300. gada LandCruiser 2022. sērijas apskats: ar ko jaunais Toyota Land Cruiser LC300 atšķiras no vecās 200. sērijas?
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10
- Kā ir braukt? 9/10
- Spriedums
Jaunie modeļi nav daudz lielāki par to. Tiešā, bet arī pārnestā nozīmē. Patiesībā pēdējās desmitgades laikā neesmu redzējis neko līdzīgu ažiotāžai ap jauno Toyota LandCruiser 300. sēriju.
Nereti mēs redzam arī jaunu dizainu ar spiedienu dzīvot saskaņā ar septiņdesmit gadu mantojumu, taču šis uz pleciem nes arī pasaules veiksmīgākā automobiļu zīmola reputāciju.
Lielais LandCruiser universālis ir analogs Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R vai MX-5. Galvenais modelis, kuram vajadzētu demonstrēt zīmola pamatvērtības.
Ir daži dzejoļi par to, ka lielākajam zīmolam ir vislielākā ikona, taču tā fiziskais mērogs drīzāk ir tā plašo iespēju blakusprodukts.
Un atšķirībā no citu zīmolu pārvadātājiem jaunais LandCruiser LC300 netiks pārdots tādos lielākajos tirgos kā Ķīna, ASV vai Eiropa. Tā vietā tas ir Tuvie Austrumi, Dienvidaustrumāzija (tostarp Austrālija), Japāna, Āfrika, Centrālamerika un Dienvidamerika, kur viņš dižosies ar savām lietām.
Jā, mazā, vecā Austrālija, kas izrādīja mīlestību pret LandCruiser emblēmu, kas kļuva par Toyota pirmo eksporta modeli (jebkur jebkur) 1959. gadā un tādējādi pavēra ceļu uz pasaules kundzību, ko Toyota bauda šodien.
Šī romantika nekad nav bijusi tik acīmredzama kā jaunās LandCruiser 300 sērijas gaidas ar stāstiem, ar kuriem esam dalījušies CarsGuide līdz šim pārspējot braukšanas rekordus pa kreisi, pa labi un centrā.
Kāpēc mums tik ļoti patīk lielā LandCruiser ideja? Pateicoties tā pārbaudītajai izturībai attālos apgabalos un bezceļos, tā spēj vilkt milzīgas kravas un pārvadāt lielu skaitu cilvēku lielā komfortā ļoti lielos attālumos.
LC300 klāstu veido GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport un Sahara ZX modeļi.
Daudziem, kas dzīvo attālos apgabalos, tās ir svarīgas stiprās puses ikdienas dzīvē. Tiem no mums, kas atrodas Austrālijas vairāk apdzīvotajās vietās, tie ir lieliski izkļūšanas vārti, lai izbaudītu šo plašo brūno zemi.
Un katrs austrālietis, kurš vēlas iegādāties jaunu, iespējams, simtiem cilvēku nākotnē sapņo iegādāties lietotu, cerot uz uzticamu pirkumu gadu desmitiem pēc to izgatavošanas.
Lielais sižeta pavērsiens ir tas, ka, lai gan Toyota beidzot ir pārdošanā, Toyota joprojām nevar apsolīt, kad varēsiet to novietot savā garāžā, jo ar pandēmiju saistītu detaļu trūkuma dēļ tika pārtraukta ražošana. Sekojiet jaunumiem šajā lapā.
Taču tagad, pateicoties LandCruiser 300. sērijas izlaišanai Austrālijas plašsaziņas līdzekļos, es beidzot varu jums pastāstīt, kāds ir gala produkts.
Beidzot varu arī apskatīt visu Austrālijas modeļu klāstu un apskatīt visas detaļas, kuras mums vēl trūka, kad augustā publicējām Bairona Matioudakisa LandCruiser 300 prototipa apskatu.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 3.3 l turbo |
| degvielas veids | Dīzeļdzinējs |
| Degvielas efektivitāte | 8.9l / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $89,990 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
Mēs zinām jau pāris mēnešus, ka jaunā 300. sērija, tāpat kā daudzi jauni modeļi pēdējā laikā, ir palielinājusies, taču cenu kāpums par USD 7–10,000 XNUMX izplatās plašākā klāstā nekā iepriekš, un notiek daudz ar savu jauno dizainu no augšas uz leju, lai to attaisnotu.
