2014. gada Lamborghini Huracan apskats: ceļa pārbaude
Lamborghini Huracan ir ķiploku maize un garšaugu sviests Itālijas superautomobiļu ražotāja klāstā. Kopš 14,000 2003 eksemplāru visā pasaulē ir pārdoti vairāk nekā XNUMX XNUMX Gallardo priekšteča eksemplāru, palīdzot uzņēmumam pāriet no izzušanas sliekšņa uz rupju veselību.
Pūristi bija noraizējušies par to, kas varētu notikt ar Lamborghini, kad Vācijas giganta Volkswagen Audi luksusa nodaļa 1999. gadā iegādājās uzņēmumu. Taču vēsture to ierindos kā vienu no visievērojamākajiem pagriezieniem superauto vēsturē. Pirmajos 10,000 40 pastāvēšanas gados Lamborghini pārdeva 20,000 11 automašīnu. XNUMX XNUMX automašīnas ir pārdotas pēdējo XNUMX gadu laikā.
Tāpat kā visi iepriekšējie Lamborghini modeļi, arī Huracan ir nosaukts slavenā spāņu cīņas vērša vārdā, taču, lai neatpaliktu no mūsdienu konkurences, tam būs nepieciešams vairāk nekā tikai cīņasspars.
Daudz kas ir atkarīgs no asajām krokām Huracan sānos, taču tā reputācija ir pirms tam. Lai gan tas tika ieviests tikai pirms dažiem mēnešiem, tas jau ir saņēmis 1500 pasūtījumus visā pasaulē, kas nozīmē, ka, pasūtot vienu šodien, tas tiks piegādāts 12 mēnešu laikā. Mēs iestājāmies rindā, lai sēstos pie stūres Spānijā, pirms tas augustā nonāks vietējos dīleru centros.
Vērtība
Huracan ir lētāks nekā Gallardo, ko tas aizstāj, maksājot 465,000 XNUMX USD par braucienu, ieskaitot preču un pakalpojumu nodokli, luksusa automašīnu nodokli, zīmognodevu un ceļa izdevumus.
Standarta cenā ietilpst Bluetooth tālruņa savienojums, navigācija, elektriski apsildāmi sēdekļi, priekšējās piekares pacelšanas komplekts (lai paceltu degunu no ceļa, nospiežot pogu), magnētiski vadāma piekare (citos tirgos pēc izvēles) un oglekļa keramikas bremzes. To neesamību pamana priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori vai atpakaļgaitas kamera, kas tiek pārdota 5900 USD iepakojumā. Ak!
Tehnoloģija
Huracan rāmis un virsbūve galvenokārt ir izgatavoti no alumīnija, bet mugurkauls grīdas vidū un ugunsdrošības siena starp aizmugurē uzstādīto dzinēju un kabīni ir izgatavoti no augstas stiprības oglekļa šķiedras. Rezultāts ir 10 procentu ietaupījums ķermeņa svaram.
Tomēr Lamborghini ērti aizmirsa pieminēt, ka Huracan kopējais svars pēc visu salikšanas palielinājās par 12 kg, no 1410 kg sausam modelim Gallardo līdz 1422 kg sausam Huracan; sauss mērījums, kad nav šķidrumu.
Piedziņas svars - ar eļļu, ūdeni un degvielas tvertni - 1532 kg. Neto svara pieaugums par 12 kg, neskatoties uz 10 procentu virsbūves rāmja apdari, ir saistīts ar jaunas septiņu ātrumu divsajūgu pārnesumkārbas un papildu automobiļu tehnoloģiju uzstādīšanu. Viens veids, kā ietaupīt svaru, bija indikatora kātu noņemšana.
Lamborghini sekoja Ferrari piemēram un aprīkoja stūri ar pagrieziena rādītāju un logu tīrītāju pogām. Tomēr jāsaka, ka Lamborghini slēdži ir intuitīvāki nekā Ferrari.
