ор Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

2021. gada Isuzu D-Max ir ne tikai pilnīgi jauns D-Max, bet arī pirmo reizi, kad zīmols piedāvā šo konkrēto variantu jebkur pasaulē. Šis ir jaunais Isuzu D-Max X-Terrain, vadošais modelis, kas paredzēts tieši Ford Ranger Wildtrak.

Bet tas ir par mazāku naudu un ar labāku aprīkojumu. Vai šis ir jaunais augstas kvalitātes dubulto kabīņu karalis? 

Mēs to vispirms un galvenokārt pārbaudījām kā dzīvesveidu, jo tas ir tāds pircējs, kas ir jāpiesaista šķirnei, lai redzētu, kā ir ar to dzīvot.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4 x 4)
Drošības vērtējums
motora tips	3.0 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	8l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$51,400

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 9/10

Jūs varētu domāt, ka D-Max cena 62,900 54,800 USD ir pārāk augsta. Mēs to saņemsim. Tas ir diezgan dārgi, ņemot vērā, ka vecais LS-T modelis maksāja XNUMX USD. 

Bet tās ir MSRP/RRP cenas, nevis darījumi, par kuriem mēs zinām, ka Isuzu darīs un jau dara ar X-Terrain dubulto kabīni. Faktiski, uzsākot darbu, uzņēmums pārdod jauno vadošo variantu par USD 59,990 XNUMX. Faktiski tā ir desmit gabalu atlaide tieši no izstāžu zāles!

Un tas grauj pašreizējos (raksta rakstīšanas laikā) piedāvājumus par automašīnu Toyota HiLux SR5 (apmēram 65,400 3.2 USD) un automašīnu Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMX L (apmēram XNUMX USD). 

Jūs varētu domāt, ka D-Max cena 62,900 XNUMX USD ir pārāk augsta. Mēs to saņemsim.

Nav brīnums, ka esam saņēmuši simtiem Facebook komentāru no dedzīgiem klientiem, kuri gaida, kad ieradīsies viņu pašu X-Terrain. Šis ir ilgi gaidītais zīmola modelis.

Un par saviem sešdesmit tūkstošiem (dod vai ņem) jūs saņemat diezgan daudz aprīkojuma. Atcerieties, ka tā ir dubultā kabīne, visu riteņu piedziņa, automātiskā versija - nav manuāla modeļa un 2WD X-Terrain versijas, jo, labi, neviens to nepirks. 

Mēs nevaram apsvērt X-Terrain, neņemot vērā visas veiktās dizaina izmaiņas, taču pietiek ar to, ka tas izskatās vairāk kā Wildtrak, nevis LS-U. Tālāk mēs aplūkosim vizuālās izmaiņas, taču krājuma aprīkojuma ziņā to ir daudz.

Par saviem sešdesmit grantiem (dot vai ņemt) jūs saņemat diezgan daudz aprīkojuma.

X-Terrain ir aprīkots ar 18 collu vieglmetāla diskiem, divu zonu klimata kontroli, elektriski regulējamu sēdekļa regulēšanu ar elektrisko jostas regulēšanu vadītāja sēdeklim, paklāju, 9.0 collu multivides ekrānu ar satelīta navigāciju un astoņu skaļruņu stereosistēmu, ar ādu apvilkta stūre. ritenis.

X-Terrain iegūst arī bezatslēgas ieeju, spiedpogu iedarbināšanu, ādas apdari sēdekļus un gudras ekstras, piemēram, sānu pakāpienus, vannas starpliku un uzvelkamo cieto vannas pārsegu. 

Augstākās klases modelim D-Max nav automātiski aptumšojoša atpakaļskata spoguļa (kas ir daudzu citu zemāku klašu modeļu standartaprīkojumā), un nav apsildāmu vai atdzesētu sēdekļu, apsildāmas stūres vai elektriska pasažiera sēdekļa. . korekcija. 

D-Max standartaprīkojumā ietilpst 9.0 collu multivides ekrāns.

Ja pērkat X-Terrain, bet vēlaties pievienot papildu piederumus, lai tas izceltos, Isuzu Ute Australia piedāvā vairāk nekā 50 iespējas. Papildu opcijas ietver: apgāšanās stieņu un stūmēju opcijas, kas paredzētas darbam ar tehniskajām drošības sistēmām (detalizēta informācija zemāk), jumta bagāžnieku, jumta kasti, nojume, lukturu aizsargs, pārsega aizsargs, snorkelis un grīdas paklājiņi. 