Interesanti atzīmēt, ka 300. sērijas sērija nav parasts modelis: jo vairāk jūs tērējat, jo vairāk funkciju, un daži apdares līmeņi ir īpaši pielāgoti noteiktiem klientiem un lietošanas gadījumiem, tāpēc rūpīgi pārbaudiet informāciju.
Tāpat kā iepriekš, varat izvēlēties pamata GX (MSRP USD 89,990 17) tā XNUMX collu tērauda riteņiem, kuriem ir sešas tapas, pretstatā piecām radzēm, kas izmantotas pēdējās divās paaudzēs, un lielai melnai caurulei. Tas ir tas, kuru jūs redzēsiet ar policijas zīmi aiz melnā celma.
Kā jau teicām iepriekš, tai vairs nav šķūņa aizmugurējo durvju, bet uz grīdas un bagāžniekā joprojām ir gumija, nevis paklājs.
Aprīkojumā ir iekļauta ādas stūre, ērta melna auduma apdare, aktīvā kruīza kontrole, taču jūs saņemat tikai lielāko daļu svarīgo drošības aprīkojumu.
Pamata multivides ekrāns ir nedaudz mazāks — 9.0 collas, taču tas beidzot ir aprīkots ar CarPlay un Android Auto, kas joprojām ir savienoti, izmantojot kabeli, pretstatā bezvadu savienojumam, kas sāk parādīties lielākajā daļā jaunāko modeļu. Vadītājs saņem galveno 4.2 collu displeju informācijas panelī.
GXL (MSRP 101,790 18 USD) atlaiž snorkeli, bet pievieno galvenās detaļas, piemēram, XNUMX collu vieglmetāla diski, jumta sliedes un sakausējuma sānu pakāpienus. Tas ir arī lētākais septiņvietīgais ar paklāju klātām grīdām, bezvadu tālruņa lādētāju, Multi-Terrain Select, kas īpaši pielāgo piedziņu atbilstoši reljefam, kurā braucat, un ietver galvenās drošības funkcijas, tostarp priekšējos un aizmugurējos parkošanās sensorus, saulessargus. -Punktu uzraudzība un brīdinājumi par aizmugures šķērssatiksmi.
VX (MSRP USD 113,990 200) ir kļuvis par populārāko XNUMX. sērijas aprīkojuma līmeni, un tagad jūs varat to izvēlēties ar spīdīgākiem riteņiem, sudrabotu režģi un vairāk stilizētiem DRL priekšējiem lukturiem.
Iekšpusē tas nomaina audumu pret melnu vai bēšu sintētiskās ādas sēdekļa apdari un pievieno tādus akcentus kā lielāks 12.3 collu multivides ekrāns un 10 skaļruņu audio ar CD/DVD atskaņotāju (2021. gadā!!!), liels 7 — collu displejs priekšā vadītājam, četru zonu klimata kontrole, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, jumta lūka un četru kameru apkārtējais skats. Interesanti, ka šis ir lētākais modelis ar automātiskajiem tīrītājiem un reverso automātisko bremzēšanu, lai pasargātu no sadursmes ar statiskiem objektiem.
Meklējiet hromētus spoguļus, lai izvēlētos Sahara (MSRP USD 131,190 130,000), nevis VX, un ir nedaudz dīvaini, ka jums ir jāiztērē vairāk nekā XNUMX XNUMX USD, lai iegūtu ādas sēdekļu apdari ar Sahara, un tas attiecas arī uz galvu. nolaižams displejs un elektriskas bagāžas nodalījuma durvis. Tomēr šī āda var būt melna vai bēša.
Citi luksusa elementi ietver otrās rindas izklaides ekrānus un 14 skaļruņu audiosistēmu, elektriski nolokāmus trešās rindas sēdekļus, Sahāras iedvesmotu viduskonsoles ledusskapi, apsildāmu stūri, un arī otrās rindas sēdekļi ir apsildāmi un ventilējami.
Nākamais cenu sarakstā ir GR Sport ar MSRP 137,790 XNUMX USD, taču tas maina savu filozofiju no Sahāras greznības uz sportiskāku vai piedzīvojumu garšu.
Tas nozīmē melnas detaļas un klasisko lielo TOYOTA emblēmu uz režģa, dažas GR emblēmas un virkni nekrāsotas plastmasas, lai padarītu to izturīgāku, braucot bezceļa apstākļos.
