30. gada Hyundai i2022 apskats: N Sedans

Uz veiktspēju vērstais Hyundai N apakšzīmols pārdzīvoja 2021. gada avāriju, agresīvi paplašinot savu klāstu vairākos segmentos.

Tas notiek tikai dažus gadus pēc tam, kad Korejas gigants ienāca tirgū, lai izpelnītos kritiķu atzinību ar oriģinālo i30 N hečbeku, un tagad saimē ietilpst mazākais i20 N, apvidus auto Kona N un tagad šī automašīna, i30 Sedan N.

Iespējams, ka sedana labākā daļa ir tā, ka tam nav jēgas. i20 ir lemts iekarot jauno braucēju sirdis, Kona ir īpašs tirgus ģēnija gājiens, apsteidzot pūli gaidāmajā karstajā SUV uzplaukumā, bet vai šis sedans? Tas ir tikai Hyundai, kas pieliek savus korporatīvos muskuļus, lai iepriecinātu pēc iespējas vairāk entuziastu.

Bet vai zibens var iespert četras reizes? Vai šis kreisais sedans pēc šī gada daudzajiem izlaišanas gadījumiem var sniegt tādu pašu burvību kā pārējā N saime? Mēs Austrālijas startā paņēmām vienu un izkāpām no trases, lai uzzinātu.

Hyundai I30 2022: N Premium ar jumta lūku
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	8.2l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$51,000

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

i30 Sedan N ir pieejams vienā cenas variantā neatkarīgi no izvēlētās transmisijas. 49,000 44,500 USD pirms ceļa izdevumiem arī tā ir iespaidīga vērtība: tikai par dažiem tūkstošiem dolāru vairāk nekā jumta lūkas versijai (47,500 XNUMX USD ar manuālo pārnesumkārbu, XNUMX XNUMX USD ar automātisko pārnesumkārbu), un tomēr tas viss joprojām ir zemāks par konkurentiem.

Tas arī saņem aparatūras pieaugumu virs lūkas, kā arī turpmākus veiktspējas uzlabojumus, taču daži priekšmeti (piemēram, kalti sakausējumi) tiek pārdoti. Hyundai stāsta, ka tas ir tāpēc, ka sedans un hečbeks nāk no dažādām rūpnīcām, hečbeks ir no Eiropas, savukārt sedans ir no Dienvidkorejas.

Sedans i30 N maksā 49,000 XNUMX USD.

Augstas veiktspējas aprīkojumā, par kuru jūs patiešām maksājat, ietilpst tas pats slavenais 2.0 litru četru cilindru turbodzinējs no lūkas, N raksturīgā astoņu pakāpju divsajūgu automātiskā pārnesumkārba vai lieljaudas elektroniski vadāma sešpakāpju ātrumkārba. manuālā ātrumkārba. kontrolēta un lokāli noregulēta vairāku režīmu sporta piekare, jaudīgākas bremzes nekā standarta sedanam, Michelin Pilot Sport 'HN' riepas, kas paredzētas īpaši Hyundai N produktiem (tās aizstāj Pirelli P-Zero riepas, kas tiek piegādātas hečbekam), jauni iebūvēti piedziņas asī, kas, domājams, nāk no Hyundai WRC programmas.

N sedanam ir 19 collu vieglmetāla diski.

Tiek teikts, ka pēdējais padara N sedana priekšpusi stingrāku un vieglāku, un, protams, ir pieejams elektronisks ierobežotas slīdēšanas priekšējais diferenciālis, kas ļauj kontrolēt lietas līkumos. Tie ir lieliski, par tiem mēs runāsim sīkāk šī apskata galvenajā daļā.

