Pārskats par Lamborghini Huracan 2015: ceļu testi

Paceliet Huracan starta pogas sarkano vāku un gatavojieties pacelšanās brīdim.

Ja Ziemassvētku vecītis uz manām mājām lidotu ar Ziemassvētku auto, es īstu pirkstus par Rolls-Royce Phantom. Galu galā, ja jūs sapņojat, varat sapņot par lielu.

Daudziem cilvēkiem iekšējais bērns ilgojas pēc kaut kā vairāk… nu… šausmīga. Kaut kas līdzīgs Lamborghini Huracan.

Šī ir automašīna, kas redzama uz plakāta pie zēna sienas, turpinot tradīciju, kas aizsākās līdz Diablo un Countach un beidzot ar 1960. gadu Miura un veido sapņu dzīvi.

Kad tāda mašīna kā Huracan nolec no sienas aizmugurējā pasaulē, tā ietriec cilvēkus tieši pa seju. Corollas un Camry pasaulē viņi pat nav gatavi kaut kam, kas tik nežēlīgi neatbilst automobiļu galvenajai virzienam.

Gandrīz visi vēršas, lai skatītos, skatās, pasmaida un pamāj ar roku.

Es to zinu, jo tikko sēdos pie Huracan stūres un gandrīz visi griežas, skatās, skatās, smaida un māj ar roku.

Viens puisis gandrīz avarēja ar savu HiLux, jo viņš spogulī koncentrējās uz Huracan, nevis brauca uz priekšu.

Droši vien palīdz tas, ka Ērces automašīna ir matēti melna, piešķirot tai vairāk nekā garāmejošu līdzību ar Batmobile.

Atgādinām, ka Huracan ir pavisam jauns Gallardo aizstājējs, kas slīd zem ārprātīgā Aventador, bet joprojām ar sākuma cenu 428,000 5.2 USD, kaucošu 10 kW 449L VXNUMX dzinēju un satriecošu virsbūvi, kas ir patiesi futūristiska.

Autostāvvieta ir sarežģīta pat ar papildu atpakaļskata kameru un parkošanās sensoriem — vai varat noticēt, ka viņi sagaida, ka par šo privilēģiju maksāsiet papildu USD 5700? — un ir tikai divi sēdekļi un nav reālas vietas bagāžai. Tas arī patērē daudz degvielas, to nav iespējams noslēpt, un jums būs nepieciešams kaut kas saprātīgs, piemēram, Camry - vai varbūt Phantom - ģimenes pienākumiem.

Bet es nedomāju par praktiskām lietām, iekāpjot Huracan. Esmu laimīgs kā sešgadnieks Ziemassvētku rītā, kad saprotu, ka tiešām darbošos ar šo ieroci.

Es jūtos tāpat, kad paceļu sarkano vāciņu uz starta pogas — tas pats teātris kā Aventadorā — un iedarbinu V10. Tikai tad es varu nedaudz atpūsties un atpazīt multivides ekrānu, slēdžus un kvalitatīvu apdari. Tas iezīmē Huracan kā Audi R8 tuvu radinieku, kas piegādā bāzes Itālijas ērzeli.

Tas nozīmē vidus dzinēja izkārtojumu ar daudz alumīnija korpusā, visu riteņu piedziņu LP 610-4, vācu stila gaisa kondicionētāju, kas faktiski darbojas, un apkopes intervālus, kas noteikti 12 mēneši vai maz ticams 10,000 XNUMX km šajā laikā. .

Kad es nokļūstu satiksmē, man tiek atgādināts, ka jānospiež poga "deguns uz augšu", lai automašīna nevilktos pa piebraucamo ceļu, un atstāt automašīnu pilnā "automātiskajā" režīmā, kamēr es pielāgojos ainai.

Tas ir nedaudz šaurs, jo automašīna ir ļoti plata un zema, un redzamība ir briesmīga. Es daudz redzu uz leju un pār savu degunu, bet ne daudz vairāk. Tāpēc es paļaujos uz apkārtējo cilvēku labo gribu un pacietību.