Tajā ir arī tikai piecas sēdvietas — apgrieztas ar melnu vai melnu un sarkanu ādu — un tiek zaudēti aizmugurējo sēdekļu ekrāni, kas padara to ideāli piemērotu ledusskapja un atvilktņu komplekta uzstādīšanai bagāžniekā ceļojumiem.
Priekšējie un aizmugurējie diferenciāla bloķētāji vēl vairāk atbalsta šo ideju, un tas ir vienīgais modelis, kas aprīkots ar inteliģento e-KDSS aktīvā pretslīdēšanas stieņa sistēmu, kas nodrošina lielāku piekares gājienu nelīdzenā reljefā.
Augstākās klases Sahara ZX (MSRP 138,790 20 USD) maksā apmēram tikpat, cik GR Sport, taču tam ir spožāks izskats ar lielākiem XNUMX collu riteņiem un melnas, smilškrāsas vai melnas un sarkanas ādas krāsu izvēli. Ironiskā kārtā Sahara ZX ir LandCruiser, kuru vērts iegādāties, ja daudz laika pavadāt pilsētā.
LC10 klāstā ir pavisam 300 krāsu opcijas, taču visās ir pieejamas tikai augstākās klases Sahara ZX, tāpēc skatiet pilnu aprakstu brošūrā.
Uzziņai, krāsu opcijas ietver Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metāliski pelēks), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze un Eclipse Black.
Viens no jaunākajiem 300 sērijas paziņojumiem bija rūpnīcas piederumu klāsts, kas ir gatavs lietošanai ar jaunu un uzlabotu šķērsenisko un slīpo stieņu, vinčas, evakuācijas punktu, jumta stiprinājumu sistēmu izvēli papildus parastajām papildu iespējām.
LC300 var aprīkot ar virkni rūpnīcas piederumu, piemēram, priekšgala stieni. (attēlā GXL versija)
Kā vienmēr, šie rūpnīcas piederumi ir jūsu labākā iespēja saglabāt visas drošības un mehāniskās funkcijas, nemaz nerunājot par garantiju.
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
Jaunās 300. sērijas kopējās proporcijas ir ļoti līdzīgas 14 gadus vecajai 200. sērijai, ko tā aizstāj, taču Toyota uzstāj, ka tas ir tīrs dizains no augšas līdz apakšai.
| Kopējie izmēri, mm) | Garums | Platums | Augstums | riteņu bāze |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sports | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Cukurs | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Man patiesībā ir sajūta, ka motora pārsega atbrīvošana ir pārnešana, bet es to vēl neesmu pārbaudījis, un šķiet, ka viss pārējais ir spēris soli uz priekšu, lai paaugstinātu tā daudzpusīgo statusu vairāk nekā jebkad agrāk.
Austrālijai atkal bija galvenā loma tās attīstībā, un pirmais prototips tika nogādāts 2015. gadā. Toyota saka, ka papildus tam, ka Austrālija ir galvenais 300. sērijas tirgus, mēs piedāvājam inženieriem piekļuvi 80 procentiem pasaules braukšanas apstākļu. .
Jaunā 300. sērija izskatās ļoti līdzīga 14 gadus vecajai 200. sērijai.
Jaunā virsbūve ir gan izturīgāka, gan vieglāka nekā iepriekš, jo jumtam un atveramajiem paneļiem ir izmantots alumīnijs, kā arī augstas stiepes tērauds, un tas brauc uz jaunas atsevišķas šasijas ar pārveidotiem mehāniskiem elementiem, kas ir pārvietoti, lai nodrošinātu zemāku smaguma centru. piedāvājot lielāku klīrensu. Arī riteņu sliedes ir paplašinātas, lai uzlabotu stabilitāti.
Tas viss saskan ar TNGA platformas filozofiju, kas iezīmējusies visās jaunajās Toyotās kopš ceturtās paaudzes Prius izlaišanas, un atsevišķai atsevišķai LC300 šasijai ir piešķirts TNGA-F zīmols. Tas ir arī jaunās Tundra kravas automašīnas pamatā ASV, kā arī kļūs par nākamo Prado un, iespējams, citiem.