Kreisās rokas īkšķis ir atbildīgs par pagrieziena rādītājiem, labās rokas īkšķis ir atbildīgs par stikla tīrītājiem. Abus var ātri atcelt, nospiežot cilni uz iekšu, nevis pa kreisi vai pa labi. 12.3 collu digitālais ekrāns, kas izskatās kā kaut kas no kaujas lidmašīnas, aizstāj analogās skalas, un to var konfigurēt četros dažādos displeja režīmos.
Stūres poga ar "strada", "sport" un "corsa" iestatījumiem regulē stūres, droseles, transmisijas, piekares un stabilitātes kontroles reakciju.
Stop-start sistēmas pievienošana samazina degvielas patēriņu un palīdz dzinējam atbilst Euro VI izmešu prasībām.
Dizains
Pat datoru laikmetā vairums automašīnu tiek būvēti kā pilna izmēra māla modeļi galīgai pārbaudei, pirms uzņēmums dziļi ieelpo un apņemas tērēt simtiem miljonu jauna modeļa iegādei.
Tāpēc ir svarīgi, lai Lamborghini Huracan 100% izstrādātu datorā. Vienīgie fiziskie modeļi, ko tas ražoja, bija tieši tādi: samazināti modeļi, kas ir pietiekami mazi, lai ietilptu uz galda.
Rezultāts ir ne mazāk iespaidīgs. Garāks un platāks nekā tā priekšgājējs, un ar lielāku nospiedumu, Huracan sānos ir Lamborghini Murcielago V12 nokrāsas.
Skaidras līnijas un elegants sešstūra formu izmantošana neatstās jūs vienaldzīgu. "Mums patīk sešstūri," saka Filipo Perīni, Lamborghini dizaina vadītājs, ar izteiktu noslieci uz nepietiekamu apgalvojumu.
Gandrīz katru reizi, kad skatāties uz Huracan, jūs atrodat jaunu leņķi vai dizaina tēmu, ko iepriekš nepamanījāt.
Tas var izklausīties netīri, bet tā nav. Tas ir drosmīgs un pārsteidzošs. No robainajām aizmugurējām ventilācijas atverēm (dzinēja dzesēšanai) līdz lidmašīnas tipa kabīnes vadības ierīcēm un vērtīgajām detaļām Huracan priekšējos lukturos – šis ir konceptauto, kas atdzīvināts.
Iedarbināšanas pogas vārsts, ko iedvesmojis militārās lidmašīnas bumbas sprūds, kas pirmo reizi parādījās Lamborghini V12 Aventador, Huracan ir uzlabots.
Tas ir izgatavots no metāla, nevis no plastmasas, un, pareizi darbojoties, tas ir precīzāks. Diemžēl vienā pirmsražošanas automašīnā, kuru mēs pārbaudījām, metāla atloks virs startera pogas karājās.
Reversā svira ir izgatavota lidmašīnas vilces paātrinātāja formā. Ceru, ka pilots neapjuks, viņus gaida šoks.
Drošība
Divi priekšējie drošības spilveni (viens stūrē, otrs instrumentu panelī) un divi "aizkari" jumtā, lai pasargātu no sānu triecieniem.
Šādi superauto izjauktu tādu neatkarīgu avāriju testēšanas institūciju kā NCAP budžetu, tāpēc tās netiek pārbaudītas un līdz ar to to rezultāti netiek publicēti. Taču viņiem ir jāpierāda iestādēm, ka transportlīdzekļi atbilst minimālajiem drošības standartiem.
Neticami, ka atpakaļgaitas kamera (glīti iebūvēta aizmugurējā apakšējā panelī) un priekšējie un aizmugurējie sensori maksā 5900 USD par šo 465,000 XNUMX USD vērto automašīnu. Un mēs domājam, ka Fords un Holdens ir neapmierināti, ka viņi saviem ģimenes apvidus auto nav ievietojuši kameru standarta aprīkojumā.
