30 Infiniti Q2019 apskats: Sports

Laipni lūdzam nākotnē, kur jūsu Mercedes-Benz ir Nissan un jūsu Nissan ir Mercedes-Benz. 

Jau pazudis? Ļaujiet man tevi vajāt. Infiniti ir Nissan premium nodaļa, līdzīgi kā Lexus ir Toyota premium nodaļa un Q30 ir Infiniti hečbeks. 

Pateicoties dažādu globālo ražotāju alianses stāvoklim, Q30 pamatā mehāniski ir iepriekšējās paaudzes Mercedes-Benz A klase ar līdzīgu izkārtojumu, kurā jauno Mercedes-Benz X-klasi pārsvarā veido Nissan Navara stiprinājumi.

Nesen Q30 opciju klāsts ir samazināts no mulsinoši piecām līdz divām, un tas, ko mēs šeit pārbaudām, ir augstākās kvalitātes Sport.

Vai ir jēga? ES ceru. Q30 Sport man pievienojās 800 km garā braucienā gar austrumu krastu pašā vasaras plaukumā. Tātad, vai viņš var maksimāli izmantot savas vācu-japāņu saknes? Lasiet tālāk, lai uzzinātu.

Infiniti Q30 2019: sports
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	6.3l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$34,200

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Ja jūs iepērkaties šajā segmentā, pastāv liela iespēja, ka jūs nemeklējat izdevīgus darījumus, taču Q30 spīd dažās jomās, kuras tā konkurenti nevēlas.

Daudzsološs sākums ir pilnīga gara un dārga opciju saraksta trūkums ar elementiem, kuriem vajadzētu būt standartam. Faktiski, ja neskaita saprātīgu piederumu komplektu un 1200 USD augstākās kvalitātes "Majestic White" krāsu, Q30 nav nekādu iespēju tradicionālajā izpratnē.

Q30 bāzes modelim ir 18 collu vieglmetāla diski, LED priekšējie lukturi ar tālās gaismas funkciju, apsildāmi ādas sēdekļi, ādas stūre ar plakanu dibenu, ar ādu apdarinātas durvis un instrumentu panelis, Alcantara (sintētiskās zamšādas) jumta apšuvums un 7.0 collu multivides skārienekrāns. ar DAB+ digitālā radio atbalstu un iebūvētu navigāciju.

Automātiskās tālās gaismas gaismas diodes ir noderīgas ilgos nakts braucienos. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Mūsu sportam ir pievienota 10 skaļruņu Bose audio sistēma (kas varēja būt labāka...), divu zonu klimata kontrole, fiksēta panorāmas lūka, pilnībā elektriski priekšējie sēdekļi un Nissan XNUMX grādu parkošanās palīgsistēma.

Tam var būt augstākās kvalitātes centieni, taču Q30 joprojām tiek definēts kā Nissan vērtības ziņā.

18 collu vieglmetāla diski izskatās labi kontrastējošā bronzas apdarē. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Standarta drošības pakotne ir arī iespaidīga, un par to varat lasīt vairāk šī apskata drošības sadaļā.

Mūsu Q30 Sport kopā maksā 46,888 120 USD (MSRP), kas joprojām ir augstākās kvalitātes summa. Cena to salīdzina ar BMW 46,990 200i M-Sport (astoņu ātrumu automāts, 47,200 USD), Mercedes-Benz A200 (septiņpakāpju DCT, 50,400 XNUMX USD) un augstākās klases japāņu hečbeku - Lexus CTXNUMXh F-Sport (CVT, XNUMX XNUMX USD). ). .

Tā ir Q30 lielākā problēma. Zīmola atpazīstamība. BMW un Benz hečbekus visi pazīst tikai nozīmītes dēļ, un Lexus CT200h pazīst tie, kam tas rūp.

Pat bez plaša iespēju saraksta tas padara ieejas cenu grūtu, salīdzinot ar šādu pastāvīgu konkurenci. Lai gan jūs varētu redzēt dažus no tiem Sidnejā, Q30 ir salīdzinoši rets skats, kas NSW vidus ziemeļu krasta pilsētās ir piesaistījis diezgan daudz izsmejošu izskatu.

Standarta specifikācijā trūkst arī svarīgas Apple CarPlay un Android Auto savienojamības. Tas padarīja 7.0 collu multivides ekrānu neērtu un lielākoties bezjēdzīgu, lai gan vecmodīgā iebūvētā navigācija sniedz jums sirdsmieru, kad atrodaties ārpus tālruņa diapazona.