Standarta komfortā ietilpst 19 collu vieglmetāla diski, divi 10.25 collu ekrāni (viens informācijas panelim, otrs multivides ekrānam), vadu Apple CarPlay un Android Auto, bezvadu tālruņa lādētājs un mākslīgās ādas stūre. un sēdekļi, vadītāja jaudas regulēšana ar apsildāmiem un atdzesētiem priekšējiem sēdekļiem, divu zonu klimata kontrole, bezatslēgas ieeja un spiedpogas aizdedze, LED priekšējie lukturi un lietus tīrītāji.

Instrumentu panelis ir pilnībā digitāls, un tā izmērs ir 10.25 collas.

Šīs automašīnas lielākā īpašība paredzētajam pircējam tomēr ir iekļautās trases kartes un iestatītie laiki. Šī lieliskā funkcija, kurai var piekļūt, izmantojot taustiņu "N" galvenajā izvēlnē, izmantos iebūvēto navigāciju, lai automātiski noteiktu, kad tuvojas sacīkšu trasei, parādītu trases karti un palaistu apļa taimeri. Tas parādīs, kur atrodaties, un pat automātiski izsekos apļus, pamatojoties uz starta līnijas atrašanās vietu. Ģeniāls gājiens!

Šī funkcija palaišanas brīdī atbalstīs dažas Austrālijas ķēdes, taču laika gaitā Hyundai pievienos vairāk un varēs tās parādīt.

N ir trases kartes un iestatīti laiki.

Vienīgās iespējas, ar kurām Sedan N var aprīkot, ir tikai augstākās kvalitātes krāsojums (495 USD) un jumta lūka (2000 USD). Drošība arī ir laba, taču tai trūkst dažu galveno punktu, ko mēs apskatīsim attiecīgajā šī pārskata daļā.

Šāds aprīkojuma līmenis ir lielisks, ņemot vērā, ka sedana papildu kabīnes specifikācijas ir augstākas nekā lūkas specifikācijas, tuvinot aprīkojuma līmeni tā tuvākā konkurenta Golf GTI (53,100 43,990 USD) līmenim un krietni augstāku par tā tuvākā sedana Subaru līmeni. WRX. (no $ XNUMX XNUMX). Hyundai turpina ieņemt fantastiskas pozīcijas šajā segmentā.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Mani nepārliecināja i30 sedana jaunais izskats, kad tas aizstāja Elantra, taču es domāju, ka šī N versija pārdod dizainu, līdzsvarojot visus tā citādi nenoteiktos leņķus.

Tas sākas priekšpusē ar agresīvu bufera apstrādi. Jaunais režģis sniedzas līdz automašīnas malām, apgriezts ar kontrastējošu melnu plastmasu, izceļot platumu un jauno zemā profila N variantu. Tas pievērš uzmanību pelēkajai/sarkanajai apgaismojuma joslai, kas iet cauri automašīnas karkasam, vēlreiz uzsverot tā zemais profils un asās malas.

Priekšējais buferis ir pakļauts agresīvai apstrādei.

Tomēr man vislabākais šī auto leņķis tagad ir no aizmugures. Citādi neveikls kā standarta, vadošā vidukļa līnija no durvīm tagad ir labi līdzsvarota ar īstu spoileri, kas apdarē kontrastējoši melnā krāsā. Es saku "īsts spoileris", jo tā ir funkcionāla daļa, kas atšķiras no virsbūves, nevis tikai detalizēta lūpa, kā tas pēdējos gados ir bijis tendence pat augstas veiktspējas modeļiem.

Vieglais profils izskatās dusmīgs un lieliski līdzsvaro aso līniju, kas iet cauri bagāžniekam. Atkal platumu akcentē kontrastējoši melns aizmugurējais buferis, kas pievērš uzmanību masīvajai izpūtēja apdarei un vieglmetāla diskiem, kas patiešām aizpilda šīs aizmugurējās riteņu arkas. Tas ir forši, forši, interesanti. Papildinājumi, kurus es normāli nesalīdzinātu ar šī auto zemākajām klasēm.

N sedana labākais leņķis ir aizmugurē.

