HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 apskats
Godīgi sakot, es nezinu, kuram no diviem es izvēlējos priekšroku. Abiem ir daudzsološas un patīkamas iezīmes, un pēc vienādiem standartiem abiem ir dažas problēmas.
Vispirms parunāsim par dzinējiem, jo šajā nodaļā Ford viegli uzvar.
3.2 litru piecu cilindru dzinējs ir vislabākais bāzes dzinējs darbam, un ar šo iestatījumu tas noteikti "uzlabo Ranger" vadāmību, uz ko Tīkfords arī tiecās.
Turbo aizkave ir mazāka, startējot no vietas, un trieciens tiek nodots tālāk visā apgriezienu diapazonā. Tas ir jaudīgāks par akciju Ranger, tas noteikti ir, taču jāpatur prātā, ka visas pievienotās ekstras ietekmē jaudas un svara attiecību, tāpēc negaidiet mega veiktspēju, ja šādi norādāt savu mašīnu. .
Man tikai dzinēja noregulēšana būtu solis, ko es speru… un, godīgi sakot, tas varētu būt vienīgais! Tas neietekmēs jūsu Ford garantiju, un dzinēja darbība tiks ievērojami uzlabota.
Pārraide ir arī labi atkļūdota. Tas var būt nedaudz noslogots, ja runa ir par ātruma uzturēšanu uz šosejas — tā vietā, lai strādātu tikai sešos, tas samazināsies līdz pieciem, kad tas tiešām nav vajadzīgs, taču tas pats ir ar jebkuru Ranger.
Kas attiecas uz troksni? Nu nav kluss. Sliktā ziņa ir tā, ka, neskatoties uz 2.5 collu sporta izplūdes sistēmas klātbūtni, tas nav tik pamanāms no salona.
Tagad uz citu Utah.
Tas ir HSV pēc nosaukuma, bet ne pēc būtības. Tā būtu bijusi tik laba automašīna, ja HSV būtu palicis uzticīgs savām saknēm un zem motora pārsega būtu pametis kuplu V8. Velns, viņi varētu lūgt 80,000 XNUMX USD, ja viņi to darītu, un cilvēki maksātu. Velns, es pat varētu to samaksāt!
Tomēr HSV uzskata, ka šis Colorado ir labāks gan uz ceļa, gan ārpus tā, pat ja tas paliek ar četru cilindru dzinēju. Taču spēka agregāts — tikpat labs kā parastajā Kolorādo — var nebūt naudas vērts par šo cenu.
Jāatzīst, ka šis joprojām ir lielākais griezes momenta četrcilindru dīzeļdzinējs, un, ātri nospiežot pareizo pedāli, tas diezgan ātri dzen uz priekšu. Bet joprojām ir jācīnās ar kavēšanos un vairs nav spēka, lai pārvarētu pievienoto gabalu un gabalu papildu svaru.
Taču pārnesumkārba salīdzinoši labi tiek galā ar dzinēja rūcienu, pārnesumu skaitļus pārslēdzot bez liekas kņadas. Tas var būt nedaudz agresīvs, ja runa ir par bremzēšanu slīpumā (pārslēgšanās atpakaļ, lai izmantotu dzinēja bremzēšanu, nobraucot no kalna), taču pie tā var pierast.
SportsCat noteikti ir piedzīvojis dažas būtiskas balstiekārtas izmaiņas. MTV amortizatori maina lietas uz labo pusi, lieliski pieradinot tukšas dubultās kabīnes tipisko stingrību. Noteikti patīkamāk bija braukt pa pilsētas ceļiem, lielceļiem ar 80 km/h un arī šosejas ātrumos.
Ranger ar savu stipri pārveidoto un paaugstināto balstiekārtu nebija tik ērta. Daļēji tas ir saistīts ar lielākiem (un, domājams, smagākiem) riteņiem, kas sabojājas ceļu krustojumos, un uz Sidnejas galvenajiem ceļiem notika neparasta šūpošanās uz priekšu un atpakaļ.
Diskomforts turpinājās attiecībā uz Ranger bezceļa piekari, jo viņš diezgan daudz mēģināja nostumt salona iemītniekus uz saviem sēdekļiem. Tas vienkārši nespēja izturēt dažas no viegli viļņotajām sliedēm ar trako aizmuguri. Patiesībā viņš šķita stingrāks par vidējo Ranger.
Braukšana nelīdzenā ceļā HSV ir līdzīga, bet ne tik slikta. Tas ir kodolīgi: amortizatori ir pielāgoti gludākiem ceļiem, un tie var būt saraustīti un saraustīti uz viļņotas grants. Uzņēmums pat pārveidoja elektronisko stabilitātes kontroli, un tā bija ļoti piemērota rāpošanai nelielā ātrumā ar zemu saķeri.
Mēs nekad nedomājām šos divus aizvest pārāk tālu no ceļa, taču maz ticams, ka kāds, kurš nopirks vienu no šīm divām utēm, dosies uz Big Red (tā ir milzīga smilšu kāpa Simpsona kalna malā). Tuksnesis). Bet tas ir MO šāda veida utes — daudz iespēju, bet parasti ar īpašnieku, kurš tās neizpētīs. Es to varu saprast – es nekautrētos saskrāpēt 70 XNUMX dolāru vērtu mašīnu!
Atgriežoties uz ceļa, Ranger dominēja stūres mehānisma ziņā, kas ir elektriskā sistēma, kas nodrošina vieglu pagriezienu izbraukšanu pie mazākiem ātrumiem, kā arī lielisku reakciju un svaru tempā. HSV stūre ir smagāka, kas apgrūtina darbu pie maziem ātrumiem, bet dod pietiekami labu pārliecību, braucot ar lielāku ātrumu. Un abi cieš no diezgan vāja pagrieziena loka to lielo riteņu komplektu dēļ, taču HSV to pastiprināja smagāka stūrēšana.
Tomēr lielākais HSV trūkums bija bremzes. Augstākās klases SportsCat+ modelī jūs iegūstat AP Racing bremzes, kas pēc izskata maina spēli. Bet bāzes modelī pedālis jūtas kā koks, kas braucējam neko daudz nedod atgriezeniskās saites ziņā un tāpēc dažreiz ir grūti paredzēt.
Ja esat daļa no ātrlaivu pūļa (un nemaz nerunājot par stereotipiem, bet, ja vēlaties šādu laivu, jūs, iespējams, esat), jūs būsiet priecīgs uzzināt, ka abām šīm kravas automašīnām ir saglabātas reklamētās 3.5 tonnu bremzes. .. vilces spēks, velkot bez bremzēm, rēķinot uz 750 kg.
| HSV SportsCat | Tikfordas mežzinis | |
| Mērķis: | 8 | 8 |