Novecojusi multimediju sistēma ir viens no lielākajiem šīs automašīnas trūkumiem. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Ja jums ir Apple tālrunis, varat izmantot iPod mūzikas atskaņošanas funkciju, izmantojot USB portu.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Q30 piesaistīja ne tikai savu emblēmu. Tas tiešām izskatās pēc konceptauto no automašīnu tirdzniecības stenda. Nevis agrīna papjēmašē rovera prototipa formā, bet gan sešus mēnešus pirms ražošanas sākuma.

Tas viss ir foršs ar līknēm, kas nogriež visas malas, un Infiniti ir paveicis labu darbu, tverot zīmolam raksturīgās dizaina līnijas, piemēram, hromēta rāmja režģi un šķelto C statni no priekšpuses un aizmugures trīs ceturtdaļas.

Q30 konceptauto dizains izskatījās labāk vai sliktāk. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Patiešām grūti pateikt, ka no ārpuses tam ir kopīgas galvenās sastāvdaļas ar jaunākās paaudzes (W176) A-klasi, un es kopējo izskatu liktu kaut kur starp Mazda un Lexus dizaina valodām, labāk vai sliktāk.

Lai gan priekšpuse ir asa un noteikta, aizmugure ir nedaudz aizņemta ar līnijām un hroma un melna apdares gabaliņiem. Konusveida jumta līnija un augstie bamperi to atšķir no parastā hečbeka. 

Tas varētu pievērst uzmanību nepareizu iemeslu dēļ, taču tas noteikti padara Q30 jauku, skatoties profilā. Es to nesauktu par slikta izskata auto, bet tas šķeļ un patiks tikai noteiktām gaumēm.

Profila skats ir viens no labākajiem šīs automašīnas skatiem. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Iekšpusē viss ir vienkāršs un elegants. Varbūt pārāk vienkārši, salīdzinot ar jauno (W177) A-klasi ar pilnībā digitālo instrumentu bloku vai 1. sēriju ar M-bitiem. Varētu pat iebilst, ka Audi A3 ar "vienkāršību" paveica labāku darbu.

Sēdekļi ir jauka divu toņu baltā un melnā apdarē, un Alcantara jumts ir izcils pieskāriens, bet pārējais informācijas panelis ir pārāk vienkāršs un novecojis. Centrālajā komplektā ir neliels skaits pogu, kas lielākajā daļā konkurentu ir aizstātas ar intuitīvākām skārienekrāna funkcijām, un 7.0 collu skārienekrāns šķiet mazs, attālināti iebūvēts panelī.

Interjers ir pārāk vienkāršs 2019. gada augstākās klases piedāvājumam, bez digitālā instrumentu paneļa vai uzlabotām multivides vadības ierīcēm. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Visi materiāli ir patīkami pieskarties, svarīgākie pieskāriena punkti ir ietīti ar ādu, taču ir arī klaustrofobiska sajūta ar tumšo apdari, biezajiem jumta balstiem un zemo jumta līniju, īpaši aizmugurējā sēdeklī. Sadales iekārta, kas būtībā izkrita tieši no Benz A klases, jūtas labi.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Infiniti Q30 dēvē par "krosoveru", nevis hečbeku, un tas vislabāk atspoguļojas tā palielinātajā klīrensā. Tā vietā, lai piekļautos zemei ​​kā A klase vai 1. sērija, Q30 atrodas paceltā stāvoklī, gandrīz kā mazs SUV.

Ir arī QX30, kas ir vēl vairāk uzlabota šīs automašīnas versija ar Subaru XV iedvesmotajiem plastmasas aizsargiem. QX30 ir arī jūsu vienīgais ceļš uz visu riteņu piedziņu tagad, kad Q30 ir tikai priekšpiedziņa. 

Lai gan papildu braukšanas augstums nozīmē, ka jums nebūs jāuztraucas par dārgu virsbūves paneļu skrāpēšanu uz ātruma izciļņiem vai stāvām rampām, jūs nevēlaties kļūt pārāk drosmīgi uz asfalta.

Salona telpa ir piemērota priekšējiem pasažieriem ar daudz vietas rokām un kājām, bet aizmugurējiem pasažieriem ir atstāta neliela tumša vieta, kas ir īpaši klaustrofobiska. Augstums nav liels neatkarīgi no tā, kurā sēdvietā jūs sēdējat. Priekšējā sēdeklī gandrīz varēju nolikt galvu uz saulessarga (man ir 182 cm), un aizmugurējais sēdeklis nebija daudz labāks.

Aizmugurējie sēdekļi ir labi, bet vietas ir maz. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Tomēr aizmugurējiem pasažieriem bija laba sēdekļu apdare un divas gaisa kondicionēšanas atveres, tāpēc viņi netika pilnībā aizmirsti.

Priekšpusē un aizmugurē ir mērens glabātuves apjoms, ar maziem pudeļu turētājiem katrā no četrām durvīm, diviem transmisijas tunelī un nelielu padziļinājumu, kas, iespējams, noderēs atslēgām, gaisa kondicionēšanas vadības ierīču priekšā.