Uz šosejas es varu nospiest apgriezienus pāri 4000, iegūstot milzīgu jaudas uzliesmojumu un brīnišķīgu dzinēja gaudošanu, kas jūtas brīvāk, nekā atceros no R8. Palīdz tas, ka sarkanā līnija ir 8500 apgr./min, un tad dzinējs patiešām čīkst.

Es joprojām esmu Strada iestatījumos, lai iegūtu mīkstāku balstiekārtu un droseles reakciju, taču 20 collu gumija rada lielu riepu troksni, kas uzvar līkumos.

Nedaudz vēlāk, un es spiežu stiprāk, kad saprotu, ka tam nav jēgas. Es vienkārši nonākšu nepatikšanās, un nav iespējas izpētīt Huracan reālo potenciālu, neiebraucot sacīkšu trasē.

Tā ir muļķīga, krāšņa, brīnišķīga raķešu kuģa automašīna, taču ikdienas pasaulē tas ir tikpat noderīgs kā mankini.

Tāpēc es esmu samazinājies līdz neregulāram triecienam, kas rodas lēnos līkumos, izmantojot lāpstiņas, lai pārslēgtu zemāku pārnesumu, nekā ar automašīnu patiešām vajadzētu izklaidēties.

Man šķiet, ka balstiekārta ir elastīgāka, nekā gaidīju, ādas kausiem ir pareiza forma un atbalsts, stūres sajūta ir lieliska, un katrs brauciens aizņem ilgāku laiku, nekā paredzēts, jo kāds vēlas runāt par manu Batmobile.

Tās visas ir labas ziņas, un ir arī jautri piesaistīt dažus cilvēkus repam un izklaidēties. Ne pārāk daudz trokšņa vai niknuma, jūs zināt, bet iespēja redzēt, kas ir Lamborghini.

Pēc tam dienu vēlāk es atklāju, ka esmu pabeidzis Huracan. Jā, patiesi.

Tas ir dīvains, krāšņs, brīnišķīgs raķešu auto, taču tas ir tikpat noderīgs ikdienas pasaulē kā nežēlīgais Ferrari F12 vai mankini.

Huracan ir paredzēts tiem, kam garāžā ir vismaz četras automašīnas un kurš izvēlas savām vajadzībām vai dienas noskaņojumam atbilstošu. Visticamāk, ka viņiem ir kaut kas līdzīgs milzīgam SUV un četru durvju ģimenes automašīnai, piemēram, Benz S-Class, un varbūt arī nobružāts Land Rover vai HiLux testa braucienam.

Braukt ar Huracan — tāpat kā ar citiem Aventador un F12 supermašīnām, un jo īpaši pieredze braucot pa sniegu Itālijā ar Gallardo – ir vēlmju saraksta laiks, taču tas nav reāli.

Un tā ir Huracan problēma.

Tas ir ļoti jautrs un izcili atkarību izraisošs, taču tas nav auto, kuru jūs pat attālināti ieteiktu draugam.

Vismaz ne mani draugi.

Pat ja viņiem būtu nauda, es labāk gribētu norādīt uz Mercedes C63 AMG vai Ferrari 488, vai Audi R8, kas maksā daudz mazāk un piedāvā vairāk praktiskuma un jautrības nekā tā itāļu brālēns.

Es pilnībā saprotu, kas ir Huracan, un zinu, ka ir cilvēki, kuri nekad nebūtu laimīgāki par to, ja Ziemassvētku vecītis viņiem uzdāvinātu Batmobili, taču ar to nepietiek.

Tāpēc es saprotu, kāpēc cilvēkiem patīk Nissan GT-R un viņi sapņo par Huracan, taču esmu piesaistīts reālajai pasaulei, un man ir jādomā ne tikai par īslaicīgu augstumu, ko var nodrošināt skaists Lamborghini.

Lai arī cik man tas sāp, un es zinu, cik pārslogota būs mana iesūtne, es nevaru atdot Ēci Huracan.