Horizon Jaguar F-Pace SVR 2020

Es neesmu pārliecināts, ka drīkstu jums to stāstīt, taču klīst baumas, ka iemesls, kāpēc Jaguar ārprātīgais F-Pace SVR nav ieradies tik ilgi, pat tad, kad citi zīmoli ir laiduši klajā savus augstas veiktspējas SUV. jo ir pieņemts lēmums viņu izsist, pirms viņš pat ieraudzīja dienas gaismu.

Jā, pirms aptuveni 12 mēnešiem Jaguar Land Rover lietas izskatījās tik neskaidras, ka līdz ar Brexit un pārdošanas apjomu samazināšanos šis vārds nozīmē, ka britu zīmola priekšnieki novilka lielu līniju caur F-Pace SVR, lai palīdzētu samazināt izmaksas.

Par laimi, lēmums tika mainīts un F-Pace SVR devās uz priekšu. Un es tikko paņēmu pirmās automašīnas, kas ieradās Austrālijā šonedēļ.

Tātad, kas ir šis Jaguar hi-po apvidus transportlīdzeklis, kuram gandrīz nepatika braukt? Un kā tas ir salīdzināms ar tādiem konkurentiem kā Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S vai Porsche Macan Turbo?  

Pirmais F-Pace SVR ir tikko nolaidies.

2020. gada Jaguar F-PACE: SVR (405 WD) (XNUMX kW)
Drošības vērtējums
motora tips	5.0L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	11.7l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$117,000

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Saraksta cena 140,262 20 $ padara SVR par dārgāko F-Pace šajā klāstā. Tas ir gandrīz divreiz lielāks nekā sākuma līmeņa F-Pace R-Sport 32d un par aptuveni 6 35 USD vairāk nekā ar kompresoru VXNUMXt F-Pace S XNUMXt, kas atrodas zem tā.

Ja uzskatāt, ka tas ir par daudz, padomājiet vēlreiz. Salīdzinot ar 149,900 165,037 USD vērto Alfa Romeo Stelvio Q un 63 133,100 USD Mercedes-AMG GLC 146,600 S, tā ir diezgan laba cena. Tikai Porsche Macan Turbo pārspēj SVR ar savu saraksta cenu XNUMX XNUMX USD, bet vācu SUV ir daudz mazāk jaudīgs. Macan Turbo ar performances paketi palielina biļetes cenu līdz XNUMX XNUMX USD.  

Neaizmirstiet arī, ka Range Rover Sport SVR ir tāds pats dzinējs kā F-Pace SVR (bet noregulēts uz papildu 18kW un 20Nm) un daudz kas tāds pats aprīkojums par aptuveni 100 XNUMX USD vairāk.  

F-Pace SVR standartaprīkojumā ir 10 collu ekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto, 380 vatu Meridian audio sistēma, divu zonu klimata kontrole, adaptīvi LED priekšējie lukturi, 21 collu vieglmetāla diski, tuvuma atbloķēšana, ādas apdare, apkure. un 14 virzienu sporta sēdekļi ar mehānisko dzesēšanu ar apsildāmiem priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem. 

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Kad 2016. gadā pārskatīju F-Pace, es to nosaucu par skaistāko SUV pasaulē. Es joprojām domāju, ka viņš ir smieklīgi izskatīgs, taču laiki uzņem apgriezienus stila ziņā, un, parādoties apvidus automobiļiem, piemēram, Range Rover Velar, manas acis klīst.

SVR var atšķirt pēc tā izplūdes caurules un bufera ar milzīgām gaisa ieplūdes atverēm, kā arī ventilējamā pārsega un ventilācijas atverēm priekšējo riteņu pārsegos. Tas ir grūts, bet atturīgs izskats.

Standarta SVR kabīne ir grezna vieta. Šie plānie, stepētās ādas sporta sēdekļi ir izsmalcināti, ērti un atbalstoši. Tur ir SVR stūre, kas, manuprāt, ir mazliet pārblīvēta ar pogām, bet vēl jaukāk, nekur nav redzams rotējošais pārslēgs, un tā vietā ir vertikālais pārslēgs uz viduskonsoles.

Standarta SVR kabīne ir grezna vieta.

Standarta aprīkojumā ietilpst arī SVR luksusa grīdas paklājiņi, alumīnija sieta apdare uz paneļa, melnkoka zamšādas galvas apšuvums un apkārtējais apgaismojums. 

SVR izmēri ir tādi paši kā parastajam F-Pace, izņemot augstumu. Garums ir 4746 mm, platums ar atlocītiem spoguļiem ir 2175 mm, kas ir par 23 mm mazāk nekā citiem F-Pace 1670 mm augstumā. Tas nozīmē, ka SVR ir zemāks smaguma centrs, padarot to vieglāk vadāmu.

