Pārskats par Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Jau gadiem ilgi, ja vēlējāties gludu britu apvidus auto, jums bija vienkārša izvēle: viena automašīna; Range Rover Ewok. Tā ir laba automašīna un viss (un tas ir tikko pārcelts uz otro paaudzi), taču, ja jūs neinteresē neviens no pieaugošā vāciešu skaita un vēlaties šo konkrēto Rangie, jūs esat iestrēdzis.

Arī jaguārs ir iestrēdzis. Tā kā apvidus automobiļiem tika izveidots māsas zīmols, pirms tos vēl tā dēvēja, Jag šķita, ka tā ir aizliegta zona, un tikai pēc F-Pace lēciena kaķis varēja sākt iejaukties tirgū, kas pieauga. . dziļa mīlestība pret automašīnām uz pāļiem.

Pirms astoņpadsmit mēnešiem E-Pace beidzot nonāca ceļā. Izstrādātais uz ļoti veiksmīgās Evoque platformas, gludais un kompaktais automobilis beidzot ir iekļuvis Jaguar klāstā, sniedzot pircējiem otru, ļoti britu izvēli.

Bet tā ir izvēle, kas vēl nav aizrāvusi pārāk daudz cilvēku, un mēs vēlējāmies noskaidrot, kāpēc un kāpēc ne.

Mūsu automašīnai bija izvēles 20 collu riteņi, kas aptīti ar Pirelli P-Zeros, kā arī Performance pakotne, kas pievieno lielas bremzes ar sarkaniem bremžu suportiem.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 кВт)
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	6l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$53,800

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

E-Pace kļuva par upuri Jaguar mežonīgi sarežģītajai diapazona struktūrai, un uzņēmums apņēmās risināt šo problēmu pēc tam, kad tā jaunais vietējais rīkotājdirektors saprotami jautāja, kāpēc mums ir vajadzīgs liels skaits dažādu iespēju.

Varat izvēlēties no sešām dzinēja opcijām un četriem apdares līmeņiem, kā arī pievienot R Dynamic stila paketi. Mans Jag šonedēļ bija E-Pace D180 SE R-Dynamic, kura cena ir no 65,590 XNUMX USD.

Mūsu automašīnai bija izvēles 20 collu riteņi, kas aptīti ar Pirelli P-Zeros, kā arī Performance pakotne, kas pievieno lielas bremzes ar sarkaniem bremžu suportiem. (Attēls: Pīters Andersons)

Par to jūs saņemat 11 skaļruņu stereosistēmu, 19 collu vieglmetāla diskus, divu zonu klimata kontroli, atpakaļskata kameru, bezatslēgas ieeju, priekšējos, aizmugurējos un sānu parkošanās sensorus, kruīza kontroli, elektriskos priekšējos sēdekļus, satelītnavigāciju, LED priekšējos lukturus, ādas sēdekļi. , automātiska parkošanās, elektriskas bagāžas durvis, barošana visam, automātiskie lukturi un tīrītāji un rezerves daļa, lai taupītu vietu.

Meridian zīmola stereo iekārtai ir 10.0 collu Jaguar-Land Rover TouchPro skārienekrāns. Šī ir diezgan laba sistēma 2019. gadā pēc slikta sākuma pirms dažiem gadiem. Sat nav ievadīšana joprojām ir galvassāpes (ne burtiski, tas ir tikai lēns), taču tas ir skaidrs, ērti lietojams un ietver Apple CarPlay un Android Auto.

Tam ir LED priekšējie lukturi un automātiskie priekšējie lukturi. (Attēls: Pīters Andersons)

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Jaguar automašīnu, kas ir mazāka par F-Pace, sauc par "kubiku". Jo tas ir mazs Jaguārs. Ņem to?

Interesanti, ka šis nav tikai sarucis F-Pace, bet gan sportisks F-Type, ja skatās no priekšpuses. Priekšējie lukturi ir līdzīgi F-Type apvidus auto ar raksturīgo J formu. Blakus lielajam, treknajam režģim un lielajiem bremžu kanāliem, šķiet, ka Jaguar mērķis bija SUV akcentēt S. Šī tēma turpinās profilā, ar iespaidīgu jumta līniju, kas satiekas ar mirdzošu aizmuguri, kas trīs ceturtdaļas aizmugurē izskatās mirdzoša. Manuprāt, tas izskatās labāk nekā izskatīgais F-Pace.