Iekšpusē analoģiskāka un simetriskāka lūkas sajūta ir aizstāta ar vairāk uz vadītāju vērstu un tehnoloģisku postmodernu noskaņu. Viena paneļa un multivides funkciju paneļa daļa ir noliekta pret vadītāju, un ir pat plastmasas paneļa, kas atdala pasažieri no viduskonsoles. Tas ir nedaudz dīvains, un tas ir aprīkots ar cietu plastmasu, kas diez vai ērti atrodas pasažiera ceļgalā, it īpaši enerģiskās braukšanas laikā, ko šī automašīna veicina.

Interjera dizains ir pievilcīgs vadītājam.

Lai gan dizains ir pievilcīgs vadītājam, ir dažas jomas, kurās var redzēt, ka šī automašīna ir izgatavota par cenu, kas ir nepārprotami zemāka nekā tā Golf GTI konkurentam. Cietās plastmasas apdare rotā durvis un centrālo starpsienu, kā arī lielu daļu informācijas paneļa. Vēl sliktāk lietas ir aizmugurējā sēdeklī, kur uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir atrodama cieta plastmasa, un uz aizmugurējo durvju roku balstiem nav nekādu mīkstu polsterējumu.

Vismaz sēdekļi ar mikrozamšādas apdari ar parakstu "Performance Blue" šuvēm un N logotipiem izskatās un jūtas daļa no tā.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Praktiskums lielākoties ir lielisks, pateicoties Sedan N formai un lielajiem izmēriem. Priekšējais sēdeklis šķiet nedaudz noslēgtāks salīdzinājumā ar lūku, pateicoties tā uz vadītāju vērstai konstrukcijai, un zemāka profila roku balstu durvju pudeļu turētāji ir gandrīz nederīgi nekā standarta kārbai.

Toties uz viduskonsoles ir divi milzīgi pudeļu turētāji, kā arī pieklājīga izmēra roku balsta kaste un noderīgs izgriezums zem klimata bloka brīviem priekšmetiem vai telefona uzlādei. Interesanti, ka N sedanam trūkst USB-C savienojuma, kas acīmredzami nav pieejams lielākajā daļā pašreizējo Hyundai produktu. 

Priekšējais sēdeklis šķiet nedaudz noslēgtāks salīdzinājumā ar jumta lūku.

Priekšējā sēdeklī man patīk izcilā pārslēga pozīcija neatkarīgi no tā, vai tā ir automātiska vai manuāla, un vadītājam nodrošinātā regulēšana ir lieliska stūres iekārtai un sēdekļiem. Žēl, ka sedanu nevar aprīkot ar zemu noliektajiem un skaisti polsterētajiem auduma kausa sēdekļiem, kas pieejami jumta lūkā.

Lielākās Sedan N praktiskuma priekšrocības var atrast citur. Aiz manas vadītāja vietas aizmugurējā sēdeklī ir brīva vieta 182 cm garam vīrietim, un arī galvas telpa ir diezgan caurlaidīga, neskatoties uz slīpo jumtu. Ir labi sēdekļi, taču glabāšanas vieta ir ierobežota: durvīs ir tikai neliels pudeles turētājs, priekšējā pasažiera sēdekļa aizmugurē ir viens siets, un centrā nav nolaižama roku balsta.

Aizmugurējais sēdeklis piedāvā brīvu vietu bez atlīdzības.

Aizmugurējo sēdekļu pasažieri iegūst regulējamu ventilācijas atveru komplektu, kas ir retums šīs klases automašīnās, lai gan aizmugurējiem pasažieriem nav elektrības kontaktligzdas.

Bagāžnieks ir milzīgs 464 litru (VDA), kas konkurē ar dažiem vidēja izmēra SUV, nemaz nerunājot par šīs automašīnas jumta lūkas konkurentiem. Pat trīs kastīšu WRX jauda nedaudz atpaliek no 450 ZS. Tomēr, tāpat kā WRX, iekraušanas atvere ir ierobežota, tāpēc, lai gan jums ir daudz vietas, lielgabarīta priekšmetu, piemēram, krēslu, iekraušanu vislabāk ir atstāt hečbekam.