Pat kaste uz viduskonsoles ir sekla, neskatoties uz lielo atvērumu. Kad ceļojumā biju sakrāvis pietiekami daudz vaļēju priekšmetu, man sāka pietrūkt vietas mantām salonā.

Priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir tīkli, bet transmisijas tuneļa pasažiera pusē ir papildu tīkls.

Izvadi ir nodrošināti kā viens USB ports uz paneļa un 12 V kontaktligzda centrālajā kastē.

Neskatoties uz apņemšanos veidot dizainu, Q30 ir masīvs bagāžnieks. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Bagāžnieks ir daudz labāks stāsts, neskatoties uz stāvo jumta līniju ar 430 litriem pieejamo telpu. Tas ir vairāk nekā A-Class (370L), Series 1 (360L), A3 (380L) un CT200h (375L). Lieki piebilst, ka viņš apēda divas lielas somas un dažas papildu lietas, ko paņēmām līdzi mūsu nedēļas ilgajam ceļojumam.

Sēdekļi ir nolaisti, telpa ir masīva un gandrīz plakana, lai gan oficiāls izmērs nav norādīts. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Tas ir saistīts ar tā iespaidīgo dziļumu, taču tam ir cena. Q30 ir tikai skaņas sistēmas pamatne un zemgrīdas piepūšanas komplekts. Nav rezerves gariem braucieniem.

Viena no problēmām, kas man ir jāpiemin, ir pārnesumu svira, kas bija kaitinoša, strādājot ar liesu un pārslēgšanu. Bieži vien, mēģinot pārslēgties no atpakaļgaitas vai otrādi, viņš iestrēga neitrālā stāvoklī. Dažreiz es domāju, kas vainas slēdzim, kas nofiksējas pozīcijā...

Mazā pārnesumu svira savā darbībā nedaudz traucēja. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

2019. gadā Q30 dzinēju saraksts tika samazināts no trim uz vienu. Mazākie dīzeļdzinēji un 1.6 litru benzīna dzinēji tika atmesti, atstājot 2.0 litru benzīna dzinēju.

Par laimi, šī ir jaudīga iekārta, kas nodrošina 6 kW / 155 Nm jaudu plašā diapazonā no 350 līdz 1200 apgr./min.

Dzinējs ražo pietiekami daudz jaudas 2.0 litru četrcilindru dzinējam ar turbokompresoru. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Tas jūtas atsaucīgi, un vienmērīgi pārslēdzamā septiņu pakāpju divu sajūgu automātika to nepieviļ.

Jaunās paaudzes A klases ekvivalents pat 2.0 litru A250 formā rada mazāku griezes momentu ar 165 kW/250 Nm jaudu, tāpēc Infiniti par naudu saņem lielu papildu jaudas daļu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

Manā iknedēļas testā Q30 uzrādīja 9.0 l / 100 km. Biju nedaudz vīlies par šo skaitli, ņemot vērā, ka lielākā daļa nobrauktās distances bija ar kreisēšanas ātrumu. 

Tas kļūst vēl sliktāks, ja to salīdzina ar apgalvoto/kombinēto 6.3 l/100km (nezinu, kā to varētu sasniegt...) un to, ka lielāko daļu laika atstāju kaitinošo start-stop sistēmu.

Degvielas patēriņš svārstījās robežās no 8.0 līdz 9.5 l/100 km. Galīgais rādītājs bija 9.0 l / 100 km. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Klasē vadošajam luksusa hečbekam padomājiet par Lexus CT200h, kas pilnībā izmanto Toyota hibrīda piedziņu un nodrošina 4.4 l/100 km degvielas patēriņu.

Q30 ir 56 litru degvielas tvertne, un tas patērē augstākās klases bezsvina benzīnu ar vismaz 95 oktānskaitli.

Kā ir braukt? 7/10

Pateicoties kopējai bāzei ar A klasi, Q30 Sport brauc galvenokārt tā, kā jūs varētu sagaidīt no augstākās klases hečbeka. Tikai nedaudz pietrūkst rakstura.

Dzinējs ir atsaucīgs, pārnesumkārba ir ātra, un maksimālā griezes momenta pieejamība jau pie 1200 apgr./min izraisīs priekšējo riteņu griešanos, ja tā nebūs uzmanīgi. Jauda nav īstā problēma.

Lai gan Infiniti saka, ka ir noregulējis Q30 Japānā un Eiropā, braucienam nenoliedzami ir vāciska piegarša. Tas nav tik stingrs kā A klase vai 1. sērija, taču tas nav arī tik mīksts kā CT200h, tāpēc tas nodrošina pienācīgu līdzsvaru.