Jaunais korpuss ir stiprāks un vieglāks nekā iepriekš. (attēlā GXL versija)
Neskatoties uz jauno dizainu, tas joprojām ir liels auto, un kopā ar tā izturības prasībām tas vienmēr ir bijis smags, jo visas versijas svēra aptuveni 2.5 tonnas. Tas padara to par vienu no smagākajiem transportlīdzekļiem tirgū.
| Bremžu svars | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sports | 2630kg |
| VX / Sahāra | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Iekšpusē jaunais LandCruiser izskatās ļoti moderns. Pat pamata GX izskatās jauki un svaigi, pateicoties augstākās kvalitātes materiāliem, kādus jūs varētu sagaidīt, un liela uzmanība ir pievērsta ergonomikai. Ir skaidrs, ka funkcija ir svarīgāka par formu, atšķirībā no daudziem citiem SUV, kas to dara otrādi, kaitējot pasažieriem.
Ir arī daudz vadības pogu, kuru vadīklas es labprātāk paslēptu aiz skārienekrāna apakšizvēlnēm.
300. sērijai ir daudz pogu. (fotoattēlā Sahāras variants)
Šī iemesla dēļ ir pārsteidzoši redzēt analogos mērierīces visā diapazonā, kad tik daudzi jauni modeļi pēdējā laikā pāriet uz pilnībā digitāliem mērierīcēm.
Vēl viena lieta, kas negaidīti trūkst jaunajā 2021. gada modelī, ir bezvadu Android Auto un Apple CarPlay, lai gan visi, izņemot pamata GX, saņem bezvadu tālruņa lādētāju. Jūs saņemat vadu Android Auto un Apple CarPlay visā diapazonā, taču bez bezvadu, pat ja iztērējat nedaudz mazāk par 140 XNUMX USD.
LC300 ir aprīkots ar multivides ekrānu ar diagonāli no 9.0 līdz 12.3 collām. (attēlā GXL versija)
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10
Tā kā tas ir liels SUV, praktiskumam ir liela nozīme, un atkal tikai GXL, VX un Sahara ir septiņas sēdvietas, savukārt bāzes GX un augstākā līmeņa GR Sport un Sahara ZX ir tikai piecas.
Visapkārt ir pietiekami daudz vietas uzglabāšanai ar vismaz sešiem glāžu turētājiem, un katrās durvīs ir pudeļu turētāji.
Visiem, izņemot pamata GX, ir plašs USB pārklājums, priekšā un otrajā rindā ir 12 V tīklājs, un visos aprīkojuma līmeņos ir pieejams ērts 220 V/100 W invertors kravas nodalījumā.
| USB-A (audio) | USB-C (uzlāde) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sports | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Cukurs | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Otrajā rindā lietas kļūst gudrākas. Lai gan jaunajam modelim ir tāda pati garenbāze kā 200. sērijai, tiem izdevās pārvietot otro rindu atpakaļ, lai nodrošinātu papildu 92 mm vietu kājām. Manam 172 cm augumam vienmēr bija pietiekami daudz vietas, taču garāki pasažieri, visticamāk, ir lieli jaunās 300. sērijas cienītāji, un tiem no mums, kuriem ir bērni, ir standarta bērnu sēdekļu stiprinājumi ar diviem ISOFIX stiprinājumiem un trim augšējām siksnām. Otrās rindas sēdekļiem ir arī nolaižamas atzveltnes, taču pamatne uz priekšu un atpakaļ neslīd. Ņemiet vērā, ka GX un GXL otrā rinda ir sadalīta 60:40, savukārt VX, Sahara, GR Sport un Sahara ZX ir sadalītas 40:20:40.
Pasažieri aizmugurējā sēdeklī saņem klimata kontroli, USB portus un 12 V kontaktligzdu. (attēlā Sahara ZX variants)
Uzkāpt trešajā rindā nekad nav viegli, ņemot vērā to, cik tālu esat no zemes, taču tas ir diezgan labi, ja otrā rinda tiek virzīta uz priekšu un par laimi tās ir mazāk pasažiera pusē.
Atgriežoties, ir pieklājīgs sēdeklis vidēja auguma pieaugušajiem, pa logiem var diezgan viegli redzēt, kas ne vienmēr ir tā. Ir laba ventilācija sejai, galvai un kājām.
Trešās rindas sēdekļi beidzot nolaižas līdz grīdai. (fotoattēlā Sahāras variants)
Katra atzveltne ir noliekta (elektroniski uz Sahāras), katram pasažierim ir krūzīšu turētājs, bet trešajā rindā nav bērnu sēdekļu stiprinājumu, atšķirībā no daudzām citām jaunām septiņvietīgām automašīnām.
Runājot par 300. sēriju aizmugurē, joprojām ir dažas lielas izmaiņas, salīdzinot ar vecajiem LandCruiser universāliem.