X-Terrain iegūst modelim raksturīgu Volcanic Amber metāla krāsu izvēli, kas cenai pievieno 500 USD. Citas iespējas ir marmora baltā pērle, magnētiskā sarkanā vizla, minerālbaltā vizla, kobalta zilā vizla (kā parādīts šeit), bazalta melnā vizla, sudraba dzīvsudraba vizla un obsidiāna pelēkā vizla.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Ja jūs man teiktu, ka Isuzu runāja ar viņu dizaina komandu un uzdeva viņiem "izveidot savu Wildtrak", es nebūtu pārsteigts. Tā ir ļoti līdzīga formula, un tā ir bijusi Ford uzvarētāja – kāpēc gan ne?

Nav pārsteidzoši, ka ir uzstādīti papildu sportiski aksesuāri, tostarp virkne tumši pelēku apdari, piemēram, 18 collu riteņi, aerodinamisks sporta apgāšanās stienis, sānu pakāpieni, režģis, durvju rokturi un bagāžas nodalījuma durvju rokturi, sānu spoguļu pārsegi, kā arī priekšējais un aizmugurējais spoileris. spoileris (apakšējā apdare). Praktiski dizaina elementi ietver rullīšu bagāžas nodalījuma vāku un jumta reliņu apšuvumu, kā arī jumta sliedes.

Un lai ko jūs teiktu par to, ka tas ļoti skaidri izskatās pēc Isuzu, es domāju, ka zīmols ir paveicis lielisku darbu melnajā lapā, pilnībā pārdomājot savu modeli. Jā, tas atšķiras daudzos veidos — ar īsāku degunu līdz astei, bet ar garāku riteņu bāzi, un tālāk mēs aplūkosim dažus izmēru datus. 

Praktiski dizaina elementi ietver mucas vāku uz rullīšiem un sliedes vannas starpliku.

Šeit ir tabula ar visu nepieciešamo mērījumu informāciju.

Garums	5280mm
riteņu bāze	3125mm
Platums	1880mm
Augstums	1810mm
Kravas grīdas garums	1570mm
Kravas platums/platums starp riteņu arkām	1530mm / 1122mm
Slodzes dziļums	490mm

Tāpat kā lielākajā daļā šī segmenta dubulto kabīņu (izņemot VW Amarok), starp arkām nevar novietot Austrālijas paleti (1165 x 1165 mm). 

Tāpēc tagad apskatīsim dažus svarīgos svara un ietilpības aspektus, jo ute nav īpaši laba, ja tā nevar darīt to, kam tā bija paredzēta.

Kravnesība	970kg
Transportlīdzekļa pilna masa (GVM)	3100kg
Vilciena bruto masa (GCM)	5950kg
vilkšanas jauda	750 kg bez bremzēm / 3500 kg ar bremzēm
Vilkšanas lodes slodzes ierobežojums	350 kg (ar Isuzu vilkšanas komplektu)

Tāpat kā lielākajā daļā šī segmenta dubulto kabīņu, starp arkām nevar novietot Austrālijas paleti. 

Pareizi, bet kā ir ar bezceļa apsvērumiem?

Nu, neskatoties uz nosaukumu X-Terrain, mēs nedomājām šajā pārskatā sniegt bezceļu pārskatus. Vismaz ne šoreiz. Tā vietā jums būs jāpārbauda mūsu LS-U piedzīvojumu apskats vai mūsu salīdzināšanas tests, kurā mēs salīdzinājām LS-U ar jauno HiLux.

Jebkurā gadījumā šeit ir dažas lietas, kuras jūs varētu interesēt par X-Terrain 4 × 4:

klīrenss mm	240mm
Pieejas leņķis	30.5 grādi
Pārkāpiet/nolieciet stūri	23.8 grādi
Izlidošanas leņķis	24.2 grādi
Kuģa dziļums	800mm

Atvainojiet par digitālo pārslodzi. Tālāk ieskatīsimies salonā.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Jums šķiet, ka atrodaties augstākās klases konfigurācijā. Tas ir svarīgi.

Patiesībā šeit pietrūka pēdējais D-Max. Salīdzinot ar konkurentiem, kabīne vienkārši nebija īpaša. Patiesībā tas bija salīdzinoši nejauks, neapstrādāts un ne ar ko neatšķīrās no tā, ko piedāvā jaunās paaudzes modelis.

Taču tagad jūs sēžat X-Terrain ādas sēdekļos, paņemat skaistu ādas stūri un atskatāties uz jaunām tehnoloģijām, jauniem materiāliem un jaunu kvalitātes uztveres līmeni no zīmola, kas līdz šim nav bijis. iepriekš redzēts. 

