90. gada LDV D2020 apskats: Executive Diesel

Ir diezgan grūti nepamanīt LDV D90.

Galvenokārt tāpēc, ka tas ir gigantisks; šis ir viens no lielākajiem SUV, ko varat iegādāties. Patiesībā es teiktu, ka šis apskats jūs ieinteresēja, jo, iespējams, esat redzējis kādu no šiem behemotiem braucam garām un domājat, ko apzīmē LDV nozīmīte un kā šis salīdzinoši nezināmais SUV izturas pret populāriem konkurentiem un citiem ievērojamiem jaunpienācējiem.

Lai novērstu vienu mulsinošu lietu, LDV savulaik iestājās par Leyland DAF Vans, tagad neeksistējošo britu uzņēmumu, kuru augšāmcēla neviens cits kā Ķīnas SAIC Motor — jā, tas pats, kas atjaunoja arī MG.

Tātad, vai ir vērts uzraudzīt šo MG lielo brāli? Mēs izmantojām nesen izlaisto D90 dīzeļa versiju nedēļu ilgam testam, lai uzzinātu atbildes…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	9.1l / 100km
Nosēšanās	7 sēdvietas
Cena no	$36,200

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Uz papīra septiņvietīgais D90 uzreiz izskatās ļoti pievilcīgs. Par 47,990 XNUMX ASV dolāriem tas ir burtiski daudz automašīnu par šo naudu. Šī jaunākā iterācija, divu turbo dīzelis, ir pieejama tikai Executive komplektācijā par šo cenu, taču jūs varat ietaupīt vēl vienu santīmu, izvēloties kādu no mazākajām benzīna turbo iespējām.

Par 47,990 XNUMX ASV dolāriem tas ir burtiski daudz automašīnu par šo naudu.

Neskatoties uz to, tāpat kā tā māsas zīmols MG, LDV labi pārliecinās, ka tiek ievērotas galvenās funkcijas.

Tas ietver daudzus Ķīnas tirgū populārus ekrānus, tostarp milzīgu 12 collu multivides ekrānu un 8.0 collu digitālo instrumentu kopu.

Ekrāns ir tik labs, cik tajā darbojas programmatūra, un ļaujiet man jums pateikt, ka D90 programmatūra nav lieliska. Ātrs ieskats dīvainajā mazajā izvēlnē atklāj primitīvu funkcionalitāti, šausmīgu izšķirtspēju un reakcijas laiku un, iespējams, sliktāko Apple CarPlay veiktspēju, kādu esmu redzējis.

Es domāju, ka viņš pat neizmanto visu šo ekrāna nekustamo īpašumu! Ne tikai tas, bet arī nesenajā CarPlay versijā Apple izlaida programmatūru plašāku displeju izmantošanai, tāpēc pašas automašīnas programmatūra vienkārši nevar to atbalstīt. Ievade arī aizkavējās, un man vairākas reizes nācās atkārtot savas darbības, lai iegūtu kādu labumu no Siri. Atšķirībā no jebkuras citas ierīces, ko esmu izmantojis, D90 programmatūra neatgriezās radio pēc klausules nolikšanas vai sarunas ar Siri pārtraukšanas. Kaitinošs.

Ir daudz ekrānu, tostarp milzīgs 12 collu multivides ekrāns un 8.0 collu digitālais instrumentu panelis.

Es būtu gribējis daudz mazāku displeju, kas darbojās patiešām labi. Daļēji digitālais instrumentu bloks bija funkcionāls, lai gan tas nedeva neko tādu, ko nespēja mazais punktmatricas displejs, un tajā bija viens ekrāns ar uzrakstu "ielādē" visu nedēļu. Es joprojām neesmu pārliecināts, kas tam bija jādara...

Vismaz tas vispār atbalsta Apple CarPlay, ko nevarētu teikt par segmenta varoni Toyota LandCruiser.

LED priekšējie lukturi ir D90 standarta aprīkojumā.

D90 atzīmē dažus būtiskus elementus, kas ir diezgan labi. LED priekšējie lukturi ir standarta aprīkojumā, kā arī ādas astoņu virzienu elektriskie vadītāja sēdekļi, apsildāma daudzfunkcionāla stūre, 19 collu vieglmetāla diski (kas tik un tā ir nedaudz mazi šai milzīgajai lietai), trīs zonu klimata kontrole, audio sistēma ar astoņiem skaļruņiem. , elektriskās bagāžas nodalījuma durvis, bezatslēgas ieeja ar aizdedzi, atpakaļgaitas kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, riepu spiediena kontrole, kā arī diezgan ievērojams drošības komplekts, par kuru mēs runāsim vēlāk šajā pārskatā.