Pirmā ir viengabala bagāžas nodalījuma durvis, tāpēc vairs nav iespēju sadalīt vai šķūņa durvis. Ir daudz argumentu par visiem trim bagāžas nodalījuma durvju veidiem, taču divi lieli jaunā dizaina plusi ir tas, ka vienkāršāka konstrukcija ļauj daudz vieglāk novērst putekļu iekļūšanu iekšā, un tas ir ērts patvērums, kad tās ir atvērtas.
Otra lielā izmaiņa šeit ir tāda, ka trešās rindas sēdekļi beidzot nolaižas līdz grīdai, nevis neveikli pagātnes "uz augšu un ārā" pieeja.
Viens kompromiss, kas, iespējams, ir otrās rindas pārvietošanas tuvāk aizmugurei rezultāts, ir ievērojams kopējās bagāžas nodalījuma telpas samazinājums: salocītā VDA ir samazinājusies par 272 litriem līdz 1004, taču tā joprojām ir liela, augsta telpa, un fakts. ka trešā rinda tagad salokās līdz grīdai, atbrīvojot papildu 250 mm bagāžnieka platuma.
Piecvietīgo modeļu bagāžnieka tilpums ir 1131 litrs. (attēlā GX variants)
| sāknēšanas vieta | 5 sēdvietas | 7 sēdvietas |
| Sēdeklis augšā (L VDA) | 1131 | 175 |
| Trešā rinda salocīta (L VDA) | n / | 1004 |
| Viss salikts (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *visi skaitļi ir mērīti līdz jumta līnijai | ||
Īstenā LandCruiser tradīcijā jūs joprojām atradīsit pilna izmēra rezerves riteni zem bagāžnieka grīdas, kuram var piekļūt no apakšas. Tas var šķist netīrs darbs, taču tas ir daudz vienkāršāk nekā izkraut zābaku uz zemes, lai piekļūtu tam no iekšpuses.
Kravas slodzes rādītāji nav bijuši 200. sērijas stiprā puse, tāpēc ir patīkami redzēt, ka tie visā diapazonā uzlabojas par 40–90 kg.
| kravnesība | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Ņemiet vērā, ka skaitļi joprojām atšķiras līdz 135 kg atkarībā no aprīkojuma līmeņa, tāpēc esiet piesardzīgs, ja plānojat vest smagas kravas.
Runājot par lielajām kravām, maksimālā pieļaujamā bremžu slodze joprojām ir 3.5 tonnas, un visos apdares līmeņos ir integrēts sakabes uztvērējs. Lai gan kopējais skaits, iespējams, nav mainījies, Toyota lepojas, ka 300. sērija veic labāku vilkšanas darbu šajā robežās.
LC300 ar bremzēm maksimālais vilkšanas spēks ir 3.5 tonnas. (fotoattēlā Sahāras variants)
Visām LC300 versijām pilna transportlīdzekļa masa (GCM) ir 6750 kg un pilna transportlīdzekļa masa (GVM) ir 3280 kg. Maksimālā slodze uz priekšējo asi ir 1630 kg, bet uz aizmugurējo - 1930 kg. Maksimālā slodze uz jumta ir 100 kg.
Klīrenss ir nedaudz palielināts līdz 235 mm, un Toyota 700 mm standarta urbšanas dziļums.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
Jaunā 300. sērija vēl nav saņēmusi ANCAP drošības novērtējumu, taču šeit ir drošības aizkari, kas nosedz visas sēdekļu rindas, kas pienācīgi nosedz trešās rindas pasažierus.
Tāpat ārpus normas ir sānu drošības spilveni priekšā un otrajā rindā, kā arī ceļgalu drošības spilveni abiem priekšējiem pasažieriem.
Priekšpusē nav centrālā drošības spilvena, taču tik platam auto tas nav obligāti nepieciešams, lai iegūtu ANCAP augstākās atzīmes. Skatieties šo vietu.
Aktīvās drošības frontē visu modeļu svarīgākie elementi ietver priekšējo automātisko avārijas bremzēšanu, kurai ir visas nepieciešamās funkcijas un kas ir iespaidīgi aktīva visu laiku no 10 līdz 180 km/h. Tāpēc ir godīgi to raksturot kā pilsētas un šosejas AEB.