Jums šķiet, ka atrodaties augstākās klases konfigurācijā. Tas ir svarīgi.

X-Terrain (un LS-U zemāk) ir 9.0 collu multivides ekrāns, kas ir lielākais segmentā, ar bezvadu Apple CarPlay (vēl viens pirmais segments) un Android Auto ar USB savienojumu. Ja nevēlaties izmantot tālruni satelītnavigācijai, ir pieejama GPS navigācija, un tai ir astoņu skaļruņu skaņas sistēma ar mazām telpiskās skaņas vienībām griestos, tāpat kā iepriekšējam modelim.

Tas ir lieliski, taču multivides sistēmas lietojamība varētu būt labāka. Nav skaļuma regulēšanas vai iestatījumu, tā vietā tos kontrolē ar pogām. Nav labi, ja atrodaties ārpus ceļa vai valkājat darba cimdus. 

Taču jauki pieskārienu, piemēram, mīkstās plastmasas apdare uz durvīm un uz paneļa pievieno jauku vērpjot, un ir labs praktiskums, kas to papildina: dubultā cimdu kaste, divi izvelkami glāžu turētāji uz paneļa, divi glāžu turētāji starp sēdekļiem. , un pienācīgs uzglabāšanas plaukts pārslēga priekšā, kā arī slēdzams paneļa plaukts (kas faktiski darbojas, atšķirībā no vecā modeļa!).

Aizmugurē ir daudz vietas galvai, ceļiem un pleciem.

Priekšpusē ir pienācīgas durvju kabatas ar pudeļu turētājiem, un X-Terrain aizmugurējā sēdeklī ir arī pudeļu turētāji, karšu kabatas, nolaižams roku balsts ar glāžu turētājiem un neliela uzglabāšanas kaste blakus aizmugurējam USB portam ( tur ir viens aizmugurē, viens priekšā).

Priekšējie sēdekļi ir ērti, un vadītājs saņem pienācīgu sēdekļa un stūres regulēšanu, tagad ar slīpuma un stiepes regulēšanu. Ir patīkams instrumentu paneļa dizains ar 4.2 collu vadītāja informācijas ekrānu, tostarp digitālo spidometru. Var paiet stundas, lai tiktu galā ar šī mazā ekrāna vadības ierīcēm, un tas apstrādā joslu saglabāšanu un citas drošības sistēmas, ja esat tāds vadītājs, kurš nevēlas stūrēt.

Virziena ventilācijas atveres aizmugurējā sēdeklī ir bonuss tiem, kas atrodas aizmugurē.

Arī aizmugurējā sēdekļa komforts ir labs, un man (182 cm/6 pēdas 0 collas) ir pietiekami daudz vietas, lai ērti iekāptu vadītāja sēdeklī. Telpa galvai, ceļiem un pleciem ir laba, savukārt vieta kājām varētu būt nedaudz labāka, un jums ir mazliet līdzena sēdekļa pamatne, lai cīnītos ar garākiem pasažieriem, šķiet, ka tas ir nedaudz pacelts uz ceļiem. pozīciju. 

Virziena ventilācijas atveres aizmugurējā sēdeklī ir bonuss tiem, kas sēž aizmugurē, taču nedomājiet, ka aizmugurējā rindā var ievietot trīs bērnu sēdeklīšus – sīkāku informāciju par bērnu sēdekļiem lasiet drošības sadaļā.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Šis ir brīdis, kad jūs varētu vēlēties nedaudz vairāk. 

Es domāju, ka pilnīgi jauns dzinējs un transmisija ir liels solis uz priekšu, taču jaunais spēka agregāts zem D-Max pārsega paliek nemainīgs neatkarīgi no tā, kādu apdari jūs iegādājaties. Tādējādi šim vadošajam modelim nav nekādas atšķirības.

Jā, jūs joprojām saņemat to pašu 4JJ3-TCX 3.0 litru četru cilindru turbodīzeļa dzinēju šajā klasē, ko iegūstat bāzes komplektācijā par pusi lētāku.

Jaunā spēkstacija zem D-Max pārsega nav atkarīga no tā, kuras klases jūs pērkat.

Un, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, jauda ir palielinājusies tikai par 10 kW un 20 Nm līdz 140 kW (pie 3600 apgr./min) un 450 Nm (no 1600-2600 apgr./min.).

Tas ir daudz mazāk nekā 157 kW/500 Nm, ko jūs atradīsiet Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Vai pat HiLux Rogue ar 150 kW/500 Nm automātiskajā režīmā. 