Divu turbo dīzeļdzinējs, kas ir lielisks uz papīra, ir svētīgs, tāpat kā fakts, ka D90 brauc ar elektroniski vadāmu apvidus kāpņu šasiju spēka agregātam.

Jūs varētu maksāt vairāk — pat no Korejas un Japānas konkurentiem par šāda veida specifikācijām. Neatkarīgi no tā, kā jūs to darāt, D90 ir laba cenas un kvalitātes attiecība.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 6/10

Dažiem kolēģiem, ar kuriem es runāju, patīk D90 izskats. Man šķiet, ka kāds laboratorijā apvienoja Hyundai Tucson ar SsangYong Rexton un pēc tam audzēja tos peptīdu maisījumā, un tā arī notika.

Tas, ko nevar attēlot, ir tas, cik masīvs ir D90. Vairāk nekā piecus metrus garš, divus metrus plats un gandrīz divus metrus augsts, D90 ir patiešām milzīgs. Ņemot vērā to, tas ir gandrīz apbrīnas vērts, jāatzīst, ka sānu profils vien padara šo lietu mazliet muļķīgu.

Tas, ko nevar attēlot, ir tas, cik masīvs ir D90.

Es domāju, ka LDV ir paveicis diezgan labu darbu priekšpusē, un aizmugure ir vienkārša, bet labi padarīta automašīnai, kas brauc uz kāpņu šasijas (vienkārši apskatiet Pajero Sport, lai redzētu, kā var sasniegt kāpņu šasijas aizmugures dizainu. .pretrunīgs) . ...).

Riteņi, dekorācijas un LED lukturi ir gaumīgi. Tas nav neglīts... tikai kontrasts... pēc izmēra.

Iekšpusē ir dažas pazīstamas norādes no māsas zīmola MG. Paskaties no tālienes un ir diezgan labi, pieej pārāk tuvu un redzēsi, kur nogriezti stūri.

Pirmā lieta, kas man nepatīk salonā, ir materiāli. Izņemot riteni, tie visi ir diezgan lēti un nejauki. Tā ir dobu plastmasas un jauktu apdari jūra. Mākslīgā koka raksts, kas nepārprotami ir plastmasas sveķu apdruka, izskatās īpaši niecīgs. Man atgādina dažas japāņu automašīnas pirms 20 gadiem. Tas var noderēt Ķīnas auditorijai, bet ne Austrālijas tirgum.

D90 Executive ir aprīkots ar 19 collu vieglmetāla diskiem.

No otras puses, jūs varētu teikt: "Nu, ko jūs gaidāt par šo cenu?" un tā ir taisnība. Šeit viss darbojas, tikai negaidiet, ka D90 spēlēs līdzvērtīgi pazīstamajiem spēlētājiem, kad runa ir par piemērotību, apdari vai materiālu kvalitāti.

Milzīgais ekrāns darbojas, lai pārtrauktu līniju, taču šī sasodītā programmatūra ir tik neglīta, ka jūs vēlētos, lai tā nebūtu. Vismaz visi galvenie pieskāriena punkti ir ergonomiski pieejami.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10

D90 ir tikpat masīvs gan iekšpusē, gan ārpusē. Es runāju par labāku telpu nekā minivens, un nekas to nepasaka labāk kā humāna trešā rinda. Ar savu 182 cm augumu es ne tikai iekļaujos divos aizmugurējos sēdekļos, bet varu to darīt ar tādu pašu komfortu kā jebkurā citā rindā. Tas ir satriecoši. Maniem ceļiem un galvai ir īsta gaisa telpa.

Trešā rinda ir neticami ietilpīga.

Otrā rinda ir masīva un arī uz sliedēm, tāpēc varat palielināt trešās rindas pasažieriem pieejamo vietu, bet otrajā rindā ir tik daudz vietas, ka jums joprojām būs vietas, pat ja sēdekļi ir pārvietoti uz priekšu.

Mana vienīgā kritika ir tāda, ka milzīgās bagāžas nodalījuma durvis ir pietiekami tālu uz priekšu, lai kāpšana trešajā rindā būtu nedaudz sarežģīta. Kad esat tur, lai gan patiesībā nav nekādu sūdzību.