Šie izmēri padara F-Pace SVR par vidēja izmēra SUV, taču nedaudz lielāku par dažiem.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

F-Pace SVR ir praktiskāks, nekā jūs varētu domāt. Esmu 191 cm garš, spārnu plētums ir aptuveni 2.0 m, un man priekšā ir pietiekami daudz vietas maniem elkoņiem un pleciem.

Vēl iespaidīgāk ir tas, ka es varu sēdēt savā vadītāja sēdeklī ar aptuveni 100 mm gaisa starp ceļiem un sēdekļa atzveltni. Augstums galvā ir arī labs, pat tajā automašīnā, kuru testēju ar papildu lūku, kas pazemina galvas telpu.

F-Pace SVR ir 508 litri (VDA) ar uzstādītu otro rindu.

Runājot par kravas ietilpību, F-Pace SVR ir 508 litri (VDA) ar uzstādītu otro rindu. Tas ir labi, bet ne labāk, jo tādi konkurenti kā Stelvio un GLC lepojas ar nedaudz vairāk bagāžnieka vietas.

Uzglabāšana salonā nav slikta. Viduskonsolē zem roku balsta ir liela atkritumu tvertne, kā arī divi glāžu turētāji priekšā un divi aizmugurē, bet durvju kabatas ir pietiekami lielas tikai makiem un tālruņiem.

Uzglabāšana salonā nav slikta.

Uzlādei un datu nesējiem atradīsit divus USB portus, kā arī 12 V ligzdu otrajā rindā un vēl vienu USB portu un 12 V ligzdu priekšpusē. Kravas nodalījumā ir arī 12V izvads.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations ir nodrošinājis F-Type R ar kompresoru 405 litru V680 dzinēju, kas ģenerē 5.0 kW/8 Nm F-Pace SVR. Un, lai gan SVR ir daudz lielāks un resnāks par kupeju, dzinēja vilce SUV ir izcila.

Apstājieties un pēc tam nospiediet akseleratora pedāli, un jūs paātrināsit līdz 100 km/h 4.3 sekundēs (tikai 0.2 sekundes aiz F-Type). Es to izdarīju un joprojām esmu nedaudz noraizējies, ka, iespējams, šajā procesā esmu salauzusi ribu. Protams, tas ir nedaudz lēnāks nekā tādi konkurenti kā Stelvio Quadrifoglio un GLC 63 S (abi to paveic 3.8 sekundēs), taču joprojām ir pietiekami daudz jaudas.

Jūs netaisīsit visu laiku tā iekost F-Pace, un pat pie maziem ātrumiem jūs varat izbaudīt dusmīgo Jaguar izplūdes gāzu skaņu, kas arī krakšķ un pūš zem slodzes zemākos pārnesumos. Vienīgais veids, kā panākt, lai Stelvio Quadrifoglio būtu vokāls, ir spēcīgi nospiest vai izsekošanas režīmā. F-Pace SVR izklausās draudīgi pat komforta režīmā, bet vēl jo vairāk Dynamic režīmā, un skaņa tukšgaitā man liek reiboni.

405 kW F-Pace ir mazāks par 375 kW, kas ir Alfa un Merc-AMG, savukārt Porsche Macan – pat ar veiktspējas paketi – nodrošina 294 kW.

Pārnesumu pārslēgšanu nodrošina astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas nav tik ātra kā divsajūgu pārnesumkārba, taču joprojām jūtas vienmērīga un izšķiroša.

F-Pace ir visu riteņu piedziņa, taču lielākā daļa jaudas tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, ja vien sistēma nekonstatē slīdēšanu.  

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Jaguar saka, ka varat sagaidīt, ka tā F-Pace SVR patērēs 11.1 l/100 km bezsvina piemaksu, kombinējot atklātos un pilsētas ceļus. Braucot pa automaģistrālēm un līkumotiem ceļiem, borta dators uzrādīja vidējo patēriņu 11.5 l/100 km. Tas nav tālu no paredzētā piedāvājuma piedāvājuma. 5.0 litru V8 ar kompresoru nobraukums ir labs, taču tas nav visekonomiskākais pārvietošanās veids. 

5.0 litru V8 ar kompresoru nobraukums ir labs, taču tas nav visekonomiskākais pārvietošanās veids.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

2017. gadā F Pace saņēma augstāko ANCAP piecu zvaigžņu novērtējumu.

Standarta uzlabotajā drošības aprīkojumā ietilpst AEB, kas spēj noteikt gājējus, kā arī aklās zonas un joslas novirzīšanas brīdinājums.

Jums būs jāizvēlas adaptīvā kruīza kontrole un joslas saglabāšanas palīgsistēma. 