Braukšana
Ir dažas svētas automašīnas, kuras acīmredzot nevajadzētu kritizēt, lai to īpašnieki nesalauztu ķēdes ratu. Tiek uzskatīts, ka Leyland P76 un Subaru WRX, kā arī gandrīz visi Ferrari vai Lamborghini ir aizliegti, ja vien nevēlaties redzēt, kā kāds nosita apgriezienu ierobežotāju.
Tāpēc ar lielu satraukumu, pirms pastāstīšu visu, kas ir lielisks par jauno Lamborghini Huracan, es jums pastāstīšu, kas nav ideāls.
Lai cik fantastiski nešķistu atrast kādu defektu 465,000 XNUMX dolāru vērtā superautomobilī, tā tomēr ir cilvēka radīta mašīna. Un dažreiz vīrieši var būt pārāk gudri savā labā.
Neskatoties uz visiem solījumiem par izvēles svilpes stūri (3700 USD opcija, kas pielāgo pārnesumu skaitļus zem 50 km/h un virs 100 km/h), kaut kas par Huracan nebija īsti pareizi.
Mēs izmēģinājām trīs dažādas automašīnas deviņos apļos līkumotā sacīkšu trasē un pēc tam nobraucām 60 km ar citu. Pēc dažādu iestatījumu izmēģināšanas, kā mūs mudināja, bija grūti atrast tādu, kas negribētu par zemu pagriezties vai ieskriet līkumos. Tas nav tik labi, kā es atceros Gallardo.
Viena automašīna, kas tika pārbaudīta trīs vidū, jutās labāk nekā pārējās. Bet es visu mūžu nevaru saprast, kas viņā bija savādāk. Viena iespēja ir tāda, ka dažām automašīnām bija nodilušas riepas, bet "labajām" bija mazāk.
Tātad, ar nosacījumu, ka mēs paturam galīgo lēmumu par stūrēšanu (kas šobrīd nav tik asa vai intuitīva kā Ferrari 458 Italia vai Porsche 911 Turbo), ļaujiet man sniegt labās ziņas.
Septiņu pakāpju divu sajūgu transmisija paceļ Huracan uz nākamo superauto veiktspējas līmeni, par pussekundi samazinot laiku no 0 līdz 100 km/h. Testējot Toyota Corolla, tas nav daudz, taču, ticiet man, 0.5 sekunžu samazināšana no 3.7 uz 3.2 ir kā piesiets deguns pie zemu lidojošas raķetes.
Otra neticamā lieta, kas ir gandrīz neticama, ir tas, ka pārnesumu pārslēgšana notiek absolūti vienmērīgi. Tos var dzirdēt, kad 5.2 litru V10 gaudo no pārnesuma uz otru, taču starp pārnesumu skaitļiem vairs nav izciļņu.
Ironiskā kārtā man pietrūkst Gallardo brutālās pārslēgšanas, taču es to nemainītu pret Huracan sniegumu. Vai skaņu. Tas tiešām ir episki.
5.2 litru V10 dzinējs ir pārveidots; tagad tas ražo 449 kW jaudu un 560 Nm griezes momentu, no kuriem 90 procenti ir pieejami tieši virs tukšgaitas pie 1000 apgr./min. Svētais necilvēks!
Tāpat kā iepriekš, parastajā režīmā pilnpiedziņas sistēma 30% jaudas nosūta uz priekšējiem riteņiem un 70% uz aizmugurējiem riteņiem. Bet, ja nepieciešams, tas var pārsūtīt līdz 50% jaudas uz priekšu un līdz 100% atpakaļ.
Tomēr pats labākais, ka jums par to nav jādomā. Jaunajam Huracan ir lielāka apstrādes jauda nekā jebkad agrāk, un tas pastāvīgi analizē transportlīdzekļa (un vadītāja) uzvedību, lai pārliecinātos, ka vienkāršie mirstīgie gūst maksimālu labumu no savas automašīnas. Tas ir Photoshop draiveriem, izņemot to, ka tas uzreiz novērš jūsu kļūdas.
Spriedums
Lamborghini Huracan ir cienīgs Gallardo pēctecis un sniedz jaunu superauto veiktspējas līmeni vienkāršiem mirstīgajiem.