Rodas iespaids, ka Jaguar centās izcelt S burtu SUV. šī tēma turpinās profilā ar plašu jumta līniju, kas satiekas ar muskuļotu aizmuguri. (Attēls: Pīters Andersons)

R Dynamic Pack padara tumšāku lielāko daļu hroma un pievieno melnus riteņus.

Iekšpusē viss ir moderns, bet ne pārāk aizraujošs, lai gan ir vērts atzīmēt F-Type ietekmi visā, tostarp tradicionālāku pārnesumu slēdzi pretstatā košam, augošajam rotējošajam pārslēgam no citiem Jags. Viss ir skaidrs un viegli lietojams, lai gan pelēkā paneļa plastmasa var būt nedaudz nepārvarama bez koka vai alumīnija plankumiem, kas to sabojā.

Iekšpuse ir moderna, bet ne pārāk aizraujoša. (Attēls: Pīters Andersons)

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Tā kā tas ir balstīts uz Evoque, nav pārsteigums, ka aizmugurējie sēdekļi nav gluži pārsteidzoši, taču tie veiks to pašu darbu kā, piemēram, Mazda CX-5. Līdz ar to telpa ir stabila, ja ne iespaidīga, ar labu vietu kājām un galvas telpai cilvēkiem līdz 185 cm gariem (jā, pirmais dēls). Aizmugurējiem sēdekļiem ir savas gaisa kondicionēšanas atveres, četri USB pieslēgvietas un trīs 12 V izejas uzlādei.

Priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem katram ir pa glāžu turētājiem, kopā četri, un durvīs ietilps pieklājīga izmēra pudele. Bagāžas nodalījuma tilpums sākas no 577 litriem, kad sēdekļi ir nolocīti (tāds ir jumta rādītājs), un šis skaitlis palielinās līdz 1234 litriem, kad sēdekļi ir nolocīti. Bagāžnieks ir labi veidots, ar vertikālām sienām abās pusēs, bez riteņu arku izvirzījumiem.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

D180 ir otrais no trim Ingenium dīzeļdzinējiem. Visu to tilpums ir 2.0 litri, un D150 un D180 ir aprīkoti ar vienu turbo. D180 ražo 132 kW jaudu un 430 Nm griezes momentu un nosūta to caur deviņu pakāpju ZF automātisko pārnesumkārbu.

Visi Austrālijā pieejamie E-Paces ir visu riteņu piedziņa, un tādā veidā tie paātrina no 100 līdz 1800 jūdzēm stundā vairāk nekā deviņās sekundēs, kas nav slikti automašīnai, kas sver XNUMX kg.

D180 nodrošina 132 kW jaudu un 430 Nm griezes momentu un nosūta to caur deviņu pakāpju ZF automātisko pārnesumkārbu. (Attēls: Pīters Andersons)

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Uz ADR apstiprinātās degvielas uzlīmes teikts, ka jūs iegūsit 6 l/100 km kopā, izmešu daudzums 158 g/km. Nedēļa, braucot piepilsētā un mēreni pa šoseju, deva 8.0 l/100 km, kas nebija pārsteigums, ņemot vērā automašīnas svaru.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

E-Pace atstāj Austrijas Magna-Steyr rūpnīcu ar sešiem drošības spilveniem (cits zem pārsega gājējiem), atpakaļskata kameru, priekšējo AEB, vilces un stabilitātes kontroli, bremžu spēka sadalījumu, joslas novirzīšanas brīdinājumu, joslas ieturēšanas palīgsistēmu kustībā un atpakaļgaitā. - satiksmes brīdinājums.

Jaguāram tas nav slikts rezultāts, pat ar SE nozīmīti.

Šim sarakstam varat pievienot trīs augšējā kabeļa punktus un divus ISOFIX stiprinājumus.

2017. gadā E-Pace saņēma piecas ANCAP zvaigznes.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Tāpat kā citiem premium klases ražotājiem, Jaguar ievēro trīs gadu 100,000 XNUMX km garantiju ar atbilstošu palīdzības sistēmu uz ceļa. Šķiet dīvaini, ka piecu gadu laikā neviens vēl nav pārspējis šo premium līmeni, taču tas ir tikai laika jautājums, kad tas izdosies.

Pērkot automašīnu, jūs varat iegādāties vēl vienu vai divus gadus ilgu garantiju.