F-Pace SVR nedaudz atpaliek no tā, ko mēs redzam pat budžeta apvidus automobiļos, runājot par standarta paplašināto drošību, un tāpēc šeit tas ir zemāks.

Bērnu sēdeklīšiem ir trīs augšējās saites stiprinājumi un divi ISOFIX punkti. Kompaktais rezerves ritenis atrodas zem bagāžnieka grīdas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10

Jaguar F Pace SVR attiecas trīs gadu 100,000 130,000 km garantija. Apkalpošana ir atkarīga no apstākļiem (jūsu F-pace jums paziņos, kad tai būs nepieciešama pārbaude), un ir pieejams piecu gadu/3550 km servisa plāns, kas maksā XNUMX USD.

Kā ir braukt? 9/10

Esmu gaidījis, lai varētu braukt ar F-Pace SVR trīs gadus, kopš mana pirmā stunda ar R Sport 20d. Toreiz viens no maniem pārmetumiem šai zemākajai klasei bija šāds: "Šādam apvidus auto ir jābūt ar atbilstošu jaudu."

Es varu teikt, ka F-Pace SVR pilnībā atbilst savam izskatam un mērķim. Šis V8 ar kompresoru nodrošina visus savus 680 Nm griezes momentu no 2500 apgr./min, un tas ir pietiekami zems apgriezienu diapazonā, lai justos kā tas gandrīz vienmēr ir gatavs ātrai joslu maiņai un ātram paātrinājumam, kad to vēlaties.

Iespēja ātri, gandrīz acumirklī pārvietoties rada kontroles sajūtu, taču nejauciet to ar to, ka šo auto ir viegli vadīt. Līkumotajos kalnu ceļos, kur testēju SVR, es atklāju, ka ir jābūt piesardzīgam.

Pārāk ātri piespiediet gāzi, izbraucot no stūra, un SVR var būt nedaudz nepielūdzams, un aizmugure izspiedīsies un pēc tam strauji atgriezīsies. Pārāk spēcīgi iespiediet to pagriezienā, un tas kļūs nepietiekami pagriezts.

Spēja ātri, gandrīz acumirklī pārvietoties rada kontroles sajūtu.

Šie ziņojumi, kas man tika nosūtīti no F-Pace pa šo līkumotu ceļu, kalpoja kā atgādinājums, ka šī ir augsta un smaga, bet ļoti jaudīga automašīna, un viss, kas jums nepieciešams, ir vadīt to ar lielāku jūtīgumu un iesaistīšanos, nevis spēku. darīt to, ko fizika aizliedz.

Drīz vien SVR labais līdzsvars, precīza pagriešana un jauda sadarbojās harmoniski.

Līdzās lielākam dzinējam un lielākai jaudai Special Vehicle Operations nodrošināja SVR spēcīgākas bremzes, stingrāku balstiekārtu, elektronisku aktīvo diferenciāli un lielākus vieglmetāla diskus.

Bija tie, kas sūdzējās, ka SVR gaita ir pārāk stīva, taču pat tāds kā es, kuram patīk sūdzēties par to, cik zemā profila riepas un stingrā piekare var būt sāpīgi, šeit nevarēja atrast neko sliktu. Protams, brauciens ir grūts, taču tas ir daudz ērtāks un klusāks nekā Stelvio.

Turklāt, ja vēlaties, lai SUV tiktu galā tikpat labi kā SVR, balstiekārtai ir jābūt stingrai. Jaguar ir paveicis lielisku darbu, lai atrastu optimālo gaitu un vadāmību šim F-Pace.

Ja man ir kādas pretenzijas, tad stūrēšana šķiet nedaudz ātra un viegla. Tas ir lieliski lielveikalos un braukšanai pilsētā, bet dinamiskā režīmā, uz aizmugures ceļiem, es justos laimīgāks ar smagāku stūri.  

Jaguar ir paveicis lielisku darbu, lai atrastu optimālo gaitu un vadāmību šim F-Pace.

Spriedums

Iespējams, ka SVR ir antisociālākais F-Pace saimes loceklis ar čaukstošu izplūdes skaņu un motora pārsega nāsīm, taču to ir arī vērts ievietot savā piebraucamajā ceļā.

F-Pace SVR veic lielisku darbu kā jaudīgs SUV, vienlaikus saglabājot komfortu un praktiskumu labāk nekā daudzi prestižie SUV šajā segmentā.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio nav tik viegli vadāms, un Merc-AMG savam GLC 63 S prasa daudz vairāk.

F-Pace SVR nodrošina nepārspējamu paātrinājumu, praktiskumu un labu cenas un kvalitātes attiecību, salīdzinot ar tā brālēnu Range Rover Sport.

Piezīme. CarsGuide šo pasākumu apmeklēja kā ražotāja viesis, nodrošinot transportu un ēdināšanu.