3. gada Hummer H2007 apskats: Ceļa pārbaude
Kastīte, pietupiens un funkcionāls bezjēdzīgi un bezjēdzīgi, H3 tuvojas blakus esošajam ceļam.
GM neatbilst Hummer stilam; bez mīkstām līnijām, bez draudzīgiem izliekumiem un bez kompromisiem.
“Es nedomāju, ka cilvēkiem tas ir vajadzīgs; vai arī jāatvainojas par braukšanu ar šo automašīnu,” saka Pārvīns Batišs, GM Premium Brands direktors Austrālijā.
“Tas ir ļoti pretrunīgs zīmols, un jūs to mīlat vai ienīstat, un mums tas ir labi. Mēs dodam priekšroku tam, lai cilvēki būtu polarizēti, nevis nepārliecināti."
Lai gan H3 ir oriģinālā Persijas līča kara laika Humvee militārā transporta pēctecis, tas ir ne tikai sarucis pēc izmēra, bet arī kļuvis civilizētāks.
Tas saglabā Hummer dizaina iezīmes, taču ar 2.2 tonnām tas nav smagāks par lielāko daļu un vieglāks par dažiem "parastākajiem" apvidus auto, kas ir kļuvuši par mammas taksometru.
H3, kas bija paredzēts izlaišanai Austrālijā pirms aptuveni pieciem mēnešiem, tagad tiek pārdots 22 dīleru centros.
GM ir atturīgs par kavēšanās iemesliem, taču patiesībā uzņēmumam bija jāizstrādā daudzas galvenokārt nelielas Austrālijas dizaina noteikumu izmaiņas.
Hummer 3.7 litru rindas piecu cilindru benzīna dzinējs darbojas ar piecu pakāpju manuālo vai četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu un pastāvīgo visu riteņu piedziņu.
Iesācēja līmeņa H3 cena sākas no 51,990 2000 USD (pievienojiet 16 USD par automātiku), un standarta komplektācijā ietilpst stabilitātes kontrole, vilces kontrole, ABS, divi priekšējie drošības spilveni, sānu drošības aizkari, kruīza kontrole, miglas lukturi, halogēni priekšējie lukturi, pieci 265 collu vieglmetāla diski ar 75. /31 collas diametra ceļa gumija, viens kompaktdisks paneļa un auduma apdarē.
H3 Luxury (59,990 3 USD) ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, tikai ādas sēdekļu ieliktņiem, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, ārējo hroma paketi, sešu disku kompaktdisku panelī un jumta lūku. Spēcīgākam SUV modelim H57,990 59,990 Adventure tiek piedāvāts ar manuālo pārnesumkārbu, kuras cena ir XNUMX XNUMX USD, vai automātisko pārnesumkārbu (XNUMX XNUMX USD), un tam ir tāda pati apdare; izņemot lūku; ar greznību.
Tas arī pievieno papildu apakšas aizsardzību, elektroniski bloķējošu aizmugurējo diferenciāli un lieljaudas sadales kārbu ar 4.03:1 samazināšanas koeficientu.
Diemžēl nevienai automašīnai nav standarta aprīkojumā ar aizmugurējo bākugunis, kas ir acīmredzama izlaidums automašīnā ar tikpat vāju redzamību aizmugurē kā H3 lepojas. Tā vietā GM plašajā piederumu sarakstā iekļāva aizmugurējo parkošanās sensoru komplektu 455 USD vērtībā (plus uzstādīšana).
"Mēs saprotam, cik tas ir svarīgi drošībai, bet diemžēl tas nav pieejams rūpnīcā," saka Batišs. "Mēs par to runājam ar GM, un, iespējams, tiks veikta pāreja uz 2008. gada transportlīdzekļiem, taču šobrīd mēs esam darījuši visu iespējamo, lai tas būtu pieejams kā vietējais aksesuārs."
GM saka, ka tai ir 400 H3 pasūtījumu, taču neminēja, cik automašīnu plāno pārdot nākamgad. Austrālijai paredzēts H3 tiks piegādāts no Dienvidāfrikas, kur tiek ražoti RHD transportlīdzekļi.
Visticamāk, 2009. gadā būs pieejams turbodīzeļa dzinējs, un lēmums par 5.3 litru V8 modeli vēl jāpieņem.
Radot 180 kW jaudu pie 5600 apgr./min un 328 Nm griezes momentu pie salīdzinoši augsta 4600 apgr./min (lai gan Hummer apgalvo, ka 90% no maksimālā griezes momenta tiek sasniegti pie 2000 apgr./min), 3.7 litru dzinējs iztur H3 šosejas ceļus diezgan labi.
Nospiežot gāzes pedāli pie ātruma virs 80 km/h, nav lielas aktivitātes, taču esiet pacietīgi un plānojiet apdzīšanu, un dzinējs galu galā reaģēs.
Vadītāja sēdeklis ir pārsteidzoši ērts pēc kāpšanas ievērojamā augstumā, lai nokļūtu salonā. Kas attiecas uz iekāpšanu un izkāpšanu no H3, brīdinājuma vārds: ja jūs gatavojaties braukt pa dubļiem, būtu prātīgi izvēlēties automašīnu ar sānu pakāpieniem, jo bez tā ir gandrīz neiespējami izkāpt no automašīnas. noslaukot durvis. tīras palodzes.
Interjers piedāvā diezgan augstu materiālu līmeni un kopējo atmosfēru. Tas ir labs arī ergonomikas ziņā, visas vadības ierīces ir pa rokai.
Aiz tā ir mazāk pievilcīgs. Durvju ailes ir mazas, ieeju un izeju apdraud uzplaiksnītas riteņu arkas, stadiona sēdvietas un nedaudz klaustrofobiski mazi logi.
Kā ceļa automašīna H3 nav bez rezultātiem. Salīdzinoši mazi logi traucē ārējo redzamību, bet lielie sānu spoguļi, ja tie ir labi noregulēti, to kompensē.
Stūre nav tik smaga, kā jūs varētu gaidīt, ņemot vērā riepu izmēru, taču tā ir neskaidra. Kopējā manevrētspēja ir lieliska, pateicoties H3 pārsteidzoši veiklajam 11.3 m pagrieziena rādiusam.
H3 var būt pilsētas nojauta, taču tam ir nopietnas bezceļa spējas.
Visiem modeļiem ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar diviem augsta diapazona iestatījumiem; atvērts un bloķēts centrālais diferenciālis; un zemais diapazons ir bloķēts. Pat bez īpaši zemā pārnesuma opcijas un Adventure modeļa aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas ir grūti iedomāties, kāds reljefs šo lietu apturētu.
Palaišanas trase, kas zobena priekšā nostādīs vēl dažus populārākos apvidus braucējus, H3 diez vai izsita no rikšanas. Vāji kāpumi pa akmeņiem, stipri lauzti ceļi un dubļu purvi bija sīkums Hammeram.
Varat būt diezgan pārliecināts, ka nesalauzīsit H3 ar neko citu kā tikai bezceļa trakumiem.
Hummer korpuss lielā mērā ir metināts (novēršot čīkstošās daļas, kurās beržas pieskrūvētie un pieskrūvētie paneļi), kas uzstādīts uz vecās skolas izturīgās kāpņu rāmja šasijas. Tas viss ir balstīts uz vienkāršu neatkarīgu vērpes stieņa priekšējo piekari un lokšņu atsperu aizmugurējo piekari.
Apskatiet šo automašīnu Austrālijas starptautiskajā auto izstādē