Šī apdare ir standartaprīkojumā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar visu riteņu piedziņu (4WD/4×4) augstajā diapazonā (2H un 4H) un zemajā diapazonā (4L). 

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Oficiālais kombinētais degvielas patēriņš X-Terrain 4WD Double Cab ir 8.0 litri uz 100 kilometriem.

Testā es redzēju 8.9 l / 100 km, un šis skaitlis tika noņemts pie sūkņa. Tas man ir piemērots, ņemot vērā veidu, kā es braucu ar automašīnu.

Degvielas tvertnes tilpums X-Terrain (un visiem D-Max modeļiem) ir 76 litri, un tālsatiksmes degvielas tvertne netiek nodrošināta.

Jaunās paaudzes D-Max atbilst Euro 5 izmešu standartam ar oficiālo CO207 emisiju 2 g/km. Un, lai gan ir dīzeļdegvielas daļiņu filtrs (DPF, ko Isuzu sauc par dīzeļdegvielas daļiņu difuzoru jeb DPD), tajā netiek izmantota Adblue urīnvielas apstrāde – tāpēc tas neatbilst Euro 6 specifikācijai un tam nav dzinēja palaišanas funkcijas. vai apstāties.

Varbūt jūs cerējāt uz modernāku spēka piedziņu augstākās klases X-Terrain — varbūt hibrīdu, pievienojamu hibrīdu vai elektrisko? — taču zīmols saka, ka par elektrifikācijas fronti vēl nav daudz ko runāt. 

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 10/10

Atjaunināts 17/09/2020: Isuzu D-Max saņēma pirmo piecu zvaigžņu ANCAP sadursmes testa novērtējumu komerctransportam saskaņā ar stingrajiem jaunajiem 2020. gada sadursmes testa kritērijiem. Tas ir milzīgs pluss klientiem. 

Tas parasti liek mums kļūdīties piesardzīgi, kad runa ir par pilnu 10/10 punktu drošības tehnoloģijām, taču D-Max ir progresīvās vadītāja palīdzības tehnoloģijas etalons, un tam ir viss nepieciešamais. iegūt maksimālo piecu zvaigžņu vērtējumu. 

Katrai D-Max versijai ir automātiskas tālās gaismas, kā arī automātiskie priekšējie lukturi.

X-Terrain komplektācijā ietilpst atpakaļgaitas kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, automātiskā avārijas bremzēšana (AEB), kas darbojas, ja ātrums pārsniedz 10 km/h, un tam ir nepareiza paātrinājuma kontrole, lai novērstu ātruma izciļņus pie mazāka ātruma. Pievienojiet tam gājēju un velosipēdistu noteikšanu jebkurā ātrumā, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, aktīvās joslas ieturēšanas palīdzību (no 60 km/h līdz 130 km/h), pagrieziena palīgsistēmu, kas var traucēt pagriezienu priekšā. pretimbraucošā satiksme. (darbojas ar ātrumu no 5 līdz 18 km/h), aklās zonas uzraudzība, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums un adaptīvā kruīza kontrole, un jūsu kontrolsaraksts, iespējams, ir vairāk nekā pilnīgs.

Taču šai klasei un katrai D-Max versijai ir arī automātiskās tālās gaismas, kā arī automātiskie priekšējie lukturi, automātiskie stikla tīrītāji, ātruma zīmju atpazīšana un brīdinājums, vadītāja noguruma noteikšana un astoņi drošības spilveni, tostarp priekšējais centrālais gaisa spilvens. aizsargā priekšējos sēdekļos sēdošos sānu trieciena gadījumā (papildus vadītāja ceļgalam, dubultie priekšējie, priekšējie sānu un pilna garuma aizkaru drošības spilveni).

Tāpat kā lielākajā daļā divvietīgo kabīņu, jūs atradīsiet pāris ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājuma punktus un divas augšējās kabeļa cilpas, lai novadītu jostas uz centrālo bērnu sēdekļa stiprinājumu.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

6 gadi / 150,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Isuzu Ute Australia ir laba reputācija, jo saviem produktiem nodrošina sešu gadu 150,000 XNUMX km garantiju — vienu no labākajiem savā klasē. 

Isuzu piedāvā arī fiksētas cenas septiņu gadu servisa plānu ar apkopes intervāliem, kas noteikti ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 105,000 jūdzēm atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais. Apkopes izmaksas ir pienācīgas, un vidējās apkopes apmeklējuma izmaksas septiņu gadu laikā / 481.85 km ir XNUMX USD.

Isuzu Ute Australia ir stabila reputācija.