Ņemiet vērā, ka bāzes GX trūkst galveno drošības funkciju, tostarp priekšējo un aizmugurējo parkošanās sensoru, aklās zonas uzraudzības un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājuma, kā rezultātā tas var būt vienīgais LC300, kas nesaņems augstāko drošības novērtējumu.
Tikai no VX modeļa jūs saņemat automātisku aizmugurējo bremzēšanu statiskiem objektiem, un es varu apstiprināt, ka tā darbojas.
| GX | GXL | VX | Cukurs | GR Sports | Sahara VX | |
| ASV | pilsēta, šoseja | pilsēta, šoseja | Pilsēta, ceļš, aizmugurē | Pilsēta, ceļš, aizmugurē | Pilsēta, ceļš, aizmugurē | Pilsēta, ceļš, aizmugurē |
| Aizmugurējā šķērssignalizācija | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Parkošanās sensori | N | Priekšējā aizmugure | Priekšējā aizmugure | Priekšējā aizmugure | Priekšējā aizmugure | Priekšējā aizmugure |
| Priekšējās rindas gaisa spilveni | Vadītājs, ceļgals, caurlaide, sāni, aizkars | Vadītājs, ceļgals, caurlaide, sāni, aizkars | Vadītājs, ceļgals, caurlaide, sāni, aizkars | Vadītājs, ceļgals, caurlaide, sāni, aizkars | Vadītājs, ceļgals, caurlaide, sāni, aizkars | Vadītājs, ceļgals, caurlaide, sāni, aizkars |
| Otrās rindas gaisa spilveni | Aizkars, sāni | Aizkars, sāni | Aizkars, sāni | Aizkars, sāni | Aizkars, sāni | Aizkars, sāni |
| Trešās rindas gaisa spilveni | n / | Aizkars | Aizkars | Aizkars | n / | n / |
| Pielāgojama kruīza kontrole | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Nāves centra uzraudzība | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Brīdinājums par joslas atiešanu | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Joslu palīgs | N | N | Y | Y | Y | Y |
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
Jā, V8 ir miris, vismaz 300. sērijā, taču neaizmirstiet, ka joprojām varat iegūt vienu turbo versiju 70. sērijā.
Tomēr jaunais 300 litru (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 dīzeļdzinējs ar dubultu turbokompresoru solās būt labāks visos veidos, un, apvienojumā ar jaunu 10 pakāpju griezes momenta pārveidotāju, tie sola lielāku veiktspēju, efektivitāti un izsmalcinātību.
Ar 227 kW un 700 Nm taisnie skaitļi ir par 27 kW un 50 Nm, salīdzinot ar 200. sērijas dīzeli, taču interesanti, ka maksimālais griezes momenta diapazons paliek nemainīgs pie 1600-2600 apgr./min.
Jaunā dzinēja pāreja uz "karsto V" dizainu, kurā gan turbo ir uzstādīts dzinēja augšpusē, gan starpdzesētāji ir pārvietoti aiz bufera, ir grūtāk nekā iepriekš, jo īpaši, lai saglabātu vēsumu, kad var rāpot pa nebeidzamām smilšu kāpām. teiksim, Austrālijas priekšpilsēta.
3.3 litru V6 dīzeļdzinējs ar dubultu turbokompresoru attīsta 227 kW jaudu un 700 Nm jaudu. (attēlā ir GR Sport variants)
Taču Toyota inženieri ir pārliecināti, ka tas attaisnos visas cerības attiecībā uz uzticamību, un, galvenais, man patīk tas, ka šim auto ir izstrādāts jauns dzinējs. Neizskatās, ka Toyota būtu sagriezusi līkumus, pielāgojot dzinēju no Prado vai Kluger, un tas mūsdienās daudz ko izsaka.
Tam ir arī zobsiksna, nevis zobsiksna, un, lai atbilstu jaunā dzinēja Euro 5 emisijas noteikumiem, tam ir arī dīzeļdegvielas daļiņu filtrs.
Es biju pārsteigts, kad trīs reizes piedzīvoju "DPF regen" procesu trīs no četrām automašīnām, ar kurām braucu LC300 palaišanas programmas laikā, taču, ja tas nebūtu vadītāja displeja brīdinājums, es nezinātu, ka tas notiek. Visām automašīnām odometros bija nobraukti nepilni 1000 km, un process notika gan uz šosejas, gan mazā ātrumā mazā ātrumā bezceļa apstākļos.
Pirms jautājat, nē, vēl nav 300. sērijas hibrīda versijas, taču tāda ir izstrādes stadijā.
Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10
Toyota ir pievērsusi uzmanību efektivitātei visos šī jaunā dizaina līmeņos, taču pat ar vieglāku virsbūvi, mazāku dzinēju, lielāku attiecību un daudz vairāk tehnoloģiju jūs joprojām dzenat 2.5 tonnas garu automašīnu ar lielām, kuplām bezceļa riepām.
Tātad jaunais oficiālais kombinētā patēriņa rādītājs 8.9L/100km ir tikai par 0.6L labāks nekā vecajam 8.sērijas V200 dīzeļdzinējam, taču tas varētu būt daudz sliktāks.
Arī 300. sērijas 110 litru degvielas tvertne ir par 28 litriem mazāka nekā iepriekš, taču šis kopējais rādītājs tomēr liecina par ļoti cienījamu 1236 km attālumu starp uzpildīšanas reizēm.
Pārbaudes laikā es redzēju 11.1 l/100km uz borta datora pēc 150 km gara automaģistrāles posma ar ātrumu 110 km/h, tāpēc nerēķiniet, ka starp uzpildījumiem pastāvīgi tiks sasniegts 1200 km.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
5 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10
Tāpat kā visām jaunajām Toyota, arī jaunajam LC300 ir piecu gadu, neierobežots nobraukuma garantija, kas šobrīd ir status quo starp lielākajiem zīmoliem, taču dzinēja un transmisijas kalpošanas laiks palielinās līdz septiņiem gadiem, ja ievērojat apkopes grafiku. Tomēr palīdzība uz ceļa jums izmaksās papildus.
Servisa intervāli joprojām ir salīdzinoši īsi seši mēneši jeb 10,000 100,000 km, taču ierobežotas cenas servisa plāns ir paplašināts, aptverot pirmos piecus gadus jeb XNUMX XNUMX km.
Tātad par pienācīgu 375 USD par pakalpojumu jūs saņemat arī pienācīgus USD 3750 par pirmajiem desmit pakalpojumiem.
Kā ir braukt? 9/10
Kad Bairons šogad brauca ar 300. sērijas prototipu, viņam bija tikai labi iespaidi.
Tagad, kad beidzot esmu izbraucis ar gatavo auto gan pa ceļu, gan bezceļu, tiešām šķiet, ka Toyota ir paņēmusi visu.
LC300 sarūk ap jums, kad veicat smagus uzdevumus. (attēlā ir GR Sport variants)
Es nobraucu aptuveni 450 km pa šoseju Sahara un Sahara ZX, un tā ir vēl vairāk atpūtas telpa uz riteņiem nekā iepriekš. Tas ir kluss, ērts un stabilāks, nekā es atceros 200. sērijas sajūtu, kas ir liels jautājums, ņemot vērā to, cik izturīga ir šasija ar tik daudzām bezceļa spējām.
Ja esmu tikai es, jaunais V6 sasniedz tikai 1600 apgr./min 9. pārnesumā pie 110 km/h, kas ir maksimālā griezes momenta sākuma punkts, tāpēc tam ir nepieciešams daudz pacelšanas, lai tas nokristu uz 8. pārnesumu. Pat pie 8. pārnesuma tas attīsta tikai 1800 apgr./min pie ātruma 110 km/h.
LC300 ir klusāks, ērtāks un stabilāks nekā 200. sērija. (attēlā redzams GR Sport variants)
Ko nozīmē 10. pārnesums, jūs jautāsiet? Labs jautājums, jo esmu to izmantojis tikai ar roku, un apgriezieni samazinās līdz tikai 1400 apgr./min pie 110 km/h. Varu iedomāties, ka 10. apgr./min noderēs, kad Ziemeļu teritorijā stundām ilgi sēžat ar ātrumu 130 km/h. Es ceru, ka mēs drīz varēsim pārbaudīt šo teoriju, taču jūs iegūsit labu priekšstatu par iespējām, kas ir daudz plašākas par to, kas ir nepieciešams.
To pašu var teikt par tā bezceļa spējām, jo tas ir diezgan pārsteidzošs, ņemot vērā to, cik ērti tas ir uz ceļa.
GR Sport būs labākā bezceļu 300 sērija. (attēlā GR Sport variants)
Ievērojot Toyota bēdīgi noteikto apvidus cilpu, tas bija apmēram 5 km pa zemu aizsniedzamību, šauru, pārsvarā irdenu, akmeņainu reljefu ar kāpumiem un kritumiem, kurus, ejot kājām, būtu grūti tikt galā. Bija arī daudz šķēršļu, kas tika izmesti maisījumā, kas patiešām labi un gaisā pacēla riteņus, neskatoties uz 300 lielisko gaitu un artikulāciju.