Bagāžnieku var izmantot pat tad, ja ir izvērsta trešā rinda ar deklarēto tilpumu 343 litri. Tam vajadzētu būt hečbeka izmēram, taču izmēri ir nedaudz maldinoši, jo vieta ir augsta, bet sekla, kas nozīmē, ka mazākās somas (dažas, ja varēsiet tās salocīt) varēsiet ievietot tikai tad, ja būs atstāta vieta.

Bagāžnieku var izmantot pat tad, ja ir izvērsta trešā rinda ar deklarēto tilpumu 343 litri.

Citādi bagāžnieks ir kavernozs: savvaļas 1350 litri ir pieejami ar nolocītu trešo rindu vai 2382 litri ar nolocītu otro rindu. Šādā konfigurācijā, kad priekšējā pasažiera sēdeklis bija pārvietots uz priekšu līdz vistālākajam stāvoklim, man pat izdevās dabūt aizmugurē esošo 2.4 m galda virsmu. Tiešām iespaidīgi.

Ja nepērkat īstu komerciālu furgonu, tas varētu būt lētākais veids, kā nokļūt šādā vietā, it īpaši bi-turbo dīzeļa 4 × 4 SUV. Ar to nevar strīdēties.

Otrās rindas pasažieri saņem savu klimata kontroles moduli, USB portus un pat pilna izmēra mājsaimniecības strāvas kontaktligzdu.

Otrās rindas pasažieri saņem savu klimata kontroles moduli, USB pieslēgvietas un pat pilna izmēra mājsaimniecības strāvas kontaktligzdu ar vairāk vietas kājām, nekā jums varētu būt nepieciešams. Mana vienīgā sūdzība bija tāda, ka sēdekļu polsterējums šķita nedaudz plakans un lēts.

Priekšējie pasažieri saņem lielus glāžu turētājus uz viduskonsoles, dziļu roku balstu (nav savienojuma ar to, tikai nejauši novietotu DPF cikla slēdzi), durvju kabatas un neērtu klimata regulējamu binakli, kurā atrodas vienīgais pieejamais USB ports. . Mans telefons nederēja.

Tomēr nav sūdzību arī par vietu kājām un galvgajai priekšā, jo bagāžas nodalījumam ir daudz regulēšanas iespēju. Vadītāja sēdeklis nodrošina lielisku redzamību uz ceļa, lai gan tas var būt nedaudz nomākts, ja līkumos atrodas tik tālu no zemes... vairāk par to braukšanas sadaļā.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Sākotnēji D90 Austrālijā tika piedāvāts ar 2.0 litru četru cilindru turbo benzīna dzinēju, taču šis 2.0 litru biturbo dīzelis ir daudz labāk piemērots gan vilkšanai, gan tāliem braucieniem.

Tas ir četru cilindru dzinējs ar 160 kW/480 Nm jaudu. Jūs ievērosiet, ka tas ir diezgan tuvu līdzīgam 2.0 litru Ford biturbo dīzelim, kas pašlaik tiek piedāvāts Everestā...

Tas ir četru cilindru dzinējs ar 160 kW/480 Nm jaudu.

Dīzelis iegūst arī savu transmisiju, astoņu pakāpju datoru vadāmu "Terrain Selection 4WD" griezes momenta pārveidotāju.

Tas nodrošina dīzeļa D90 maksimālo vilkšanas jaudu 3100 kg ar bremzēšanu (vai 750 kg bez bremzēšanas) un maksimālo kravnesību 730 kg.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

Tiek apgalvots, ka D90 dīzelis kombinētajā ciklā patērē 9.1 l/100 km dīzeļdegvielas, taču mūsējais ne tuvu šim rādītājam ar 12.9 l/100 km pēc nedēļas ilgas tā dēvētās "kombinētās" pārbaudes.

D90 ir liela vienība, tāpēc šis skaitlis nešķiet briesmīgs, tas ir tikai tālu no atzīmes... Visiem D90 ir 75 litru degvielas tvertnes.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

LDV D90 ir augstākais piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējums no 2017. gada, un tam ir diezgan pilnīga aktīvās drošības pakete.

Dīzelis ietver automātisko avārijas bremzēšanu (AEB) ar brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, joslu novirzīšanas brīdinājumu, aklās zonas uzraudzību, vadītāja uzmanības brīdinājumu, ceļa zīmju atpazīšanu un adaptīvo kruīza kontroli.

Nav slikti par cenu, un patīkami, ka nav nekā obligāta. Paredzamie elementi ietver elektronisko vilces, stabilitātes un bremžu kontroli, kā arī sešus gaisa spilvenus.

Aizkaru drošības spilveni sniedzas līdz trešajai rindai, un kā bonuss ir atpakaļgaitas kamera un riepu spiediena kontroles sistēma.