Vai vēlaties iegūt informāciju par intervāla izmaksām? Mēs to paveicām!: 15,000 389 km - 30,000 409 USD; 45,000 609 60,000 km - 509 USD; 75,000 299 km - 90,000 749 dolāru; 105,000 409 XNUMX km - XNUMX USD; XNUMX XNUMX km - XNUMX USD; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Īpašnieki septiņus gadus saņem arī bezmaksas palīdzību uz ceļa.

Kā ir braukt? 8/10

Dzinēju sadaļā minēju, ka šajā cenu skalas galā par savu naudu varētu vēlēties vairāk, un es pie tā arī stāvu, taču tas nemaz nav slikts dzinējs. Patiešām, nav slikti.

Piemēram, tas nav ātri vai pārāk steidzami. Ja vēlaties jaudīgāku dzinēju, iespējams, varat apskatīt Ford Ranger 2.0 litru biturbo, kas ir modernāks spēkstacija.

Bet būtība ir tāda, ka D-Max dzirnavas nedara neko sliktu. Protams, tas ir nedaudz trokšņaināks, nekā jūs vēlētos, taču tas godīgi velk no apstāšanās, griežas lineāri un nekad nejūtas vājš, rībojoties. 

Lielākais pārsteigums man bija D-Max stūre.

Patiešām, daudz kas ir atkarīgs no tā, kā darbojas jaunā sešpakāpju automātika. Tas nodrošina ātrāku pārnesumu pārslēgšanu, vairāk vēlas būt pareizajā pārnesumā, lai saglabātu dzinēju tā jaukajā griezes momentā. Tas ir aktīvāks par iepriekšējā modeļa slinko veco automātu, taču tajā nav nekā slikta - ņemot vērā, ka tas nodrošina labāku pārnesumu reakciju un vieglāku apdzīšanu, manā grāmatā tas ir uzvars. 

Bet lielākais pārsteigums man bija D-Max stūre. Tas ir ļoti labi. Tāpat kā gandrīz Ford Ranger ir labs — ar to, ka tam nav vajadzīgas rokas, piemēram, PopEye, lai novietotu automašīnu, to ir viegli noturēt savā joslā jebkurā ātrumā, un jūs faktiski jūtaties iesaistīti braukšanā, ja ceļš ir jautrs. 

Stūres pastiprinātājs ir daudz ērtāks vadītājam nekā iepriekšējais modelis, un, lai gan pagrieziena rādiuss joprojām ir 12.5 metri, ar to ir viegli manevrēt vairumā situāciju.

No pirmā acu uzmetiena D-Max dzirnavas nedara neko sliktu.

Arī piekare ir ievērojami uzlabota. Ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu un lokšņu atsperēm aizmugurē un gandrīz tonnu kravnesību ar maksimālo vilkšanas jaudu trīsarpus tonnas, ir diezgan iespaidīgi, kā balstiekārta tiek galā ar izciļņiem un izciļņiem.

Var teikt, ka tas joprojām ir ērts, dažreiz ar manāmu aizmugures slīdēšanu, taču, lai gan mēs neesam testējuši X-Terrain zem slodzes, varētu būt labāk iekraut nedēļas inventāru, nevis pustonnu smilšu. , jo, iespējams, lielākā daļa pircēju to izmantos.

Vai vēlaties apskatīt bezceļu apskati? Apskatiet Crafty D-Max LS-U bezceļa testu.

Spriedums

Nosakiet HiLux SR5 cenu Toyota vietnē, un jūs sagaidīs ar 65 65,490 USD darījumu (raksta rakstīšanas laikā). Dariet to pašu Ford vietnē, un tas maksā 3.2 XNUMX USD par Ranger Wildtrak XNUMX USD ceļa versiju.

Tātad, ja skatāties tikai uz cenu, Isuzu D-Max X-Terrain akcijas cena 58,990 XNUMX ASV dolāru apmērā padara to par salīdzinājuma piedāvājumu. Un, godīgi sakot, tā patiešām ir.

Bet vēl vairāk, tas ir arī pievilcīgs un pilnīgs piedāvājums ar izcilu drošību un izsmalcinātības līmeni, kas tuvojas Ranger, pilnībā neaptumšojot to braukšanas dinamikā.

Vai tam ir nozīme? Pastāsti mums! Paziņojiet mums, ko jūs domājat komentāru sadaļā zemāk. Bet es nosaucu X-Terrain opciju par potenciāli labāko variantu pilnīgi jaunajā 2021. gada D-Max līnijā, un pēc tam, kad ar to pavadīju vairāk laika, tas noteikti izskatās labāk.