12. gada Ferrari FF V2015 kupejas apskats
Ferrari radīja slavu, kad 2011. gada Ženēvas auto izstādē prezentēja FF. Es zinu, jo biju tur, bet nevarēju redzēt FF līdz pusstundu pēc vāku noņemšanas. Tik ilgs laiks pagāja, lai pārsteigtais pūlis izklīda. Ņemiet vērā, ka mēs runājam par cinisku automobiļu žurnālistu baru, kuri to visu jau ir redzējuši, un jūs patiešām sapratīsit FF radīto sensāciju.
Ferrari FF apzīmē četru visu riteņu piedziņu. Šī ir liela automašīna, kas paredzēta lielajam tūrisma pircējam. "GT", kas sākotnēji nozīmēja "grand touring", nozīmēja ceļot pa Eiropu lielā ātrumā daudzos stilos.
Dizains
Interesanti, ka Ferrari FF var klasificēt kā sava veida fūri jeb, jēdzienā "šaušanas pārtraukums", no pagātnes, kas nesen ir atdzimusi. Mēs pat esam dzirdējuši dažus sakām, ka FF varētu saukt par Ferrari pirmo SUV. Pēdējais nav tik muļķīgs, kā izklausās, jo pat tādi uzņēmumi kā Bentley pievienojas pašreizējai SUV trakumam, tad kāpēc gan ne Ferrari?
…cietākā stūre šajā F1 Ferrari pusē.
Iekšpusē tas ir tīrs Ferrari ar kvalitatīviem materiāliem, ļoti itāļu stilu, elektroniskām ciparnīcām ar milzīgu centrāli novietotu tahometru un sarežģītāko stūri, kāda jebkad ir bijusi salīdzinājumā ar F1 Ferrari.
Dzinējs / Transmisija
Kas atrodas zem FF pārsega un kā ir braukt? Pirmkārt, tas ir vienkārši, tas ir 12 litru V6.3 ar 650 zirgspēkiem. Tas dzen visus četrus riteņus, izmantojot salīdzinoši vienkāršu sistēmu, kas apzīmēta ar 4RM, kas nosūta jaudu no dzinēja aizmugures uz aizmugurējiem riteņiem un no dzinēja priekšpuses uz priekšējiem riteņiem. Šī ir pirmā Ferrari automašīna ar visu riteņu piedziņu.
Starp aizmugurējiem riteņiem atrodas septiņu pakāpju dubultsajūgu automāts. Pārnesumkārbai priekšā ir tikai divi ātrumi; FF izmanto visu riteņu piedziņu tikai pirmajos četros pārnesumos. Piektajā, sestajā un septītajā stingri aizmugures piedziņa. (Jums teicu, ka tas bija vienkārši! Internetā ir daži labi skaidrojumi, ja vēlaties iedziļināties detaļās.)
Braukšana
Cik sensacionāls auto. Brīdī, kad nospiežat lielo sarkano starta pogu uz stūres un V12 dzinējs atdzīvojas ar skaļu čīkstēšanu, jūs zināt, ka tuvojas kaut kas īpašs.
Ferrari patentētā "manettino ciparnīca" uz stūres nodrošina vairākus braukšanas režīmus: "Snow" un "Wet" ir pašsaprotami un tiek izmantoti tikai diezgan smagos laika apstākļos; Komforts ir labs kompromiss ikdienas braucieniem.
Paceliet tahometru līdz ciparnīcas augšdaļai, kas atzīmēta ar sarkanu līniju pie 8000, un tā dusmīgais rūciens noteikti radīs smaidu jūsu sejā.
Tad mēs pārejam pie nopietnajām lietām: sports ļauj jums izklaidēties, bet Ferrari iesaistās, lai palīdzētu jums izvairīties no nepatikšanām, ja jūs patiešām spiežat. ESC Off nozīmē, ka esat viens, un, iespējams, vislabāk ir atstāt to tikai trases dienām.
Dzinēja skaņa ir jāmirst, tā nav gluži F1, taču tai ir tāda kliedziena nokrāsa, kādu izmantojāt no F1 Ferrari, pirms tika ieviesti pēdējie pārāk klusie "spēka bloki". Paceliet tahometru līdz ciparnīcas augšdaļai, kas atzīmēta ar sarkanu līniju pie 8000, un tā dusmīgais rūciens noteikti radīs smaidu jūsu sejā.
Nospiežot gāzes pedāli, automašīnai stāvot, aizmugurējā daļa var spēcīgi sašķobīties, jo riepas cīnās pret tām pēkšņi uzmesto milzīgo spēku. Priekšējie gali satveras dažu sekundes desmitdaļu laikā un izbauda visu jautrību. Tikai 3.8 sekundēs jūs pārsniegsit ātrumu gandrīz visur Austrālijā, izņemot Ziemeļu teritoriju. Mīlu to!
Transmisijas reakcija ir gandrīz acumirklīga, un dubultajam sajūgam ir nepieciešamas tikai milisekundes, lai dzinējs nonāktu jaudas diapazonā. Uz zemākām pārslēgām nav tik daudz apgriezienu atbilstības "zibšņu", kā mēs vēlētos; viņi varbūt ir nedaudz par vāciski savā precizitātē, nevis ņem itāļu "paņemsim vēl pāris simtus apgriezienus tikai prieka pēc", kā mēs vēlētos.
Nespēja izmantot sacīkšu trasi mūsu pārāk īso divu dienu laikā ar FF bija sāpes. Pietiek pateikt, ka mums patika ātrās darbības stūres iekārta, kas tur rokas pie stūres visos, izņemot ļoti šauros līkumos. Un saķere uz mūsu iecienītākajiem kalnu ceļiem bija tieši tāda, kādu mēs gaidījām.
Bremzes ir milzīgas, kā to var sagaidīt no 335 km/h spējīga auto, un spiež uz priekšu piesprādzēties, kad FF pārsteidzoši ātri palēninās.
Braukšanas komforts? Diez vai tā ir superauto prioritāte, taču ir jūtami kritumi un izciļņi, jo tie paliek zem lielajām riepām. Veiktspējas režīmos uz stūres var nospiest citu pogu, kas apzīmēta - ticiet vai nē - "bedrains ceļš". Tas pietiekami labi mīkstina situāciju, lai jūs varētu turpināt baudīt dzīvi.
Lai gan Ferrari FF noteikti nav apvidus auto, varat apskatīt YouTube, lai redzētu, kā FF dreifē pa sniega kupenām un līdzīgiem nelīdzeniem apvidiem. Pilnpiedziņas sistēma noteikti dara to triku.
Kamēr viens no "F" lielā Ferrari nosaukumā apzīmē četras sēdvietas, pāris aizmugurē diez vai ir pietiekami liels pieaugušajiem. Atkal FF ir vairāk nekā 2+2. Ja vēlaties nopietni braukt ar četriem bieži, jums, iespējams, būs jāatrod papildu nauda Alfa Romeo vai Maserati Quattroporte kā otrai automašīnai, lai segtu 624,646 XNUMX USD FF.