Zem bagāžnieka grīdas ir pilna izmēra tērauda rezerves daļa, un D90 ir arī divkāršs ISOFIX un trīspunktu augšējā stiprinājuma bērnu sēdeklītis.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / 130,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

LDV sedz D90 ar piecu gadu/130,000 XNUMX km garantiju, kas nav slikti… bet zemāka par māsas zīmolu MG, kas piedāvā septiņus gadus/neierobežotu nobraukumu. Būtu jauki vismaz solīt neierobežotu nobraukumu.

Palīdzība uz ceļa ir iekļauta šīs garantijas darbības laikā, taču LDV pakalpojumus par ierobežotām izmaksām nepiedāvā. Zīmols mums ir sniedzis aptuvenās cenas USD 513.74, USD 667.15 un USD 652.64 par pirmajiem trim gada pakalpojumiem. Sākotnējā sešu mēnešu 5000 km apskate ir bez maksas.

Visiem D90 ir jāveic apkope ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais.

Kā ir braukt? 6/10

D90 ir vieglāk vadīt, nekā izskatās... savā ziņā...

Tam pietrūkst zināmā mērā pazīstamāko konkurentu spožuma, kas rada braukšanas pieredzi, kas nav slikta, taču dažkārt rada vilšanos.

Brauciens kaut kā izdodas būt mīksts un ciets vienlaikus. Tas šūpo pāri lielākajiem izciļņiem, vienlaikus pārnesot mazāko, asāko izciļņu sliktākās daļas kabīnē. Tas norāda uz kalibrēšanas trūkumu starp balstiekārtu un amortizatoriem.

To sakot, D90 lieliski nomaskē savu kāpņu šasijas dizainu, bez tipiskām virsbūve uz rāmja šūpošanās, ar ko daži konkurenti joprojām cīnās.

D90 paveic labu darbu, nomaskējot savas kāpņu šasijas pamatu, gandrīz bez tipiskā korpusa-rāmja vibrācijas, ar kuru daži konkurenti joprojām cīnās.

Transmisija ir laba, bet nedaudz nevadāma. Kā var nojaust pēc skaitļiem, jaudas ir vairāk nekā pietiekami, taču transmisijai mēdz būt sava teikšana.

Reizēm tas pārslēgsies starp pārnesumiem, izvēlēsies nepareizu pārnesumu, un atvienošanās no līnijas dažkārt tiks aizkavēta, pirms D90 ar pēkšņu kalnu griezes momentu noslīdēs uz priekšu. Tas arī neizklausās labi, jo dīzelis griežas pa apgriezienu diapazonu ar rūpniecisku raupjumu.

Brīdī, kad D90 sasniedz kreisēšanas ātrumu, tiešām nav par ko sūdzēties, jo D90 darbojas kopā ar lielu apdzīšanas jaudu. Ceļa skati ir lieliski, taču jūs patiešām jūtat D90 augsto smaguma centru līkumos un spēcīgā bremzēšanā. Tik liela objekta fizika ir nenoliedzama.

LDV ir paveicis fantastisku darbu, vadot D90 ar ātru un vieglu sajūtu, par ko liecina SUV izmēri.

Man jāsaka, ka LDV ir paveicis fantastisku darbu, stūrējot D90, ar ātru un vieglu sajūtu, ko sniedz SUV izmērs. Tomēr tas izdodas novirzīties uz pareizo viegluma pusi, neatslēdzoties tiktāl, lai jūs nezaudētu sajūtu, kur riteņi ir vērsti. Nav mazs varoņdarbs šajā formā.

Kopumā D90 darbojas labi, un tam ir patiešām lieliska veiktspēja, taču tam ir arī daudz mazu problēmu, kas neļauj tam patiešām konkurēt ar segmenta līderiem.

Spriedums

Meklē lētu, jaudīgu dīzeļa SUV ar milzīgu interjeru un humānu trešo rindu pieaugušajiem? D90 ir patiešām labs darījums, jo īpaši ņemot vērā šī augstākā līmeņa dīzeļdzinēja ieejas cenu, kam austrāliešiem vajadzētu rezonēt nedaudz labāk nekā benzīna versijai.

Tam ir daudz problēmu, kuras varētu novērst, taču tās visas ir tik mazas un netraucē pārdošanu, ka ir gandrīz kaitinoši, cik daudz labāks D90 var būt ar nelielu darbu. Pretiniekiem būtu jāskatās pār plecu, kas gaidāms.