Q30 izmanto MacPherson statņu balstiekārtu priekšā un daudzsviru savienojumu aizmugurē, kas ir vairāk piemērota premium klases automašīnām nekā jaunā Benz A 200 aizmugurējā vērpes sija.

Stūrei ir labas atsauksmes, un, par laimi, tajā nav izmantota dīvainā "tiešā adaptīvā stūrēšana" no lielākā Q50, kurai nav mehāniska savienojuma starp vadītāju un ceļu.

Ja jau esat braucis ar pienācīgi spējīgu A klasi, braukšanas pieredze būs pazīstama. Tomēr šķiet, ka pievienotais braukšanas augstums nedaudz mazina sajūtu pagriezienos.

Ir arī iekļauti trīs braukšanas režīmi – ekonomiskais, sportiskais un manuālais. Šķiet, ka ekonomiskais režīms ir noklusējuma režīms, savukārt Sports pārnesumus vienkārši notur ilgāk. Ar uz stūres uzstādītajiem lāpstiņu pārslēgiem varēja pārslēgt septiņus pārnesumus "manuālajā" režīmā, lai gan tas neko daudz nedeva pieredzi.

Aktīvās kruīza kontroles un adaptīvās tālās gaismas pievienošana izrādījās fantastiska, lai samazinātu nogurumu garos braucienos pa šoseju naktī, bet mīkstas virsmas trūkums transmisijas tuneļa iekšpusē izrādījās neērti vadītāja ceļgaliem garos braucienos.

Es uzstāju uz stop-start sistēmu, lai to pārbaudītu, taču tā izrādījās lēna un kaitinoša. Normālos apstākļos šī būtu pirmā lieta, ko es izslēgtu.

Redzamība bija arī nedaudz ierobežota zemo C statņu dēļ.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

4 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Papildus parastajiem jauninājumiem Q30 ir dažas pienācīgas aktīvās drošības priekšrocības. Aktīvās drošības funkcijas ietver automātisko avārijas bremzēšanu (AEB) ar brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, aklās zonas uzraudzību (BSM), joslu novirzīšanas brīdinājumu (LDW) un aktīvo kruīza kontroli.

Ir arī Nissan raksturīgā 360 grādu "Around View Monitor" atpakaļskata kamera, kas šķiet noderīgāka nekā patiesībā. Par laimi, ir arī standarta atpakaļskata kamera.

Q30 ir augstākais piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējums 2015. gadā, taču tas nav pārbaudīts atbilstoši stingrākiem 2019. gada standartiem.

Aizmugurējiem sēdekļiem ir arī divi ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājuma punktu komplekti. 

Kā jau minēts iepriekš, Q30 Sport nav rezerves riepas, tāpēc veiksmi ar inflācijas komplektu, ja beidzas ar bojājumu nomalē.

Šeit nav rezerves riteņa, ir tikai audio sistēmas pamatne. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Tāpat kā uz visiem Infiniti izstrādājumiem, arī uz Q30 attiecas četru gadu jeb 100,000 2019 km garantija, un kopā ar auto iespējams iegādāties arī trīs gadu apkopes programmu. Rakstīšanas laikā 30 modeļa gada Q2.0 cenas nebija pieejamas, taču tā 540 litru priekštecis ar turbokompresoru maksāja vidēji 25,000 XNUMX USD par apkopi reizi gadā vai ik pēc XNUMX XNUMX jūdzēm.

Žetonu atpazīšana var būt šīs automašīnas lielākā problēma. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Godīgi sakot, Q30 pārspēj Eiropas konkurentus ar viena gada garantiju un vispārējām uzturēšanas izmaksām. Šis tirgus segments joprojām ir atvērts ražotājiem, kuri var uzņemties vadību, piedāvājot piecu vai vairāk gadu garantiju.

Spriedums

Q30 Sport ir abpusēji izdevīgs premium klases hečbeka segmentā. Tiem, kam nerūp emblēmu vienlīdzība un kuri meklē kaut ko atšķirīgu, Q30 nodrošina, iespējams, 70 procentus no tā labi zināmā konkurenta sajūtas, piedāvājot pienācīgu vērtību ar standarta drošību un iekļautajām specifikācijām.

Vislielākā vilšanās ir par to, cik daudz labāk varētu būt, ja katrā nodaļā būtu nedaudz vairāk. Pat ar šo augstāko specifikāciju diska pieredze ir nedaudz vispārīga un tai trūkst modernu multivides iespēju, tādējādi ierobežojot tā pievilcību jaunākai auditorijai.

Pat ar daudzsološo jaukto mantojumu Q30 tik tikko jūtas kā vairāk nekā tā daļu summa.

Vai Q30 Sport ir pietiekami atšķirīgs, lai jūs to dotu priekšroku augstākās klases konkurentiem? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.