Varat arī iegādāties pakalpojumu plānu, kas aptver piecus gadus. Dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem tas arī aptver 102,000 1500 km un maksā 130,000 12 USD (benzīna cena ir tāda pati, bet uz pieciem gadiem / 26,000 24 34,000 km). Jaguāram patīk jūs redzēt ik pēc XNUMX mēnešiem vai XNUMX XNUMX km (benzīns ir pārsteidzošs XNUMX mēneši / XNUMX XNUMX km).

Kā ir braukt? 7/10

Man niezēja braukt ar E-Pace pa Austrālijas ceļiem, un es arī gribēju braukt ar dīzeli. Vienīgais E-Pace, ar kuru esmu braucis, bija pa izcili šaurajiem un līkumotajiem Korsikas ceļiem, un tas bija pilns P300. Austrālijas ceļi ir pavisam cita lieta – salīdzinot ar Korsikas ceļiem, pārsvarā izcili uzturēti, un, protams, mazjaudas dīzelis varētu labi atklāt masīvās šasijas iespējamos trūkumus.

Tiklīdz sēdos pie E-Pace stūres, atcerējos, cik labi bija braukt. Labi nosvērta stūre, laba redzamība vairumā virzienu, ērta sēdvieta un ērta gaita. Atkal, tas vairāk izskatās pēc F-Type, nevis pēc F-Pace, izņemot to, ka jūs nevarēsit redzēt E-Pace piekabes apakšdaļu.

D180 starts bija nedaudz lielāks, nekā es gaidīju, ņemot vērā tā pieticīgo 132 kW jaudu. Tas palīdz, ja ir deviņi pārnesumi, lai to maksimāli izmantotu, un ZF deviņu ātrumu pārnesums nebija tā katastrofa, kādu es atklāju vairākās citās automašīnās. Es biju piesardzīgs optimists, ka viņš bija labāks E-Pace, un nedēļa ar viņu pierādīja, ka tas ir solis uz priekšu. Ingenium dīzeļdzinējs ir gluds un kluss, un, tiklīdz jūs uzliesmojat, jums būs diezgan pienācīga jauda apdzīšanai vai sastrēgumstundu akrobātikai.

Vieta ir stabila, ja ne iespaidīga, ar labu vietu kājām un galvas telpai cilvēkiem līdz 185 cm gariem (jā, pirmais dēls). (Attēls: Pīters Andersons)

Patīkami bija arī tas, cik labi brauciens pārgāja uz Austrālijas ceļiem. Pat uz 20 collu vieglmetāla diskiem tas lieliski izturēja Sidnejas ceļu bedrītes un rievas. Tas ir stingrs — negaidiet no jebkura Jag vieglu braukšanu, taču ne avārijas vai dubļains.

Acīmredzot dīzelis ausīm īpaši neapmierina, un, lai gan deviņu pakāpju ir labs, tas joprojām nav tik labs kā astoņu pakāpju ZF. Un, protams, ja jūs patiešām nospiežat E-Pace, jūs sākat sajust svaru, bet tas īsti nenotiek, kamēr jūs to nenosit.

Es joprojām dodu priekšroku benzīna dzinējam E-Pace, bet, ja man nodotu dīzeli, es nebūtu sarūgtināts.

E-Pace ir patiešām sportisks, lai gan ne īpaši ātrs D180 formātā. (Attēls: Pīters Andersons)

Spriedums

E-Pace ir lieliska alternatīva jebkuram tā līdzīgas cenas konkurentam no Apvienotās Karalistes un Vācijas. Nekas cits tam nelīdzinās, un tikai dažas nozīmītes ir tik aizraujošas kā kaķis, kurš lec pa sētas durvīm. Jaguar ražo labākās automašīnas, ko tas jebkad ir ražojis, un E-Pace ir arī viena no labākajām automašīnām.

Tas ir patiešām sportisks, lai gan ne īpaši ātrs D180 formātā. SE specifikācija ir diezgan laba, pat ja, atzīmējot izvēles rūtiņu, tajā trūkst pāris acīmredzamu lietu, kuru pievienošana ir dārga (piemēram, aklās zonas uzraudzība).

Vienīgais apkaunojošais E-Pace ir tas, ka es viņus neredzu uz ceļa tik bieži.

Vai E-Pace ir tik pārliecinošs, kā Pēteris domā? Vai jūs vispār zināt, ka tas pastāv? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.