Bagāžnieka tilpums tiek lēsts 464 litri (VDA).

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Hyundai labi izveidotais 2.0 litru četrcilindru turbodzinējs atkal parādās N sedanā ar hečbekam līdzīgu 206 kW/392 Nm jaudu. Tas pārspēj savus tiešos konkurentus, lai gan ir vēl viens veiktspējas līmenis, kas pārsniedz to, ko tagad aizņem tādas automašīnas kā Golf R.

Šis dzinējs izklausās un jūtas labi, ar lielu zemu griezes momentu un to, ko Hyundai sauc par "vienmērīgu jaudas iestatījumu", kas ļauj maksimālajam griezes momentam svārstīties no 2100 līdz 4700 apgr./min, jaudai pakāpeniski palielinoties pārējā apgriezienu diapazonā.

2.0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru nodrošina 206 kW/392 Nm.

Tas lieliski savienojas gan ar atjaunināto sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, gan ar jauno astoņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu, kas krietni atšķiras no citos Hyundai modeļos izmantotās septiņu pakāpju pārnesumkārbas.

Šai automātiskajai pārnesumkārbai ir pat inteliģenta pārskrējiena funkcija, lai izlīdzinātu sliktākos dubultā sajūga raksturlielumus, piemēram, vilcinošu reakciju un zema ātruma grūdienus satiksmē.

i30 N sedans var paātrināties no 0 km/h 100 sekundēs ar dubultsajūgu vai 5.3 sekundēs ar manuālo pārnesumkārbu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Neatkarīgi no transmisijas izvēles, i30 Sedan N deklarētais kombinētais degvielas patēriņš ir 8.2 l/100 km. Mums tas izklausās pareizi, taču mēs nevaram sniegt faktisko skaitu no šī palaišanas apskata, jo esam braukuši ar dažādām automašīnām visdažādākajos apstākļos.

Tāpat kā visiem N sērijas produktiem ar šo dzinēju, N sedanam ir nepieciešams vidējas klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95. Tam ir 47 litru tvertne.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Sedan N ir pieklājīgs aktīvā aprīkojuma klāsts, taču, tāpat kā tā hečbekam, tam trūkst dažu galveno elementu dizaina ierobežojumu dēļ.

Standarta aprīkojumā ietilpst automātiskā avārijas bremzēšana (AEB) pilsētas ātrumā ar gājēju noteikšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēma ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, aklās zonas uzraudzība ar brīdinājumu par aizmugures šķērsvirzienu, vadītāja uzmanības brīdinājums, tālās gaismas palīgsistēma un brīdinājums par drošu izbraukšanu.

AEB sistēma ir ierobežota un tai trūkst dažu funkciju, jo N sedana versiju nevar aprīkot ar radaru kompleksu un tā darbojas tikai ar kameru. Būtiski, ka tas nozīmē, ka tai trūkst arī tādu funkciju kā adaptīvā kruīza kontrole, velosipēdistu noteikšana un palīdzība apvidū.

N sedanam arī ir tikai seši drošības spilveni, nevis septiņi, kas pieejami uz lūkas, un rakstīšanas laikā ANCAP vēl nav novērtēts.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

Uz i30 Sedan N attiecas Hyundai standarta piecu gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma. Kāpēc tik augsts rādītājs, ja māsas Kia Cerato sedanam ir septiņu gadu garantija? Divi galvenie iemesli. Pirmkārt, apkope šajā piecu gadu garantijas periodā ir smieklīgi lēta jaudīgai automašīnai, maksājot tikai 335 USD gadā. Otrkārt, Hyundai pat ļauj jums neregulāros pasākumos braukt ar šo automašīnu pa trasi, mainīt riteņus un riepas, kā arī saglabāt garantiju (saprātīgas robežās). 

