta T60 līnijai ir divi dažādi balstiekārtas iestatījumi – stingrāks, lieljaudas iestatījums Pro modelī; un mīkstāka piekare, kas vairāk paredzēta komfortam Luxe. Visiem T60 modeļiem ir dubultā sviru priekšējā piekare un lokšņu atsperu aizmugurējā piekare. 

Tomēr, nepārbaudot nevienu no šiem modeļiem, varu teikt, ka kopumā T60 atbilstība ir laba – pat labāka nekā dažiem labi zināmiem spēlētājiem. Uz nelīdzenumiem tas nesaduras, bet ceļa segumā var just daudz mazu izciļņu. Tas ļoti labi tiek galā ar lielākiem klučiem - ātruma izciļņiem un tamlīdzīgi. 

Dīzeļdzinējs neuzstāda nekādus jaunus etalonus, taču lokāli noregulētā piekare ir diezgan laba.

Stūre ir pieklājīga – tās uzstādījumā nekas nav mainījies, taču mainīta priekšējā piekare, kas ģeometriski ietekmē priekšējo galu un to, kā tā tiek galā ar pagriezieniem. Lielākoties tas labi vadās: pie mazāka ātruma tas ir pārāk lēns, kas nozīmē, ka, daudz manevrējot stāvvietā, rokas sagriežas nedaudz vairāk, nekā vēlētos, bet lielā ātrumā tas ir precīzs un paredzams. . Un Continental gumija, kas bija negaidīta šim pieņemamajam modelim, nodrošināja arī labu saķeri pagriezienos. 

Dīzeļdzinējs neuzstāda nekādus jaunus kritērijus un faktiski nedaudz atpaliek no laika veiktspējas un izsmalcinātības ziņā, taču tas paveic darbu neatkarīgi no tā, vai jūs skrienat pa pilsētu bez bagāžnieka vai ar kravu. . ar vairākiem simtiem kilogramu vannā. 

Mēs to izdarījām, iekraujot 550 kg kaļķa no mūsu draugiem lauksaimniekiem Agriwest Rural CRT Bomaderry, un T60 tika galā ar kravu.

Un mūsu noslogotā ceļa cikla laikā mēs atklājām, ka T60 Trailrider spēj izturēt, mūsuprāt, vidējo dubulto kabīnes slodzi. Brauciens nedaudz nomierinājās, bet tomēr paņēma nelielus ceļa nelīdzenumus.

Dzinējs paveica darbu, neskatoties uz tā pieticīgo jaudu, taču tas bija trokšņains neatkarīgi no tā, cik liels svars bija uz kuģa.

Atšķirībā no daudzām citām automašīnām, T60 ir četru riteņu disku bremzes (lielākajai daļai joprojām ir aizmugurējās trumuļa bremzes), un tas labi strādāja bez slodzes, taču ar slodzi uz aizmugurējo asi bremžu pedālis kļuva nedaudz mīksts un nedaudz garš. 

Kopumā man patika braukt ar T60 daudz vairāk, nekā biju domājis. Tik ļoti, ka es beidzu ar to nobraukt vēl 1000 km un faktiski nobraucu, turēdamies tikai pie multivides ekrāna, kas trīs vai četras reizes sabojāja manu pārbaudi. 

Ja cerat uz bezceļa skatu, diemžēl šoreiz tāda nebija. Mūsu galvenais mērķis šajā testā bija redzēt, kā tas ir ikdienas braucējs un, protams, kā tas tiek galā ar slodzi.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / 130,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

LDV T60 ir labi aprīkots ar drošības aprīkojumu par pieņemamu cenu. Faktiski tas iedarbojas spēcīgāk nekā daži labi zināmi modeļi, piemēram, Toyota HiLux un Isuzu D-Max.

Tam ir piecu zvaigžņu ANCAP vērtējums 2017. gada testos, tas ir aprīkots ar sešiem drošības spilveniem (vadītāja un priekšējā pasažiera, priekšpuses, pilna garuma aizkars) un ietver virkni drošības tehnoloģiju, tostarp ABS, EBA, ESC, atpakaļskata kameru un aizmugurējo. parkošanās sensori, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" un riepu spiediena kontroles sistēma. 

Turklāt ir aklās zonas uzraudzība un aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums, un T60 jaunums, kas ir daļa no 2019. gada modeļa izmaiņām, ir brīdinājums par novirzīšanu no joslas un telpiskā skata kameru sistēma — mēs saprotam, ka abas šīs sistēmas tiks izmantotas T60. modeļi. Lukss. , pārāk daudz. Tomēr nav automātiskās avārijas bremzēšanas (AEB), tāpēc tā šajā ziņā ir zemāka par tādiem transportlīdzekļiem kā Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class un Mitsubishi Triton.

Tam ir divi ISOFIX punkti un divi augšējie stiprinājuma punkti aizmugurē.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Uz LDV T60 attiecas piecu gadu garantija vai 130,000 10 jūdžu nobraukums, un jūs saņemat tādu pašu garantijas garumu palīdzības sniegšanai uz ceļa. Turklāt LDV nodrošina XNUMX gadu garantiju pret virsbūves rūsu. 

Zīmols prasa sākotnējo apkopi pēc 5000 km (eļļas maiņa) un pēc tam ik pēc 15,000 XNUMX km. 

Diemžēl nav fiksētas cenas servisa plāna, un dīleru tīkls šobrīd ir diezgan skops. 

Vai uztraucaties par problēmām, jautājumiem, sūdzībām? Apmeklējiet mūsu LDV T60 problēmu lapu.

Spriedums

Ja vēlaties budžeta automašīnu ar lielu pārnesumu, LDV T60 Trailrider varētu būt jums labs risinājums. Protams, uzticamības un tālākpārdošanas faktors ir nedaudz nezināms. Un vienkāršāks - un, pēc autora domām, labākais - variants būtu Mitsubishi Triton GLX +, kura cena ir ļoti, ļoti līdzīga šim modelim.

Bet pirmo reizi LDV vajadzētu priecāties par šo kaku. Ar vēl dažiem uzlabojumiem, papildinājumiem un pielāgojumiem tas varētu kļūt par īstu sāncensi ne tikai starp budžeta modeļiem, bet arī starp masu modeļiem. 

Vēlreiz paldies Agriwest Rural CRT Bomaderry komandai par palīdzību stresa testā.

Vai jūs pirktu T60 tā konkurentu vietā? Paziņojiet mums par to komentāros.