Ar tik lielu svaru jūs varētu sagaidīt, ka tas būs diezgan stabils šādā reljefā, bet kaut kam, kas sver 2.5 tonnas, tas ir diezgan liels sasniegums tik labi pārvaldīt savu svaru un vienkārši staigāt pa trasi. Ja atstarpe nav pārāk šaura, pastāv liela iespēja, ka jūs nonāksit otrā pusē.
Izturīgajai šasijai ir tik daudz bezceļa iespēju. (attēlā ir GR Sport variants)
Man izdevās tikt cauri visam iepriekšminētajam, nesaburžot sakausējuma sānu pakāpienus — tas ir tradicionāls LandCruiser vājums —, taču parastās kaujas rētas tajā dienā bija redzamas uz daudzām citām automašīnām. Tie joprojām ir labs buferis, pirms noņemat slieksni, taču stingrāki pakāpieni vai pēcpārdošanas slīdņi būtu labs solis, ja plānojat izmantot LC300, lai pilnībā izmantotu tā bezceļa iespējas.
Es to visu darīju uz rezerves riepām bez modifikācijām, tieši no kastes, uz 2.5 tonnas smagas automašīnas, kas kaut kādā veidā spēj sarukt ap jums, kad jūs saskaraties ar grūtībām.
Šeit lielu lomu spēlē tādi sīkumi kā pārnesumu pārslēgšana uz leju, tiklīdz nospiežat slēdzi, kā arī palīglīdzekļi vadītājam, piemēram, patiešām efektīva palīgsistēma nobraucienam no kalna un jaunās paaudzes Crawl Control sistēma, kas no riepām izspiež katru sajūga unci. dramatiskāka nekā iepriekš.
Patiešām šķiet, ka Toyota ir pieķērusi LC300. (attēlā ir GR Sport variants)
Tagad, ņemot vērā to, ka esmu varējis braukt tikai ar GR Sport bezceļa apstākļos, tā e-KDSS aktīvās šūpošanās stieņi liek domāt, ka tā būtu ideāla 300. sērija šāda veida lietām, tāpēc mēs mēģināsim to izdarīt pareizi. bezceļa testēšana. citas nodarbības pēc iespējas ātrāk.
Es arī īsi vilku attēlā redzamo 2.9 t piekabi, un, lai gan mēs ar nepacietību gaidām jums atbilstošus tālsatiksmes vilkšanas testus, tās veiktspēja ar tik lielu furgonu patiešām uzsver, ka jaunais modelis ir vēl labāks nekā jebkad agrāk.
LC300 darbojās labi, velkot 2.9 tonnas smagu piekabi. (attēlā GXL versija)
Sēžot ar nemainīgu ātrumu 110 km/h, pamanīju, ka motora pārsegs plīvo uz priekšu, kas dažiem autovadītājiem var novērst uzmanību, it īpaši tumšākās krāsās.
Es nevaru atcerēties, ka to pamanīju 200. sērijā, un tas, iespējams, ir blakusprodukts, pārejot uz alumīnija konstrukciju, kā arī ņemot vērā gājēju trieciena absorbciju.
Atgriežoties pie grāmatas pozitīvās puses, jaunā LC300 sēdekļi ir vieni no ērtākajiem šajā biznesā, redzamība ir diezgan laba, tāpēc domāju, ka vienīgais, ko man nav izdevies pārbaudīt, ir priekšējie lukturi. Skatieties šo vietu.
Spriedums
Vairāk tiešām nav ko teikt. Jaunā Land Cruiser 300. sērija jūtas kā visu laiku labākais universālais automobilis, un tas ir tik labi piemērots dažādiem braukšanas apstākļiem Austrālijā.
Nav iespējams ierindot labāko starp sešiem piedāvātajiem aprīkojuma līmeņiem, ņemot vērā, ka tie visi parasti ir paredzēti konkrētam lietošanas gadījumam un pircējam. Vai es varu atkārtot; pārbaudiet visas detaļas, pirms izvēlaties sev piemērotāko modeli.
Tas nav lēts, taču mēģiniet atrast kaut ko, kas derētu tikpat labi par jebkuru cenu.