N ir nodrošināta ar Hyundai piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju.

Acīmredzot mēs iesakām izlasīt sīko druku, pirms turpināt darbu, taču pats fakts, ka jūs neizslēdzat tiešu ierakstu izmantošanu, ir izcils mūsu grāmatās.

Kā ir braukt? 9/10

N sedans uzreiz pārsteidz ar galvenajiem elementiem, kas padarīja hečbeku tik pievilcīgu priekšā un centrā. Salona izkārtojums, momentānā dzinēja reakcija un skaņas atmosfēra ļauj uzreiz saprast, ka jūs gaida patīkams brauciens.

Acīmredzot šī automašīna ir ātra taisnā līnijā, taču abas transmisijas atvieglo šīs jaudas pielietošanu uz zemes. To pašu var teikt par jaunajām Michelin riepām, kas darbojas ar šo izcilo diferenciāli, lai padarītu līkumu braukšanu par prieku.

Stūre ir piepildīta ar sajūtu neatkarīgi no izvēlētā braukšanas režīma.

Es to nesauktu par skalpeļa precizitāti, jo jūs varat sajust elektromehānisko burvību darbā, cenšoties ierobežot nepietiekamu pagriežamību, kā arī nelielu kustību uz aizmuguri, taču, iespējams, tieši tas piešķir šīm N automašīnām to vislielāko kvalitāti, tās ir nežēlīgas. .

ESC un diferenciālis darbojas kopā ar datorizētajiem braukšanas režīmiem, lai jūs varētu izklaidēties un braukt ar šo automašīnu trasē un savaldīt to, pirms tā kļūst patiešām nedroša. Arī izplūdes gāze ir skaļa, taču kaitinoša tikai sporta režīmā, ko papildina pārslēgšanās noklikšķināšanas troksnis, ar kuru oriģinālais N veida hečbeks ir kļuvis pazīstams.

N sedans ir ātrs taisnā līnijā.

Stūre ir piepildīta ar sajūtu neatkarīgi no izvēlētā braukšanas režīma. Es neesmu pārliecināts, kāpēc tas ir tik lieliski šajos N modeļos, jo citur tas ir pārāk datorizēts (piemēram, jaunajā Tucson). Lai gan sporta režīms situāciju pastiprina, man sedanā nekad nav bijusi sajūta, ka tas ir tikai dators, kas mani atgrūž.

Ātrumkārba ar nepārtrauktas ieslēgšanas funkciju un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu, iespējams, nav tik ātra kā kaut kas no VW grupas, taču to var izmantot plašākos scenārijos, kas ir vēl viena joma, kurā, manuprāt, šis sedans īpaši spīd.

Izplūdes gāze ir skaļa, bet nepatīkama tikai sporta režīmā.

Arī tā braukšanas režīmu dziļums ir iespaidīgs. Ar regulējamu stūres vadību, balstiekārtu un transmisiju tas var būt pietiekami mierīgs, lai padarītu ikdienas braucienus patīkamus, vienlaikus ļaujot izslēgt pietiekami daudz drošības aprīkojuma, lai ik pa laikam iebrauktu trasē. Vai tad tādai mašīnai tam nav jābūt?

Spriedums

N sedans ir vēl viena Hyundai N divīzijas uzvara, kas to pagājušajā gadā izslēdza no veiktspējas piedāvājuma.

Drosmīgs trases čempions ar visu komfortu un regulējamību, lai padarītu mājup patīkamu. Tas, kur sedans atšķiras no tā hečbeka un Kona SUV brāļiem, ir praktiskums ar lielu aizmugurējo sēdekli un bagāžnieku. 

Piezīme: CarsGuide piedalījās šajā pasākumā kā ražotāja viesis, nodrošinot telpu un ēdināšanu.